“嘀嘀”、“嘟嘟”、“嗡嗡”……如今，路上的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，而它們?cè)谛旭傔^(guò)程中，尤其是低速行駛時(shí)幾乎沒(méi)有聲音。對(duì)于盲人和視障人士而言，如果聽(tīng)不到車(chē)輛靠近的聲音，就意味著很大的危險(xiǎn)。因此，電動(dòng)汽車(chē)需要配備能夠在低速行駛時(shí)發(fā)出提示音的裝置，以降低行人發(fā)生交通事故的概率。

7月12日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布取消了一項(xiàng)允許電動(dòng)汽車(chē)低速提示音多樣化的提案，要求所有電動(dòng)汽車(chē)的提示音必須保持一致。此前，NHTSA也曾因?yàn)樘厮估?chē)的提示音不夠規(guī)范，要求特斯拉在美國(guó)召回57.86萬(wàn)輛汽車(chē)。

由此，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該發(fā)出怎樣的提示音?提示音應(yīng)該允許個(gè)性化還是應(yīng)該統(tǒng)一?一系列相關(guān)問(wèn)題引發(fā)高度關(guān)注。

電動(dòng)汽車(chē)為什么必須“發(fā)聲”

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，由于電動(dòng)汽車(chē)少了機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在行駛時(shí)，尤其是低速行駛時(shí)接近安靜狀態(tài)。這對(duì)于路上的其他車(chē)輛、行人特別是盲人，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。由此，電動(dòng)汽車(chē)低速行駛時(shí)配置提示音的需求也應(yīng)運(yùn)而生。目前，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，作為全球汽車(chē)大國(guó)之一，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的交通事故不斷上升。NHTSA最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國(guó)行人因交通事故死亡人數(shù)達(dá)到7342人，同比增長(zhǎng)13%，為自1981年以來(lái)最多;而電動(dòng)汽車(chē)及混動(dòng)汽車(chē)與行人發(fā)生交通事故的概率要比燃油車(chē)高19%。NHTSA曾在2018年規(guī)定，到2019年9月車(chē)企在美國(guó)必須安裝電動(dòng)汽車(chē)低速提示音系統(tǒng)，在車(chē)速低于時(shí)速30公里時(shí)發(fā)出提示音，從而防止行人受到傷害。當(dāng)時(shí)，NHTSA并未明確規(guī)定提示音的數(shù)量和種類，車(chē)主可以自由選擇。

近日，NHTSA重新審視之前的相關(guān)規(guī)定，取消了“允許多種提示音”的提案，改為要求提示音必須保持一致。因?yàn)槊と撕鸵曊先耸繄F(tuán)體抗議，太多類型的提示音可能會(huì)讓人們難以識(shí)別這是一輛正在駛來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)。

相比之下，歐盟很早就開(kāi)始研究讓電動(dòng)汽車(chē)“發(fā)聲”。2010年2月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)與世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(WP29)設(shè)立了研究道路車(chē)輛提示音的非正式工作組，并于2016年發(fā)布針對(duì)安靜行駛車(chē)輛提示音建議的第138號(hào)法規(guī)，但該法規(guī)并不具備強(qiáng)制力。隨后，歐盟要求自2019年7月1日開(kāi)始，在歐盟銷售的電動(dòng)汽車(chē)都必須安裝電動(dòng)汽車(chē)低速行駛提示音系統(tǒng)(AVAS)，已經(jīng)上路在用的電動(dòng)汽車(chē)同樣必須加裝，而且要求2021年前所有電動(dòng)汽車(chē)都必須配備AVAS。

日本也非常關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。早在2009年，日本國(guó)土交通省成立了專門(mén)委員會(huì)研究混合動(dòng)力汽車(chē)提示音問(wèn)題，日本國(guó)土交通省于2010年發(fā)布了車(chē)輛提示音系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)方針，鼓勵(lì)廠商為混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)安裝AVAS。此后，日本政府出臺(tái)規(guī)定，要求自2018年3月以來(lái)在日本生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)、插混車(chē)都必須加裝車(chē)輛提示音裝置，以確保行人安全。

各國(guó)低速提示音不盡相同

盡管電動(dòng)汽車(chē)低速提示音在多國(guó)成為“標(biāo)配”，但目前各國(guó)對(duì)于“低速”、提示音大小的規(guī)定卻是五花八門(mén)。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在這一方面，美國(guó)的相關(guān)規(guī)定更為細(xì)致，要求電動(dòng)汽車(chē)在時(shí)速30公里以下就要發(fā)出提示音，理由是在以更高的速度行駛時(shí)，輪胎噪聲、風(fēng)阻聲音會(huì)變大，因此不需要提示音，但美國(guó)對(duì)于提示音的音量大小并沒(méi)有詳細(xì)規(guī)定;歐盟則要求AVAS系統(tǒng)在車(chē)速低于時(shí)速20公里時(shí)發(fā)出提示音，但對(duì)于提示音是否一致、音量大小尚未有明確規(guī)定;而日本的相關(guān)規(guī)定與世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇出臺(tái)的138號(hào)法規(guī)基本一致，“低速”的標(biāo)準(zhǔn)同樣是時(shí)速20公里，但也未對(duì)提示音是否一致以及音量大小做出明確規(guī)定。

“各國(guó)基本上都是從本國(guó)的交通、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)，因此在對(duì)‘低速’及提示音大小的標(biāo)準(zhǔn)選擇上有所差異。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)，在提示音的音量大小方面，有的車(chē)企設(shè)置為始終一致，例如日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)車(chē)型上，當(dāng)車(chē)速降低或攝像頭檢測(cè)到行人靠近時(shí)，車(chē)載揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出提示音，音量為恒定的5分貝;也有車(chē)企將提示音設(shè)置成隨著車(chē)速變化同步改變音量大小，如雪鐵龍Ami One純電動(dòng)概念車(chē)等;還有車(chē)企將提示音的音量明確劃分為大、中、小三檔，包括雷諾Zoe小型電動(dòng)掀背車(chē)等。

“在電動(dòng)汽車(chē)低速提示音的音量選擇上，相關(guān)國(guó)家和地區(qū)之所以尚未明確進(jìn)行規(guī)范，是因?yàn)槿杂泻芏嘀档醚芯刻接懙牡胤健?rdquo;廣東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，電動(dòng)汽車(chē)即使在提示音一致的情況下，音量大小是變還是不變，實(shí)際應(yīng)用中各有利弊，相關(guān)各方仍在探討之中。

提示音五花八門(mén)是個(gè)性還是干擾

電動(dòng)汽車(chē)低速提示音是否可以個(gè)性化、定制化，一直是值得商榷的問(wèn)題。

2020年12月，特斯拉升級(jí)了提示音系統(tǒng)，增加了Boombox功能，不僅可以播放響亮的音樂(lè)，也可以選擇山羊叫聲等聲音來(lái)代替正常的汽車(chē)?yán)嚷?。盡管頗有趣味，但卻被NHTSA叫停。按照NHTSA的要求，今年2月，特斯拉在美國(guó)召回了約58萬(wàn)輛汽車(chē)。NHTSA認(rèn)為，特斯拉的這些車(chē)輛不符合美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)低速提示音的基本要求，增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，并要求特斯拉禁用Boombox功能。

目前，歐洲、日本的電動(dòng)汽車(chē)低速提示音仍然是各具特色，“個(gè)性”突出。

在歐洲，大眾甚至為不同車(chē)型設(shè)計(jì)了不同的提示音，例如高性能電動(dòng)車(chē)型的低速提示音較為酷炫，而電動(dòng)SUV的提示音比較低沉;大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷品牌的Taycan純電動(dòng)汽車(chē)也擁有獨(dú)具特色的原創(chuàng)提示音;奔馳為旗下EQC電動(dòng)車(chē)型專門(mén)設(shè)計(jì)了提示音系統(tǒng)，甚至還邀請(qǐng)了一家美國(guó)搖滾樂(lè)隊(duì)共同設(shè)計(jì);而捷豹為其電動(dòng)車(chē)型I-Pace設(shè)計(jì)了一款提示音，專為視障人士設(shè)計(jì)，而且只是向行人播放而車(chē)內(nèi)乘客無(wú)法聽(tīng)到。

在日本，豐田為普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)了一款電子提示音裝置，該裝置發(fā)出的聲音與普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音差不多。

“由此可見(jiàn)，從監(jiān)管層到車(chē)企再到用戶，大家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)低速提示音應(yīng)該統(tǒng)一還是多樣化，看法并不一致。而且，美國(guó)與其他國(guó)家的規(guī)定也不一致。”陸載綱認(rèn)為，理論上，提示音的種類過(guò)多、過(guò)雜，肯定不利于行人等交通參與者的識(shí)別，但完全一致的效果尚待觀察。能否折中得出更為合理的方案，值得相關(guān)機(jī)構(gòu)深入研究。

完善提示音標(biāo)準(zhǔn)正當(dāng)時(shí)

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月末，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1001萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的新能源汽車(chē)大國(guó)。因此，電動(dòng)汽車(chē)低速提示音的問(wèn)題有著更為現(xiàn)實(shí)的關(guān)切。

“隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)其實(shí)從2012年起就有了相關(guān)規(guī)定。”林森介紹，2012年7月，中國(guó)實(shí)施《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》(GB/T 28382-2012)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，首次要求純電動(dòng)汽車(chē)在低于時(shí)速20公里時(shí)發(fā)出適當(dāng)聲響。而較為具體的要求出現(xiàn)在2018年出臺(tái)的國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)低速提示音》(GB/T 37153-2018)中，并于2019年7月1日起實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)參考了世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的138號(hào)法規(guī)，但結(jié)合中國(guó)道路、車(chē)企的實(shí)際做出了適合中國(guó)國(guó)情的安排。新國(guó)標(biāo)中，規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)低速行駛提示音工作的車(chē)速范圍、聲級(jí)限值、頻率要求、聲音類型以及暫停開(kāi)關(guān)等技術(shù)要求，適用于純電動(dòng)汽車(chē)、具有純電動(dòng)行駛模式的混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，意義重大。

“目前，在電動(dòng)汽車(chē)低速提示音方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)亟需完善和升級(jí)。”陸載綱說(shuō)，對(duì)于中國(guó)快速增加的電動(dòng)汽車(chē)而言，推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)低速提示音》中的規(guī)定仍有待完善：一方面，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，提示音系統(tǒng)可以配置暫停開(kāi)關(guān)。因此，實(shí)際生活中很多電動(dòng)車(chē)型可以由車(chē)主選擇關(guān)閉提示音系統(tǒng)，這在實(shí)際行駛中就無(wú)法起到應(yīng)有的作用;另一方面，電動(dòng)汽車(chē)提示音應(yīng)發(fā)出怎樣的聲音，標(biāo)準(zhǔn)中也沒(méi)有可操作性的說(shuō)明。在城市道路上，特別是擁堵緩行的情況下，如果很多電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)發(fā)出一樣的提示音，或者同時(shí)發(fā)出多種多樣的提示音，都會(huì)令行人感到無(wú)所適從，這些實(shí)際問(wèn)題亟待解決。此外，由于推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)可選可不選，并不具備約束力，因此，應(yīng)盡快在完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將之升級(jí)為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

“未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)警示系統(tǒng)在短期內(nèi)仍會(huì)采用以喇叭為主的提示音方案，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看應(yīng)采用車(chē)載近距離傳感器+提示音相結(jié)合的方案，在電動(dòng)汽車(chē)與行人、車(chē)輛距離接近時(shí)系統(tǒng)及時(shí)剎車(chē)，并發(fā)出明確且悅耳的提示音。”張睿林認(rèn)為，中國(guó)作為世界最大的單一電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該主動(dòng)參與及輸出相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的完善中發(fā)揮更大的作用。

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