7月27日，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務(wù)——Petal出行。這是由華為自主研發(fā)、首個支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的鴻蒙出行服務(wù)平臺，它可在手機(jī)、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。同時，Petal出行還提供包括出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。從為車企造好車，到進(jìn)軍出行市場，華為對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)從上游跨到下游。

跨界出行服務(wù)　做聚合平臺

官方信息顯示，Petal出行采用室內(nèi)高精定位、AR地圖等技術(shù)，采取聚合平臺模式，即與高德、百度、美團(tuán)等公司打造的出行平臺一樣，沒有運力，只是提供一個平臺，對接用車人和出行公司。目前Petal出行已經(jīng)在北京、深圳、南京等城市試運行，已接入首汽約車和神州專車等出行服務(wù)供應(yīng)商，可選擇經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)6座、豪華型等多種車型。從目前公開的信息看，Petal出行的設(shè)計風(fēng)格非常簡潔，并沒有太多“花哨”的東西，而“化繁為簡”也正是Petal出行官宣的風(fēng)格。

華為用戶更新HarmonyOS 3后，可通過平板或電腦發(fā)起打車任務(wù)，在關(guān)閉平板或電腦后，用戶可在手機(jī)端查看叫車進(jìn)程，并可用手表完成支付功能。能夠在華為各類智能電子產(chǎn)品和出行服務(wù)之間自由切換，是Petal出行的一大優(yōu)勢。華為常務(wù)董事余承東透露，華為鴻蒙設(shè)備數(shù)已突破3億，鴻蒙智聯(lián)生態(tài)設(shè)備超過1.7億臺。華為擁有如此龐大的用戶基數(shù)，為Petal出行提供了一定的市場基礎(chǔ)，這也是華為敢啟動出行新業(yè)務(wù)的底氣。

不過，Petal出行目前還僅停留在會員中心公測版本階段，并沒有完全對外開放，記者在華為手機(jī)的應(yīng)用市場并沒有找到這一應(yīng)用程序。從業(yè)內(nèi)外的一些調(diào)查反饋看，Petal出行目前的認(rèn)知度并不高，甚至有人稱這是一個“華為自己做做，并沒有太大市場價值”的應(yīng)用。也有猜測稱，未來，華為自己的高精地圖或?qū)⒃贖armony3.0更新后正式上線，屆時，Petal出行將會由一個出行應(yīng)用轉(zhuǎn)化成地圖導(dǎo)航為主的應(yīng)用，類似高德地圖、百度地圖這類應(yīng)用程序。如果Petal出行真的升級成為Petal地圖，那么，華為不僅將涉足出行領(lǐng)域，還將同時切入地圖領(lǐng)域，為其智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)再添一子。

出行平臺不止于出行

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，手機(jī)業(yè)務(wù)量下滑之后，華為利用其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)賣車。從賣車開始，開辟手機(jī)之外的其他業(yè)務(wù)，尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，對華為而言是個不錯的嘗試。如今，利用鴻蒙智聯(lián)生態(tài)設(shè)備龐大的用戶基礎(chǔ)，涉足出行領(lǐng)域，又是華為另一種嘗試。

更為關(guān)鍵的是，此時恰逢新生力量進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域的好時機(jī)。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心的統(tǒng)計顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較去年增長了8733萬，占網(wǎng)民整體的43.9%。網(wǎng)約車行業(yè)正處于穩(wěn)步發(fā)展期。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至今年5月31日，全國共有274家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，比去年同期增加4家。

在手機(jī)業(yè)務(wù)受重創(chuàng)后，華為擇機(jī)進(jìn)入出行市場，可借助出行業(yè)務(wù)增加用戶粘性。此外，從汽車業(yè)務(wù)的角度來看，Petal出行的打造也為華為增加了其在汽車業(yè)的觸角，使其不僅能夠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游分一塊蛋糕，還能到下游的出行行業(yè)分一杯羹。

Petal出行的目標(biāo)不僅是做普通的聚合類出行服務(wù)平臺，鏈接用戶和出行公司(司機(jī))，其還與華為的各種智能生態(tài)相鏈接，讓出行與更多的智能服務(wù)聯(lián)通，為用戶提供更多豐富的智能應(yīng)用生態(tài)。這恐怕才是華為涉足出行領(lǐng)域的目的。“目前，出行服務(wù)市場商業(yè)模式并沒有完全打通，大家都在走滴滴出行的老路，缺乏創(chuàng)新。”在全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，雖然以網(wǎng)約車為代表的出行服務(wù)業(yè)務(wù)總量在不斷增長，但商業(yè)模式發(fā)展得并不是很好，在越來越嚴(yán)格的監(jiān)管等條件要求下，出行服務(wù)行業(yè)需要探索新的商業(yè)模式，以謀求更好的發(fā)展。從華為Petal出行的業(yè)務(wù)內(nèi)容看，這不失為出行服務(wù)領(lǐng)域一種新商業(yè)模式探索。

Petal出行打頭陣　花瓣地圖隨后到

與其他出行服務(wù)平臺有些不同，華為Petal出行使用的是華為自己的花瓣地圖(Petal Maps)。公開資料顯示，2020年10月22日，華為面向海外用戶正式發(fā)布了花瓣地圖。據(jù)了解，花瓣地圖不僅可以獲取用戶當(dāng)前位置、瀏覽地圖、搜索地點，還可以顯示實時路況、事件及更多信息，該軟件已覆蓋全球160多個國家與地區(qū)。在2021年12月，華為花瓣地圖就與歐洲出行平臺Bolt進(jìn)行了整合，為歐洲和非洲用戶提供打車服務(wù)。使用華為智能手機(jī)的用戶下載花瓣地圖后，可以在地圖應(yīng)用內(nèi)打車。

但目前，花瓣地圖尚未在國內(nèi)市場上線。有消息顯示，華為和賽力斯合作的問界M5車載地圖使用的正是花瓣地圖。但問界作為一個新推出的品牌，其銷量目前并沒有形成規(guī)模，花瓣地圖要想靠車載地圖在國內(nèi)獲得快速發(fā)展顯然不太現(xiàn)實。不過隨著Petal出行的上線，花瓣地圖在國內(nèi)的應(yīng)用或?qū)⑦~入全新的發(fā)展階段。而地圖應(yīng)用在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛的作用不言而喻，這或許將為華為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供極大的推動力。

雖然華為一再宣稱“不造車”，但這并沒有影響其對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的滲透。從最早的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，到與車企合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一直到如今的出行服務(wù)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局正在不斷拓展。從過去十年華為在汽車領(lǐng)域布局的軌跡可以看出，其正在利用自身在ICT領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實力，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游滲透。

目前，華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游已經(jīng)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，甚至在某些合作中已經(jīng)成為主導(dǎo)。“華為雖然不造車，但它對汽車行業(yè)的影響卻不容小覷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長張書林判斷，華為會利用自身強(qiáng)大的技術(shù)實力，一步步完成對汽車領(lǐng)域的滲透，把最賺錢的板塊抓在自己手中，甚至有可能走到最后造車那一步。目前看，華為最終會否下場造車尚未可知，但其對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的滲透已經(jīng)足夠深入，此次借助Petal出行，華為的地圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)也將得到進(jìn)一步拓展，為其開展智能汽車業(yè)務(wù)再添助力。

關(guān)鍵詞： 華為鴻蒙設(shè)備 跨界出行服務(wù) 造車新勢力 花瓣地圖