隨著8月底交接班時間的臨近，大眾汽車集團(tuán)CEO“布”“迪”更迭，即將迎來一個新時代。

“新官上任三板斧”，出人意料的是，即將上任的大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆，近日已經(jīng)準(zhǔn)備好了“第一板斧”，要砍減大眾汽車集團(tuán)管理委員會成員規(guī)模。這一計劃甫一透露，立刻引發(fā)了廣泛關(guān)注。

力主縮減高層冗員

目前，大眾汽車集團(tuán)管理委員會成員在迪斯任期內(nèi)已增至12個，在布魯姆看來，一些重復(fù)職能可以合并。因此，布魯姆盡管還沒有具體宣布裁減比例，但行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能只保留8-9個席位。

至今，隨著走馬上任時間的臨近，布魯姆的核心團(tuán)隊基本已經(jīng)組成，其中包括財務(wù)總監(jiān)Arno Antlitz、人事總監(jiān)Gunnar Kilian、法律總監(jiān)Manfred Doess和量產(chǎn)車負(fù)責(zé)人Thomas Schaefer。領(lǐng)導(dǎo)奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪高級品牌的馬庫斯·杜斯曼也將在布魯姆的管理團(tuán)隊中留任，但其所負(fù)責(zé)的職責(zé)范圍可能會有所調(diào)整。

目前，基本可以確定的是，大眾汽車集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall依舊將作為集團(tuán)的供應(yīng)商對接負(fù)責(zé)人，同時負(fù)責(zé)大眾汽車全球的電池和技術(shù)平臺網(wǎng)絡(luò)。而目前無法確定的是，大眾中國負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施塔特與大眾IT負(fù)責(zé)人Hauke Stars的未來尚不明確。

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會將于9月底舉行下次例會，監(jiān)事會希望與布魯姆的合作更加和諧。“布魯姆應(yīng)該繼續(xù)與董事會一起推動變革，并注重團(tuán)隊精神的領(lǐng)導(dǎo)文化為核心。”監(jiān)事會已經(jīng)提出了希望。而即將于9月1日上任的布魯姆，顯然也在緊鑼密鼓地積極籌備上任后的諸多工作。

規(guī)劃布局大眾未來

布魯姆上任所面臨的大眾汽車集團(tuán)，仍然有許多需要亟待解決的問題，以及按照布魯姆的管理思路需要重新調(diào)整的事情。

曾經(jīng)，布魯姆管理下的保時捷以低調(diào)但進(jìn)取的行動在市場上取得了成功，也超越了之前取得的成績。但是，面臨日益復(fù)雜的市場和內(nèi)部尚未理順的環(huán)境，要在大眾汽車集團(tuán)復(fù)制保時捷的成功，布魯姆的確需要更多的思考和努力。

“對我來說，人永遠(yuǎn)是重點。”布魯姆其實很清楚大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)實和自己的位置，他不僅要調(diào)整一系列管理崗位及人員，而且表示其關(guān)注點將聚焦于客戶、品牌和產(chǎn)品。

1968年6月6日，布魯姆出生在德國下薩克森州布倫瑞格市，距離大眾汽車集團(tuán)沃爾夫斯堡總部只有25公里。高中畢業(yè)后，他在德國布倫瑞克工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程。1994年，他26歲時加入奧迪品牌做實習(xí)生，開始汽車職業(yè)生涯。據(jù)說，期間的2001年，他還在上海同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院在職學(xué)習(xí)并取得了博士學(xué)位。

2009年，布魯姆成為大眾汽車品牌生產(chǎn)計劃主管。2013年，任斯圖加特保時捷子公司董事會成員。執(zhí)掌保時捷前，他負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流。2015年，布魯姆接替馬蒂亞斯·穆勒，擔(dān)任保時捷首席執(zhí)行官。在背后，是眾所周知的大眾汽車集團(tuán)“柴油門”事件發(fā)生后，時任大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩和穆勒都先后離開了大眾汽車集團(tuán)。

在保時捷擔(dān)任CEO時，布魯姆的主要任務(wù)是，是要帶領(lǐng)這家豪華品牌進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、自動駕駛為主要特征的汽車新時代。布魯姆認(rèn)為，其對手并不是特斯拉。“保時捷遵循的是我們自己的方式。過去我們這樣做過，將來也會這樣做。因此，特斯拉做什么并不重要。”事實上，保時捷自2012年被大眾汽車集團(tuán)收購以來一直蓬勃發(fā)展，在中國市場更是實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

此前，布魯姆的觀點是，規(guī)劃未來沒什么價值。相反，他看重的是每天的進(jìn)步，當(dāng)下的努力會在日后得到回報。但是，情況在他接班CEO之后將發(fā)生變化，面對6萬名員工的大眾汽車集團(tuán)，作為CEO的布魯姆已經(jīng)在開始規(guī)劃大眾汽車集團(tuán)的未來。當(dāng)然，他也看重每天的進(jìn)步。

會重蹈迪斯覆轍?

而即將上任的布魯姆，實際面臨的難題更多。

當(dāng)前，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革背景之下，汽車“新四化”已經(jīng)成為大潮洶涌，無論多么強大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的一家獨霸市場越來越難，挑戰(zhàn)、競爭更多的市場新格局正在形成，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢越來越少。

在全球“雙碳”目標(biāo)進(jìn)程中，燃油車面臨的挑戰(zhàn)越來越大，而新能源汽車的發(fā)展路徑上幾乎是百花齊放，有純電動，有插電式混動，有增程式，還有氫燃料電池汽車等等，究竟誰是最終的勝出者，至今誰也不敢保證。

“缺芯少電”的現(xiàn)實也讓車企選擇新能源汽車面臨巨大風(fēng)險。在如今的市場趨勢下，是將特斯拉作為“模板”去超越它，還是猶豫徘徊或?qū)⒊蔀橄乱粋€諾基亞，仍然是一個值得深思的考題。

此外，就大眾汽車集團(tuán)的現(xiàn)狀而言，迪斯之后仍然存在的問題還有，芯片供應(yīng)危機(jī)如何破解?電動化轉(zhuǎn)型對員工崗位減少如何解決?大眾軟件部門的CARIAD沒有如期達(dá)標(biāo)又該怎么辦……

外界輿論認(rèn)為，以往迪斯的改革，加劇了其與董事會、監(jiān)事會、工會的矛盾，而布魯姆即使有“老員工”等一系列優(yōu)勢，而面對諸多矛盾和問題，是否能夠“破局”，落實自己的一系列調(diào)整構(gòu)想，從而為大眾汽車集團(tuán)找到通向未來的新路徑，既能推進(jìn)改革又不會重蹈迪斯的覆轍，才是對布魯姆真正的考驗。

世界是由矛盾組成的。布魯姆上任，計劃將管理大眾汽車集團(tuán)和保時捷兩家公司。而正在沖刺上市的保時捷，以往類似的情況是脫離母公司更具獨立性。但布魯姆的這種雙重身份顯然與保時捷上市獨立是矛盾的。輿論認(rèn)為，如何破解這一矛盾，至今仍然無解。

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