在華為、蘋果、小米、百度等互聯網及科技公司紛紛涌入汽車行業(yè)之后，汽車行業(yè)似乎迎來了新的跨界參與者。

招聘自動駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂系統(tǒng)負責人、高級硬件經理和軟件經理、高級機械經理等，年薪數十萬元至百萬元……8月8日，聯想集團研究院在上海的招聘啟事引發(fā)廣泛關注;而此前，聯想集團全資成立深圳來點酷科技有限公司，主營范圍包括汽車零部件業(yè)務等，更是讓人浮想聯翩——聯想這是要跨界造車?還是要像華為那樣做智能汽車零部件增量供應商呢?

“跨界造車”是真是假?

其實，作為個人電腦行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，聯想集團所擁有的技術和資金實力，跨界造車似乎也完全可以。

“聯想肯定不造車!”2021年5月27日，聯想集團CEO楊元慶斬釘截鐵地回應外界質疑，恰如當年華為高層反復稱“不造車”一樣。楊元慶表示，“公司要有所為有所不為，不會同時開多個戰(zhàn)場。不然每個涉足的領域都在起步階段，會導致風險太大。專注很重要，聯想喜歡把一個行業(yè)做深做透，而不是同時鋪設很多行業(yè)。”

而此次聯想集團研究院的招聘啟事，似乎已經明確表明，聯想集團正在切入智能汽車的新賽道，聯想集團還在招聘啟事中注釋稱，“智能汽車、新能源汽車技術的發(fā)展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智能轉型也必將為汽車行業(yè)賦能。聯想集團研究院車計算實驗室正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。”

在外界看來，不過才過去一年多的時間，難道聯想集團的“不造車”之諾就已經失效了嗎?“其實啟事中已經清楚地表明，聯想集團在向智能汽車轉型中的重點是智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等智能汽車相關核心零部件技術，為汽車行業(yè)賦能，這與華為目前的汽車業(yè)務有接近之處，也有其獨特之處。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，這與此前聯想集團所稱“不造車”并不矛盾，表明聯想很明智地選擇了“專注”于智能汽車核心零部件相關技術，在深圳成立新公司也表明了這一點。同時，至少目前階段聯想不會像小米一樣去造整車，因為選擇像華為那樣做智能汽車零部件增量供應商的利潤更高，造車不僅缺乏優(yōu)勢和經驗，而且風險更大，并不符合聯想集團目前的戰(zhàn)略定位。

“揚長避短”更為有利?

目前，聯想集團在智能汽車領域的布局主要圍繞車聯網、智能駕駛、汽車芯片等方面。在今年4月的聯想集團誓師大會上，楊元慶就表示，將由聯想集團研究院主導，圍繞智能駕駛的“端-邊-云-網-智”新技術架構，持續(xù)探索車載計算場景。

“其實，聯想集團對于自動駕駛、智能駕艙、中央計算平臺等相關技術研究已經進行了數年，其本身在這方面的技術儲備較為雄厚，絕不是一時的心血來潮，盲目跨界。”西安工業(yè)大學微電子技術實驗室工程師魏冬告訴《中國汽車報》記者，聯想集團多年來的優(yōu)勢技術積淀中，不僅已經有車計算實驗室、人工智能實驗室、云計算研究室、5G通信實驗室等相關組織架構，而且在中央計算平臺、云計算、人工智能等方面的研究都有獨家之長，而這些都是智能汽車核心零部件技術的組成部分。例如，聯想在多目標跟蹤技術上，已經形成了自己的技術優(yōu)勢，而這是自動駕駛計算機視覺領域所需的核心技術。事實上，今年6月，聯想集團研究院奪得了國際自動駕駛多目標跟蹤挑戰(zhàn)賽冠軍。

至今，聯想集團旗下的車聯網公司“懂的通信”稱，已經拿下了“車聯網智能連接服務”、“智能交互設備連接服務”兩大領域的隱形冠軍。而且，近年來聯想集團已經把智能汽車相關核心零部件業(yè)務放在研究與應用的首要位置。其官方信息顯示，聯想集團已經為蔚來、小鵬等35家車企提供了汽車智能化、網聯化相關技術解決方案。此外，自動駕駛頭部企業(yè)文遠知行、輕舟智航、Momenta等，也已經與聯想建立了相關的技術合作。

營收止跌的“捷徑”?

其實，了解聯想集團的人都清楚，聯想集團在汽車零部件業(yè)務上并不是新入門者。

早在2005年，聯想集團就曾重組濟南汽配廠，成立新的濟南沃德汽車零部件公司。從那時起，聯想集團就已經開發(fā)了行車記錄儀等汽車零部件。時至今日，聯想集團所聚焦的智能汽車零部件技術領域已經包括人工智能、自然語言處理、機器學習及智能數據、語音識別、計算機視覺以及聯想大腦人工智能平臺(包含訓練和推理)等。

事實上，作為科技巨頭之一的聯想集團一直在關注汽車零部件行業(yè)，包括主動投資了多家汽車零部件企業(yè)。2016年，聯想創(chuàng)投通過股權轉讓方式入股寧德時代，跟投了蔚來汽車的C輪融資，并在第二年的聯想集團全球科技創(chuàng)新大會上宣布與蔚來汽車達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)智能汽車計算平臺。在汽車芯片層面，聯想還投資了寒武紀和比亞迪半導體等企業(yè)。此外，輕舟智航、黑芝麻、未來機器人等自動駕駛相關企業(yè)的融資中，都有聯想創(chuàng)投的身影。

而聯想集團此次成立新公司、招聘新的技術力量，無不透露出加速做強智能汽車零部件業(yè)務的強烈信號。而在這背后，是聯想集團對個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務的營收能力正在出現放緩態(tài)勢的無奈。今年5月，在公布2021財年業(yè)績報告時，楊元慶透露，聯想集團的個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務在業(yè)績中雖占比最高，但今年一季度開始已經放緩，未來可能會對聯想集團業(yè)務增長造成影響。相比之下，非個人電腦傳統(tǒng)業(yè)務、特別是智能汽車零部件相關業(yè)務正成為聯想集團新的利潤增長點。早在去年8月，楊元慶就宣布聯想也要走華為一樣的道路，甚至不排除自研汽車芯片。

現階段，在全球范圍內，受疫情及經濟景氣度等方面影響，個人電腦及相關市場需求均出現下滑，這也是聯想集團產生焦慮、希望加速轉型的原因之一。其目前面臨主業(yè)營收呈下滑趨勢的壓力，亟需拓展業(yè)務獲得新的利潤增長點，而智能汽車及零部件行業(yè)漲勢強勁，似乎是其“對癥”的“良藥”。“聯想集團希望把有限的精力和資源放在已經明確的賽道上，并非客套之語，聯想選擇智能汽車零部件供應商定位，很有可能會走上一條與華為并駕齊驅的道路，而這方面的市場需求潛力巨大，這或許是聯想通向‘柳暗花明又一村’的捷徑。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示。

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