自動駕駛卡車領(lǐng)域的“下半場”賽事已然開啟，在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的過程中，能否跨越技術(shù)門檻，建立起牢固的閉環(huán)生態(tài)圈，對于賽道中的各路玩家而言無疑是致勝的關(guān)鍵。

近日，小馬智行與三一重卡宣布成立合資公司，開展L4級自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。自此，一個擁有自動駕駛底層技術(shù)、卡車研發(fā)制造能力以及智慧物流應(yīng)用場景的“黃金三角”正式形成，實現(xiàn)了“技術(shù)—車輛—場景”的完美閉環(huán)。

“經(jīng)過前幾年的混戰(zhàn)期，越來越多的玩家意識到‘單兵作戰(zhàn)’的局限性，產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始積極抱團結(jié)盟，破除產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘。”有業(yè)內(nèi)人士認為，未來的自動駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)，將由自動駕駛技術(shù)公司、整車企業(yè)、物流場景方合作構(gòu)建而成，而諸如“黃金三角”合作模式的不斷成熟，將助推自動駕駛卡車產(chǎn)品商業(yè)變現(xiàn)，賦能行業(yè)邁入大規(guī)模商業(yè)化新階段。

從混戰(zhàn)到結(jié)盟　加速商業(yè)閉環(huán)成形

近年來，隨著城區(qū)內(nèi)Robotaxi的商業(yè)化步伐放緩，不少資本紛紛轉(zhuǎn)頭加碼商用車自動駕駛技術(shù)。其中，自動駕駛卡車細分領(lǐng)域成為了熱門標的之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年，國內(nèi)自動駕駛卡車領(lǐng)域獲得了42筆融資，涉及37家企業(yè)，其中3家的融資規(guī)模在10億元級別。而隨著圖森未來在納斯達克上市，Robotruck開啟了在資本市場的“狂歡期”。進入2022年，在整體投融資環(huán)境偏弱的大背景下，資本市場對于自動駕駛卡車的投資熱情依舊不減。

自動駕駛卡車商業(yè)化的美好藍圖，不斷吸引著各路玩家入局。無論是科技公司，還是車企巨頭，亦或是物流企業(yè)，都在鉚足勁兒布局自動駕駛卡車賽道。這其中，傳統(tǒng)車企擁有深厚的整車開發(fā)制造能力，科技公司在創(chuàng)新業(yè)務(wù)和軟件開發(fā)方面技高一籌，而物流場景方則擁有海量的真實運營數(shù)據(jù)。早期階段，無論是先驅(qū)者還是后來人都是以單打獨斗之姿，打算在這一領(lǐng)域闖出一片天。然而，各方在競爭的過程中逐步意識到，由于自動駕駛涉及面十分廣泛，其技術(shù)突破和安全問題早已超出單一企業(yè)的掌控范圍，迫于技術(shù)投入以及產(chǎn)業(yè)鏈整合帶來的巨大壓力，傳統(tǒng)車企、解決方案提供商和運營方強強聯(lián)合已是大勢所趨。

嬴徹科技首席執(zhí)行官馬喆人此前曾多次指出，推動卡車自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，單靠一家企業(yè)難以成型，需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴，來驅(qū)動更多行業(yè)資源的傾斜和賦能。

對此，智加科技中國總經(jīng)理容力也表示，在干線物流場景下，不論是前裝量產(chǎn)的車規(guī)級智能重卡，還是技術(shù)成熟的無人重卡，都需要產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，自動駕駛公司必須堅持生態(tài)協(xié)同戰(zhàn)略，與整車企業(yè)和場景平臺方密切合作，共同推進自動駕駛重卡的規(guī)模量產(chǎn)和干線物流場景的商業(yè)化運營。

記者了解到，目前已有不少自動駕駛企業(yè)主動邁出示好“結(jié)盟”的一步，并與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立了牢固的利益同盟。其中，嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽等整車制造廠商，以及德邦、京東等物流平臺構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;智加科技在和一汽解放、上汽集團攜手的同時，與滿幫、順豐、亞馬遜等物流平臺也達成了深度合作。

總體來看，自動駕駛卡車企業(yè)從瘋狂混戰(zhàn)轉(zhuǎn)向合縱連橫，主要是為了分攤成本、分散風(fēng)險，共同攻克技術(shù)難關(guān)。如今，通過與合作伙伴開啟全新合資模式，小馬智行逐步構(gòu)建了包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”，有利于自動駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)的成形。正如小馬智行副總裁李衡宇所說，只有三者優(yōu)勢互補，才能讓“黃金三角”高效運轉(zhuǎn)起來，形成安全高效的未來智慧物流生態(tài)，最大程度發(fā)揮自動駕駛技術(shù)的社會價值和經(jīng)濟效益。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在運營過程中變現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，將其價值最大化，是當前整個行業(yè)共同努力的方向，在這一過程中，需要產(chǎn)業(yè)鏈多方協(xié)同配合。隨著眾多聯(lián)盟的建立，行業(yè)競賽也將由單一企業(yè)的競爭，轉(zhuǎn)向企業(yè)結(jié)盟抱團的實力較量。在這一背景下，通過深度合作的方式來壯大自身力量，自然就成了各路玩家的必然選擇。

結(jié)盟前途福禍難測

毋庸置疑，自動駕駛企業(yè)協(xié)同發(fā)展并搭建生態(tài)圈，不僅可以更高效地解決當下自動駕駛技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化等難點，也可以打造出一套成熟的、可自我調(diào)節(jié)的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，加速產(chǎn)業(yè)進步，為未來智慧出行奠定良好基礎(chǔ)。

但與此同時，新的聯(lián)盟在誕生、發(fā)展、成長、成熟的過程中，難以避免會遇到一些矛盾和分歧，比如出現(xiàn)技術(shù)標準無法達成共識、車輛計算機和傳感器創(chuàng)建通用程序和測試要求不一致、無法落實符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案等問題。因此，強強聯(lián)合能否產(chǎn)生1+1>2的效果也未可知。

事實上，自動駕駛卡車不同場景的客戶、渠道、供應(yīng)鏈以及運營模式具有非常大的差異性，這些都是左右自動駕駛卡車商業(yè)化運營的關(guān)鍵因素。在合縱連橫的模式下，自動駕駛技術(shù)提供商和整車制造商需要形成真正深入的合作，如果僅僅停留在平臺開發(fā)接口、軟件系統(tǒng)后裝上，并不會真正幫助自動駕駛卡車在應(yīng)用場景落地。

此外，在企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作的同時，還要深入物流行業(yè)一線，切入具體場景中，為各個場景用戶提供相應(yīng)的解決方案。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陶吉更是直言，要為干線物流領(lǐng)域提供自動駕駛服務(wù)，首先必須要了解這個行業(yè)，要知曉從業(yè)者的訴求。他表示：“物流運營有很多自有規(guī)律，只有深入行業(yè)才能知道場景對技術(shù)的需求是什么，才能真正打通從技術(shù)到商業(yè)化運營的完整閉環(huán)。”

競合“新關(guān)系”中需找準定位

隨著智能化時代的來臨，傳統(tǒng)車企和自動駕駛公司之間正呈現(xiàn)新的競合關(guān)系，在構(gòu)建生態(tài)圈、協(xié)同發(fā)展的過程中，強化了彼此的聯(lián)動性、共贏性以及整體發(fā)展的持續(xù)性，但“弱肉強食”的生態(tài)法則依然存在，未來市場競爭定將十分激烈。

“對于自動駕駛卡車賽道的各路玩家而言，想要深度參與到新產(chǎn)業(yè)和價值鏈的構(gòu)建中，除了注重擴大‘朋友圈’之外，還要不斷探索自身在產(chǎn)業(yè)中的定位，保持強大的競爭力，這是尤為關(guān)鍵的。”商用車行業(yè)專家說道。

“掌握核心技術(shù)，具備自研能力，是自動駕駛公司在今后競爭中的‘殺手锏’。”容力認為，干線物流自動駕駛還有很多路徑可走，包括對車路協(xié)同、列隊無人駕駛等領(lǐng)域的探索，而想要真正規(guī)?；逃寐涞?，將考驗企業(yè)技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈整合及場景拓展等底層能力。

關(guān)鍵詞： 小馬智行 自動駕駛卡車 卡車研發(fā)制造 三一重卡