沉寂已久的東風(fēng)裕隆再次回到大眾視野，提起裕隆可能對于很多人來說會比較陌生，但說起納智捷這個名字估計是無人不曉。近期，東風(fēng)裕隆汽車發(fā)布的一則公告，將這個消失在大眾視線中許久的品牌再次推到風(fēng)口浪尖。東風(fēng)裕隆旗下納智捷品牌曾一度輝煌，但隨后出現(xiàn)多次經(jīng)營困難，如今再次招募投資人，尋找接盤。

從高潮到低谷　如今只剩無限唏噓

和不少掉隊的品牌一樣，2010年成立的東風(fēng)裕隆，在2015年之前也曾經(jīng)有過高光時刻。由東風(fēng)集團和臺灣裕隆集團合資成立的東風(fēng)裕隆，在2011年推出了首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV。當(dāng)時正好趕上國內(nèi)SUV熱潮興起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能賣得紅紅火火。2012年，東風(fēng)裕隆累計銷量超過3萬輛，銷售收入64.85億元，成立僅兩年就實現(xiàn)了盈利。隨后納智捷又推出了優(yōu)6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬張，在市場也算是小有名氣。

2015年，東風(fēng)裕隆年銷量雖然才達到6萬輛左右，但發(fā)展勢頭仍被看好，因此不惜重金請來周杰倫做獨家代言。但恰恰也就是從2015年之后，東風(fēng)裕隆開始出現(xiàn)虧損。2015年后，二三線品牌銷量開始紛紛下滑，東風(fēng)裕隆也不例外。特別是從2016年開始，納智捷此前在產(chǎn)品質(zhì)量方面所積累的問題開始陸續(xù)爆發(fā)。油耗過高、斷軸等一系列問題，讓東風(fēng)裕隆的銷量迅速下滑。2017年，東風(fēng)集團對東風(fēng)裕隆做出了“撤人不撤資”的決定，算是在表面上表現(xiàn)出堅守的態(tài)度。而裕隆方面則在2020年做出了納智捷品牌退市的決定。

欲借新能源汽車復(fù)活似乎成惟一道路

納智捷也曾嘗試過自救，在納智捷大7的基礎(chǔ)上又推出了納智捷大7 MPV、納智捷5以及納智捷銳3等車型，但都于事無補，最終納智捷以高額負債離場。

納智捷的敗局，固然和沒有跟上時代發(fā)展、沒有更有競爭力的車型、旗下車型油耗偏高等原因有關(guān)，但不可否認的一點是，輿論是殺死納智捷最大的一把“利刃”。

同時，面對新能源汽車大勢所趨，東風(fēng)裕隆也曾有過推出新能源汽車產(chǎn)品的構(gòu)想。但是計劃始終未能成行，截止到其今年重新招募投資人，也沒能推出屬于納智捷的新能源汽車。

自救不成，納智捷只能把希望轉(zhuǎn)向求救，并仍將新能源汽車當(dāng)作重整的主要方向。

從2020年開始，東風(fēng)裕隆的重組、招募投資人經(jīng)歷了三次重組、招募行為，不過到目前為止還沒有成功獲得投資，東風(fēng)裕隆至今還是停止生產(chǎn)、銷售的狀態(tài)。

2021年11月，經(jīng)由浙江省杭州市中級人民法院作出破申決定，同意東風(fēng)裕隆公司的預(yù)重整申請。此公告一經(jīng)發(fā)出，很快外界便有傳言：裕隆汽車獲得了富士康的青睞，并期望借此能夠投入電動汽車領(lǐng)域，為日后深入中國新能源車市場鋪路。但遺憾的是，此消息很快就遭到了富士康的否認。東風(fēng)裕隆不僅沒能搭上富士康，還使重整一直拖到2022年3月，始終沒有任何實質(zhì)性進展。

不得已，浙江省杭州市中級人民法院裁定，東風(fēng)裕隆進入破產(chǎn)重整階段，并指定浙江六和律師事務(wù)所作為東風(fēng)裕隆公司的管理人，行使管理權(quán)力。對于這次破產(chǎn)重整，六合律師事務(wù)所預(yù)計最早會在10月底完成重整工作，最晚也會在2023年1月完成。

時間過去了4個月，六和律師事務(wù)所再次發(fā)布了《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》，希望通過公開招商的形式推進東風(fēng)裕隆的重組進程。值得注意的是，此次招商公告對投資人作出了7大項要求，其中就包括未來必須以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向，允許多家共同投資，但至少一個需具備新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

看得出來，對于東風(fēng)裕隆的未來，六和律師事務(wù)所想要從新能源汽車入手，為車企選擇一條更符合產(chǎn)業(yè)變革的正確方向。而且，直接被優(yōu)質(zhì)車企收購也是有成功先例的，當(dāng)初理想汽車就是對重慶力帆汽車進行收購后獲得生產(chǎn)資質(zhì)而實現(xiàn)量產(chǎn)交付的。

東風(fēng)裕隆的招商公告中稱，東風(fēng)裕隆目前具備完善的整車驗證能力，建有合規(guī)的試車跑道、排放性能實驗室、法規(guī)動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標室等。已有六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，能夠?qū)崿F(xiàn)年12萬輛產(chǎn)能規(guī)模，最關(guān)鍵的是，東風(fēng)裕隆已經(jīng)掌握了電動汽車生產(chǎn)的電機、電控、電池儲能這三大關(guān)鍵技術(shù)，同時還通過了國家“新能源生產(chǎn)準入審查”，獲選為“浙江省純電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新綜合試點”單位，還有諸多現(xiàn)成的土地、廠房等不動產(chǎn)。

“即使東風(fēng)裕隆進入新能源汽車賽道，也不一定能從中賺到好處。”在汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，畢竟國內(nèi)新能源品牌眾多，競爭壓力巨大。而且東風(fēng)裕隆目前負債70多億元，并不算優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，后續(xù)想要在新能源汽車市場發(fā)展，勢必要投入更多資金。光從這一點上來看，東風(fēng)裕隆沒有優(yōu)勢。

殼資源日漸貶值　白衣騎士難覓

在尋找接盤方的過程中，東風(fēng)裕隆對新投資人也有不少要求，其中明確新投資者必須專注于新能源汽車研發(fā)和銷售。但另一方面，東風(fēng)裕隆整體的負債已經(jīng)高達70億元，哪怕是在東風(fēng)裕隆業(yè)績頂峰的2012年，其營收也不超過65億元。東風(fēng)裕隆想要找到合適的“接盤俠”怕是難度重重。

顯然，剛剛開始招商的東風(fēng)隆裕已將未來的籌碼押在了眼下火爆的新能源汽車上。

“計劃重整、轉(zhuǎn)型，東風(fēng)隆裕尚存一定優(yōu)勢。除自身已具備生產(chǎn)資質(zhì)和成熟工廠外，東風(fēng)隆裕處在區(qū)域優(yōu)勢明顯的杭州市錢塘新區(qū)。這里地處長三角南翼中心，通往上海、嘉興、紹興等地的交通網(wǎng)完善便捷，市場需求旺盛，近年來，當(dāng)?shù)卣苍诓粩喾龀中履茉窜嚻蟆?rdquo;一位接近東風(fēng)裕隆的人士對記者說。

《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》顯示，東風(fēng)裕隆的主要資產(chǎn)包括土地、廠房等不動產(chǎn)，車輛、設(shè)備等動產(chǎn)，以及長期股權(quán)投資、對外應(yīng)收款項等。但是，與所有陷入破產(chǎn)重整境地的企業(yè)相似，東風(fēng)裕隆也面臨著高額負債，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。要知道，即便在實現(xiàn)盈利的2012年，東風(fēng)裕隆的銷售收入也只有64.85億元。這意味著，東風(fēng)裕隆的負債已經(jīng)高出了其一年的銷售收入。

“東風(fēng)裕隆之所以走向破產(chǎn)重整，主要是因為沒有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識，因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，東風(fēng)裕隆目前剩下的資產(chǎn)價值也并不樂觀。

在東風(fēng)裕隆進入破產(chǎn)程序的2020年，彼時造車新勢力還是相當(dāng)愿意接盤整車企業(yè)來獲取生產(chǎn)資質(zhì)的，東風(fēng)裕隆完全不用擔(dān)心無人接盤。但是直到今年3月，東風(fēng)裕隆都沒有確認接盤方，走到如今這般境地，留給東風(fēng)裕隆的機會已經(jīng)不多了。

東風(fēng)裕隆是否能等來白衣騎士，只有時間能給出答案。

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