關(guān)于新能源汽車購置稅免征政策延期，終于“靴子落地”了。7月29日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在部署進(jìn)一步擴(kuò)需求舉措時(shí)指出，為推動(dòng)有效投資和增加消費(fèi)，除個(gè)別地區(qū)外，限購地區(qū)要增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制;打通二手車流通堵點(diǎn);延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。

這已經(jīng)是我國第三次延期新能源汽車購置稅免征政策了。第一次是在2017年，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部、科技部下發(fā)了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，提出為進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，將新能源汽車購置稅免征政策延期至2020年12月31日。當(dāng)時(shí)，我國新能源汽車還處于市場發(fā)展的初期階段，私人消費(fèi)者對其認(rèn)可度還不高，需要通過免征購置稅來提高新能源汽車的市場競爭力。第二次是在2020年，財(cái)政部等三部委再次發(fā)文，提出自2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。盡管當(dāng)時(shí)我國新能源汽車的普及和推廣已經(jīng)取得了一定成績，私人消費(fèi)市場也逐漸打開，但由于受到新冠肺炎疫情沖擊，消費(fèi)信心不足。為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，拉動(dòng)國內(nèi)車市增長，新能源汽車購置稅免征再度延期。

其實(shí)此次購置稅免征延期的原因也不難想象，主要還是出于促進(jìn)汽車消費(fèi)的考慮。今年3、4月以來，吉林、上海這兩大汽車工業(yè)重鎮(zhèn)被疫情所困，無論是整車生產(chǎn)、消費(fèi)還是供應(yīng)鏈，均受到嚴(yán)重影響，國內(nèi)車市也處于極度低迷狀態(tài)，4月產(chǎn)銷更是創(chuàng)下了近10年以來同期月度新低紀(jì)錄。新能源汽車也受到波及，遭遇了原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、零部件短缺等一系列問題，出現(xiàn)了新車漲價(jià)、交付時(shí)間延長等情況。直到5、6月，隨著國家和地方一系列扶持政策出臺(tái)，新能源汽車市場才逐漸回暖，產(chǎn)銷量不斷回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年6月，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到59.6萬輛，增長129.2%;上半年累計(jì)銷量為260萬輛，同比增長115%。

可以看出，盡管當(dāng)前新能源汽車的整體銷量和保有量依然遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油汽車，但增長勢頭卻非常迅猛，有望成為拉動(dòng)車市的新增長點(diǎn)。再加上節(jié)能環(huán)保以及“雙碳”目標(biāo)的要求，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。而且明年新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼將正式退出，也需要有其他政策繼續(xù)支持，基于此，國家再次延期新能源汽車購置稅免征政策，為新能源汽車發(fā)展“再送一程”，也在情理之中。

不過，對于新能源汽車企業(yè)來說，絕不能一味依賴政策的扶持，而應(yīng)當(dāng)提前做好純市場化發(fā)展的準(zhǔn)備。當(dāng)前，新能源汽車私人消費(fèi)市場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。據(jù)國家發(fā)改委副主任林念修介紹，2021年，我國新能源汽車呈現(xiàn)出市場和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”的特征，私人消費(fèi)占比已經(jīng)提升到了78%;在非限購城市，私人消費(fèi)的比例也達(dá)到了70%。隨著政策的逐步退出，遲早有一天新能源汽車會(huì)進(jìn)入到由市場完全驅(qū)動(dòng)的階段。而且從全球范圍來看，新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡也是大勢所趨。

其實(shí)，近年來行業(yè)已經(jīng)形成了共識，只有讓金融扶持政策完全退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，迎來真正的市場化競爭和發(fā)展。必須看到，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐久性還存在不足之處。希望企業(yè)在為新能源汽車購置稅免征政策延期高興的同時(shí)，能夠繼續(xù)把提高產(chǎn)品的品質(zhì)、安全、性能作為重點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品，不斷提升品牌影響力和市場競爭力，為加快我國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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