起售價(jià)僅1萬(wàn)美元(約合人民幣7.1萬(wàn)元)，這樣的電動(dòng)汽車買不買呢?

9月28日，印度塔塔汽車公司推出了印度售價(jià)最低的電動(dòng)汽車，作為印度唯一的電動(dòng)汽車制造商，塔塔汽車的做法究竟是真的要為消費(fèi)者提供“福利”，還是噱頭?由此吸引了廣泛關(guān)注。

平價(jià)汽車究竟如何?

塔塔汽車公司是印度最大的綜合性汽車公司之一，目前，在印度政府補(bǔ)貼和高進(jìn)口關(guān)稅壁壘背景下，塔塔汽車公司在印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

此次，塔塔汽車公司推出的“塔塔Tiago EV”是該公司此前推出的市場(chǎng)反響良好的Tiago掀背車的電動(dòng)版本，起售價(jià)為84.9萬(wàn)盧比(約合1萬(wàn)美元)。事實(shí)上，在印度汽車市場(chǎng)，大多數(shù)乘用車都是以小型車為主，大部分汽車的售價(jià)都在1.5萬(wàn)美元(約合人民幣10.6萬(wàn)元)以下。塔塔Tiago EV比塔塔的Tigor緊湊型轎車的電動(dòng)版更便宜。

“我們不追求成為售價(jià)最低的車型。但我們的目標(biāo)是在保持價(jià)格合理的同時(shí)，加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和其他先進(jìn)技術(shù)。”塔塔汽車乘用車及其電動(dòng)汽車子公司總經(jīng)理Shailesh Chandra表示，這款車的“顛覆性”定價(jià)將為塔塔在小城鎮(zhèn)和城市開辟新的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，這些地區(qū)的買家往往更關(guān)注價(jià)格。Tiago EV的使用成本預(yù)計(jì)約為燃油版的七分之一。

塔塔Tiago EV最便宜的版本充電一次的續(xù)駛里程為250公里，也有售價(jià)更高的續(xù)駛里程315公里的版本。而調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有塔塔電動(dòng)汽車的印度車主平均每天的行駛里程約為50公里。由此，縮短汽車的續(xù)駛里程并壓低售價(jià)較為符合印度消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，在印度銷量排名第1的汽車品牌，是瑪魯?shù)兮從句N量達(dá)136.4788萬(wàn)輛，比其后的2-5名加起來還要多。小型車鈴木W(wǎng)agon R(北斗星)銷量排名第一。

“其實(shí)，這更多反映的是市場(chǎng)需求，而并非一種噱頭。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況是，即使是燃油版乘用車中，銷量較高的也是一些小型車，而且大多數(shù)消費(fèi)者只是將汽車作為代步工具，塔塔公司推出這類小型電動(dòng)汽車，不僅更為適合工薪階層，而且使用費(fèi)用低廉，與更便宜的中國(guó)的宏光MINI EV等小型電動(dòng)汽車相比，其利潤(rùn)收入情況應(yīng)該更好。

塔塔為何如此“大方”?

目前，在印度汽車市場(chǎng)，僅印度本土的塔塔汽車公司、馬恒達(dá)汽車公司、瑪魯?shù)倨嚬镜鹊母?jìng)爭(zhēng)一直在持續(xù)。

在塔塔汽車公司發(fā)布塔塔Tiago EV之際，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬恒達(dá)也正在開展為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)募資而與投資者進(jìn)行談判，并計(jì)劃在2023年1月推出馬恒達(dá)首款電動(dòng)SUV。

而對(duì)于電動(dòng)汽車的募資，塔塔汽車公司似乎也是領(lǐng)先者。2021年，塔塔汽車公司從資產(chǎn)管理公司TPG手中為其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)籌集了10億美元(約合人民幣71億元)，由此使該業(yè)務(wù)部門估值達(dá)到91億美元(約合人民幣646億元)。塔塔汽車公司計(jì)劃在2026年3月前推出10款電動(dòng)汽車。

塔塔汽車公司成立于1945年，之前在全球商用汽車制造商中排名前十，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元(約合人民幣142億元)，銷量最高時(shí)曾占有印度市場(chǎng)59%的份額。其在1954年曾與德國(guó)戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的卡車產(chǎn)品。1999年，塔塔汽車公司進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，市場(chǎng)的占有率在16%左右，最知名的是其自主開發(fā)設(shè)計(jì)的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。

塔塔汽車的小型轎車有較高的知名度，其中一款車曾在上市初期的短時(shí)間內(nèi)接到超過11萬(wàn)訂單，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高記錄。2018年7月，塔塔汽車公司曾入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)第232位。

至今，塔塔汽車公司已經(jīng)推出了多款電動(dòng)汽車，其在印度已經(jīng)售出約4.5萬(wàn)輛。其多次聲稱，推出平價(jià)電動(dòng)汽車，是希望在印度加快普及電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車更為“吸睛”?

從消費(fèi)市場(chǎng)看，印度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不大。印度汽車年銷量約為300萬(wàn)輛，而電動(dòng)汽車僅占1%，但印度政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

印度汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車發(fā)展并不快，有多種因素，其中之一，是該國(guó)在汽車工業(yè)方面擁有強(qiáng)有力的保護(hù)制度，如高關(guān)稅壁壘，將外國(guó)汽車制造商阻擋于印度市場(chǎng)之外。2021年1月，通用汽車宣布退出印度市場(chǎng)。2021年10月，福特汽車也宣布退出印度市場(chǎng)。特斯拉曾多次嘗試在印度推出電動(dòng)汽車，但并不順利，建廠計(jì)劃無(wú)奈流產(chǎn)。

“除此之外，印度的平均收入和對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度，也是印度目前電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢的原因之一。”招商證券分析師楊永年告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，印度大多數(shù)家庭年平均收入為2400美元(約合人民幣1.7萬(wàn)元)，對(duì)于較高價(jià)格特別是智能化程度較高、價(jià)格較貴的電動(dòng)汽車從價(jià)格上就難以接受。而像塔塔汽車公司一樣，從小型電動(dòng)汽車開始，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的角度出發(fā)，對(duì)印度來說都更為實(shí)際。

數(shù)據(jù)顯示，印度每千人汽車擁有量只有22輛，中國(guó)每千人汽車擁有量為214輛，而美國(guó)每千人汽車擁有量為980輛。2021年3月至2022年3月，印度汽車制造商共售出43萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，是之前12個(gè)月的3倍多。

“事實(shí)上，目前在印度政府支持下，印度汽車行業(yè)正押注于廉價(jià)的電動(dòng)車。競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼使得各種類型的電動(dòng)汽車及電動(dòng)摩托車價(jià)格越來越便宜，而石油的價(jià)格上漲也成為電動(dòng)化前行的動(dòng)力之一。”于冬生表示，這也是符合全球汽車向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，但印度可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。“不過，從目前逐步加速的現(xiàn)實(shí)情況看，其發(fā)展勢(shì)頭良好。”他認(rèn)為。

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