今年以來，雖然國內(nèi)卡車市場(chǎng)整體處于下行區(qū)間，但出口市場(chǎng)形勢(shì)卻是一片大好，成為各家企業(yè)銷量增長的新動(dòng)力。

不僅如此，隨著“出海”步伐的加快，有越來越多的自主卡車品牌將目光從亞非拉地區(qū)轉(zhuǎn)向了歐洲市場(chǎng)。近期，包括一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工旗下的多款卡車獲得了歐盟頒發(fā)的WVTA整車形式認(rèn)證，這也意味著上述企業(yè)拿到了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

迎“出海”窗口期　卡車出口量猛增

近年來，我國卡車出口市場(chǎng)增勢(shì)迅猛，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有了明顯變化。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，我國貨車出口總量達(dá)48660輛，同比增長54.3%;出口金額為83703.6萬美元，同比增長65.2%，出口均價(jià)為1.72萬美元/輛。今年1～7月，我國貨車?yán)塾?jì)出口近27萬輛，累計(jì)同比增長32.6%;出口金額為449231.6萬美元，同比增長38.6%，出口均價(jià)為1.67萬美元/輛，創(chuàng)下近8年同期歷史新高。

卡車出口跑贏市場(chǎng)大盤，并已成為抑制市場(chǎng)下行的主要“功臣”。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，今年我國卡車出口量有望再創(chuàng)新高。其中，重卡出口市場(chǎng)規(guī)模將超15萬輛。

卡車出口市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，其背后又有哪些驅(qū)動(dòng)因素?

“國內(nèi)卡車企業(yè)一直十分重視海外市場(chǎng)，并投入了大量人力、物力、財(cái)力，進(jìn)行市場(chǎng)布局和拓展，但遲遲沒有找到一個(gè)上量的契機(jī)。如今，全球范圍內(nèi)‘缺車現(xiàn)象’嚴(yán)重，海外市場(chǎng)供求失衡，給國內(nèi)卡車出口帶來非常難得的窗口期。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，新冠肺炎疫情反復(fù)以及國際局勢(shì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致國外車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。同時(shí)，受芯片短缺、電力價(jià)格攀升等因素的影響，歐美、日本等國家卡車產(chǎn)量嚴(yán)重縮減，市場(chǎng)出現(xiàn)供需不平衡的情況。而我國新冠肺炎疫情防控效果好，卡車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈韌性強(qiáng)，生產(chǎn)能力恢復(fù)快，填補(bǔ)了海外市場(chǎng)卡車供給不足的缺口，因此帶來了巨大增量。

對(duì)此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平也深表認(rèn)同。他進(jìn)一步表示：“目前，我國卡車出口量大幅提升，主要出于三方面原因：第一，國外卡車生產(chǎn)企業(yè)正逐步放棄傳統(tǒng)燃油卡車的技術(shù)研發(fā)，開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在這一過程中，對(duì)我國燃油卡車不再設(shè)置過多的壁壘;第二，隨著不少國家疫情得到控制，基建和物流運(yùn)輸都處在恢復(fù)之中，對(duì)卡車的需求呈現(xiàn)上升趨勢(shì);第三，受世界性經(jīng)濟(jì)調(diào)整的影響，大宗工業(yè)原料價(jià)格持續(xù)上漲，使得我國卡車價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，越來越受到海外市場(chǎng)的青睞。”

我國卡車出口之所以迎來豐收時(shí)節(jié)，除海外市場(chǎng)供需失衡等客觀原因外，也離不開國內(nèi)卡車企業(yè)多年的前瞻性布局，以及自身的成長和硬實(shí)力的提升。

上汽紅巖市場(chǎng)部副總監(jiān)蔣建華指出，近年來，國產(chǎn)卡車在海外的競(jìng)爭力持續(xù)增強(qiáng)。一方面，國產(chǎn)卡車的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有大幅提升，甚至在智能化配置方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì);另一方面，國產(chǎn)卡車性價(jià)比較高，海外市場(chǎng)終端認(rèn)知也在加強(qiáng)。“特別是在新能源商用車領(lǐng)域，國產(chǎn)電動(dòng)卡車具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已成為我國卡車出口的新增長點(diǎn)。”他說道。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，不少國內(nèi)卡車企業(yè)通過海外建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)和營銷，奠定了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，樹立了良好的品牌形象。從發(fā)展模式來看，我國卡車出口已從原先的貿(mào)易模式、部分KD模式，逐漸發(fā)展為直接投資模式。

海外版圖已擴(kuò)至歐洲市場(chǎng)

近年來，我國卡車市場(chǎng)“內(nèi)冷外熱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，讓越來越多的車企意識(shí)到開拓海外市場(chǎng)的重要性和迫切性。

今年以來，國內(nèi)卡車企業(yè)加速“走出去”，海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破，中國重汽、福田汽車、陜汽等卡車企業(yè)在南美洲、非洲、亞洲等地區(qū)頻獲百輛級(jí)訂單。其中，中國重汽出口成績十分亮眼，份額占比達(dá)50%以上;1～7月，累計(jì)出口整車4.83萬輛，同比增長46%。不僅如此，上汽紅巖、比亞迪等車企在海外新能源卡車市場(chǎng)上也有所建樹，在北美洲、南美洲等地區(qū)實(shí)現(xiàn)批量出口。更不容忽視的是，一汽解放、福田汽車、三一重工等旗下的多款國產(chǎn)卡車，獲得了歐盟頒發(fā)的WVTA整車形式認(rèn)證，產(chǎn)品銷往歐洲指日可待。

“一直以來，我國卡車出口地區(qū)比較集中且單一，主要銷往東南亞、非洲和拉丁美洲等地區(qū)，而在歐洲等發(fā)達(dá)國家，我國卡車依然缺乏競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。未來，如果國內(nèi)卡車企業(yè)能夠降低對(duì)亞非拉市場(chǎng)的依賴，開始由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，并能夠在歐美市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額，那么國內(nèi)卡車企業(yè)才能真正具備國際競(jìng)爭力。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，如今，不少國產(chǎn)重卡通過了歐盟認(rèn)證，說明這些車型已具備登陸歐洲市場(chǎng)的實(shí)力，這對(duì)于國內(nèi)車企而言，是個(gè)很好的激勵(lì)，能夠進(jìn)一步提升其技術(shù)創(chuàng)新的積極性，同時(shí)對(duì)卡車出口市場(chǎng)來說也是件非常提氣的事。

海外布局切勿盲目求快

毋庸置疑，經(jīng)過多年的不懈努力，我國卡車出口市場(chǎng)正呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，不少自主卡車品牌在海外的布局初見成效，這也點(diǎn)燃了更多卡車企業(yè)的“出海”熱情。但“水深魚大”的海外市場(chǎng)，并非風(fēng)平浪靜。曹廣平認(rèn)為，對(duì)于自主卡車品牌而言，強(qiáng)抓出口市場(chǎng)機(jī)會(huì)的同時(shí)，還要考慮如何面對(duì)國際舞臺(tái)的競(jìng)爭，如何長期、可持續(xù)地將產(chǎn)品和品牌運(yùn)營好，這是十分急迫且不得不面對(duì)的問題。

“國內(nèi)卡車企業(yè)在海外市場(chǎng)‘拼殺’的過程中，必須要保持頭腦清醒，看到機(jī)遇的同時(shí)，也要多發(fā)現(xiàn)問題。”在崔東樹看來，現(xiàn)在部分國家對(duì)卡車的需求激增只是暫時(shí)的，待能源和地緣危機(jī)緩解后，海外企業(yè)的供給能力將會(huì)逐步恢復(fù)，屆時(shí)，將是真正“拼刺刀”的時(shí)候。與國外卡車品牌相比，我國卡車仍有很大的提升空間。因此，“出海”的卡車企業(yè)在緊抓這兩三年“窗口期”的同時(shí)，仍要聚焦修煉內(nèi)功，做好技術(shù)儲(chǔ)備，并加緊在海外搭建服務(wù)體系，切勿盲目求快(要銷量)，砸了國產(chǎn)卡車的牌子。

對(duì)此，蔣建華也認(rèn)為，國內(nèi)卡車企業(yè)應(yīng)理性看待海外市場(chǎng)銷量的增長。未來，想要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟并不容易，更重要的是，自主品牌“出海”應(yīng)不斷提升產(chǎn)品力和品牌力。他指出，雖然我國卡車在價(jià)格上擁有絕對(duì)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，但企業(yè)不應(yīng)只注重短期銷量，過度依賴“以價(jià)換市”的手段，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)盈利能力不足。如果不注重品牌的長期建設(shè)，不利于企業(yè)自身在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭，也有損中國卡車在海外市場(chǎng)的形象。

如今，我國卡車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭力不斷提升，但車輛在穩(wěn)定性、可靠性、耐久性等方面，與歐洲本土卡車仍有一定的差距，在技術(shù)水平、服務(wù)體系建設(shè)、海外生產(chǎn)運(yùn)營、金融政策支持等方面也存在不少短板。雖然不少車企已注意到上述問題，情況也在逐步改善，但仍有很長的路要走。

“自主品牌在海外市場(chǎng)的立身之本，仍是技術(shù)和品質(zhì)。”上述行業(yè)專家表示，想要在歐美等發(fā)達(dá)國家的卡車市場(chǎng)中分得一杯羹，自主品牌必須積極融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，深度研究市場(chǎng)的本土化需求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)都有保障時(shí)，才能形成良好的口碑效益，并在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)站穩(wěn)腳跟。

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