汽車芯片長(zhǎng)期以來(lái)由全球少數(shù)幾家壟斷，而從去年以來(lái)的“缺芯”事件給國(guó)產(chǎn)芯片廠商提供了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的“窗口期”。

“我們做別的行業(yè)，十年前大家對(duì)國(guó)產(chǎn)MCU接受程度較低，現(xiàn)在慢慢認(rèn)可了，汽車也一樣。汽車也面臨從非國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)的過(guò)程，只不過(guò)汽車確實(shí)門檻比較高?，F(xiàn)在有比較好的‘窗口’期，我們就組成了攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，去了解汽車對(duì)芯片的要求。”復(fù)旦微電子高級(jí)工程師、電力電子事業(yè)部總經(jīng)理助理翟金剛在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示。

12月8日，復(fù)旦微電子發(fā)布首款車用MCU產(chǎn)品，推出的首款FM33LG0xxA系列MCU目標(biāo)應(yīng)用領(lǐng)域包括雨刮器、車窗、座椅位置、車頂、門鎖、空調(diào)、尾門控制器、電子換擋器、照明控制等。復(fù)旦微電力電子事業(yè)部技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理王超告訴第一財(cái)經(jīng)，首款車用MCU產(chǎn)品FM33LG0xxA系列預(yù)計(jì)將在明年第一季度到第二季度上車。

從全球看，車用MCU市場(chǎng)主要由瑞薩、恩智浦、英飛凌、德州儀器和微芯科技占領(lǐng)，國(guó)產(chǎn)MCU市場(chǎng)占比小于1%。王超介紹稱，國(guó)產(chǎn)芯片廠商面臨較高的壁壘。

首先是技術(shù)壁壘。王超表示，汽車行業(yè)有很多對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性、安全性、可靠性、壽命方面的技術(shù)指標(biāo)要求。

其次，汽車電子認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，需要大投入，短期內(nèi)很難盈利。車規(guī)級(jí)芯片要滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262、質(zhì)量管理體系認(rèn)證IATF16949、可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等認(rèn)證。

此外，在產(chǎn)能緊缺的情況下，國(guó)產(chǎn)廠商也面臨供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。“國(guó)內(nèi)很多MCU廠家在汽車MCU市場(chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，出貨量非常少。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈也會(huì)有相對(duì)比較大的挑戰(zhàn)。”王超告訴第一財(cái)經(jīng)。

在全球普遍缺芯的情況下，國(guó)內(nèi)汽車廠商也開始尋求替代方案。王超稱，今年有很多車企或零部件廠家給國(guó)產(chǎn)MCU提供了進(jìn)入汽車市場(chǎng)的窗口，對(duì)國(guó)內(nèi)廠商而言是非常大的機(jī)遇。

“但機(jī)遇往往和挑戰(zhàn)并存。在這樣的時(shí)間窗口里，我們?cè)趺窗旬a(chǎn)品做出來(lái)，并且順利上車，通過(guò)汽車廠商的測(cè)試驗(yàn)證，未來(lái)如何繼續(xù)提高占有率，對(duì)我們來(lái)說(shuō)都是非常重要的，也是我們正在思考的。”王超表示。

一旦汽車芯片供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，“窗口期”不再，國(guó)內(nèi)廠商又該如何應(yīng)對(duì)?“做好自己的產(chǎn)品是第一要素。如果產(chǎn)品有問(wèn)題，肯定走不長(zhǎng)久，這個(gè)是大前提。”翟金剛告訴第一財(cái)經(jīng)。

其次，是區(qū)別于國(guó)外廠商的本地化服務(wù)。翟金剛介紹稱:“我們產(chǎn)品從無(wú)到有，到行業(yè)廣泛使用，核心還是服務(wù)。我們提供’管家式’服務(wù)，以前做其他行業(yè)時(shí)，客戶碰到問(wèn)題了，我們會(huì)主動(dòng)幫忙定位問(wèn)題，而不是要客戶先證明是MCU的問(wèn)題我才去，否則用戶對(duì)我的第一感覺(jué)就很不好。我們對(duì)代理商也都是這么要求的?？蛻粽嬲闷饋?lái)，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)芯片并不比進(jìn)口芯片差。”

作為芯片設(shè)計(jì)業(yè)的老兵，翟金剛認(rèn)為，從汽車芯片看，硬件并不難，難在搭建生態(tài)，“做MCU沒(méi)有生態(tài)，根本就沒(méi)辦法做大。我們的挑戰(zhàn)在于怎么讓客戶快速轉(zhuǎn)移到國(guó)產(chǎn)芯片，給客戶提供完備的生態(tài)。”

這也是國(guó)產(chǎn)芯片廠進(jìn)入汽車圈面臨的壁壘。“做汽車這個(gè)行業(yè)免不了遇到AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))，沒(méi)有符合AUTOSAR，都不好意思說(shuō)我是做車用芯片的。”翟金剛笑稱。

汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)聯(lián)盟由全球汽車制造商、零部件供應(yīng)商及半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立，致力于為汽車工業(yè)開發(fā)一個(gè)開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)。不少汽車大廠均要求供應(yīng)商符合AUTOSAR設(shè)計(jì)要求，而國(guó)內(nèi)的芯片廠商才剛起步。

翟金剛介紹稱，AUTOSAR設(shè)計(jì)要求打印成文件有3米多高，“AUTOSAR對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)要求很高，從軟件到硬件，跟你接觸的上層技術(shù)和下層技術(shù)都要懂，要不然干不了，而且沒(méi)有中文翻譯資料，全是英文，我們都是邊看邊自己翻。”