為守住全球第一大汽車制造商的寶座，豐田聯(lián)手寧德時(shí)代與比亞迪兩大動力電池巨頭，加快搶占電動車市場份額。今日，有外媒報(bào)道，豐田汽車正計(jì)劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國市場的小型電動轎車。

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，豐田汽車將打造一款價(jià)格實(shí)惠且空間寬敞的小型電動汽車，其后座空間將略大于豐田卡羅拉。此外，這款電動車還將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，并利用這家公司低成本的工程制造技術(shù)，從而使這款車更具價(jià)格競爭力。新車的售價(jià)可能低于20萬元人民幣。這款車將在2022年4月的北京車展上以概念車的形式亮相，之后將會作為豐田全新純電動汽車系列——bZ系列的第二款車型推出，有望于明年年底上市。

豐田汽車方面今日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，該公司將純電動汽車視為幫助其實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑之一，并致力于開發(fā)各種類型的電動汽車解決方案，但對未來的產(chǎn)品規(guī)劃不予置評。比亞迪方面今日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)稱，目前項(xiàng)目仍處于研發(fā)保密階段，具體請以雙方公告為準(zhǔn)。

豐田此前對混合動力車型(HEV)情有獨(dú)鐘，并曾計(jì)劃從HEV直接跨進(jìn)氫燃料電池車(FCEV)領(lǐng)域，因此一度與全球以純電動車型(EV)為主的賽道有所偏離，近年來進(jìn)行糾偏加快發(fā)展EV，于2019年分別牽手寧德時(shí)代和比亞迪，加強(qiáng)電動化產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

2021年4月，豐田在上海車展上發(fā)布了基于全新平臺打造的bZ純電動專屬系列以及該系列首款概念車豐田bZ4X。在上個(gè)月舉行的廣州車展上，豐田bZ4X量產(chǎn)車已亮相，未來計(jì)劃在中國和日本同時(shí)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2022年中旬在全球銷售。按計(jì)劃，到2025年，豐田bZ純電動系列將推出7款產(chǎn)品，其中在華推出5款車型。第一財(cái)經(jīng)記者從豐田內(nèi)部人士了解到，在中國市場投放的豐田bZ4X搭載了與CATL寧德時(shí)代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

與將寧德時(shí)代視為動力電池供應(yīng)商的合作模式有所不同，豐田與比亞迪于2019年7月簽訂合約，擬共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池;車型則使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。2020年4月，豐田與比亞迪成立了合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司，雙方各出資50%。

不過，兩家公司的行事風(fēng)格有所不同。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田車型從規(guī)劃到量產(chǎn)的過程極為嚴(yán)格，在汽車三到四年的開發(fā)過程中一旦確定了系統(tǒng)、技術(shù)和零部件，之后就很少進(jìn)行改動;在此過程中，豐田通常會試制三輛設(shè)計(jì)原型樣車和三輛制造原型樣車，并通過大量測試以確保其質(zhì)量可靠性。而比亞迪的原型車試制流程要少于豐田，并且車輛設(shè)計(jì)可以在兩年后更改，這種快速的開發(fā)模式讓比亞迪能夠有機(jī)會應(yīng)用最新技術(shù)，并盡可能降低成本。風(fēng)格不一的豐田與比亞迪能否通過不斷磨合而在明年聯(lián)手推出一款純電動車，這令人期待。