12月2日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發(fā)言時重點闡述了對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的判斷，同時強調(diào)了當(dāng)前全行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)和機遇，切實增強產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平和安全性。

以下內(nèi)容根據(jù)陳清泰發(fā)言整理。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷三個階段，一個是政策驅(qū)動階段，它獲得了增長動力。第二個階段是政策+市場驅(qū)動階段?，F(xiàn)在開始進入第三個階段，即市場驅(qū)動階段。

如果把眼界放得更開闊一點，把電動汽車定義為一場汽車革命，它的前半場是電動化，但并沒有止步于電動化，或者說不可能局限于電動化，在這個過程中，給其他產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)提供了很多機會，他們的大規(guī)模進入，使電動化成為這場汽車革命的基礎(chǔ)，也是第一階段。而第二階段是以低碳化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化為特征的階段，競爭將更加激烈。步入第三階段后，有一個重要特征，即全球車企在中國發(fā)力，中國成為新能源領(lǐng)域的全球主戰(zhàn)場之一。

前段時間引起業(yè)內(nèi)深度思考的一個問題，就是芯片短缺。這使我們再次思考新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈問題到底怎么辦，閉關(guān)鎖國肯定是不對的，但是產(chǎn)業(yè)鏈安全要保障。如何把握平衡?中國在全球汽車年產(chǎn)銷量大約占到30%左右，是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)業(yè)鏈問題顯得更加重要。疫情沖擊也使我們感覺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在國際化或者實現(xiàn)大循環(huán)的過程中，內(nèi)循環(huán)應(yīng)該有一個保底作用。尤其在芯片出現(xiàn)危機的過程中，我認為這對我們產(chǎn)生了巨大影響，同時帶來了機會。兩個因素對芯片市場產(chǎn)生影響，一個是全球供應(yīng)不足，一個是高端芯片，比如在AI領(lǐng)域的高端芯片還沒有形成壟斷或者固化的產(chǎn)業(yè)格局，在短缺的情況下，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)有意退而求其次來選購國產(chǎn)芯片，這對新進入者來說是契機。實踐證明國產(chǎn)芯片還不錯。我了解到的反饋是，一是中國芯片迭代速度要比國外廠商迭代速度快兩到三倍。二是中國芯片企業(yè)和汽車廠商的互動做得非常好，車企的需求能夠快速反應(yīng)到芯片上。這樣彼此的信心都增強了。而對于中國芯片企業(yè)來說，他們需要繼續(xù)努力，做好各方面的服務(wù)，才能更好地解決卡脖子問題。

類似地，網(wǎng)聯(lián)化、智能化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈目前也沒有固化，比如傳感器、雷達等，如果我們能抓住機會，把技術(shù)和產(chǎn)能提升，掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)甚至做到全球最高水平，我認為可能性是存在的。

如果我們能在這些領(lǐng)域培養(yǎng)成長出一批公司，這將極大地提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全性。我們總得有點痕跡，吸取教訓(xùn)，讓產(chǎn)業(yè)鏈水平得到切實提升。