近日，中汽測評舉辦了一次智能輔助駕駛測評技術(shù)講座，專家們的剖析讓高大上的智能輔助駕駛技術(shù)的原理清晰地展示在大家的眼前，不再那么神秘。中汽中心檢測認證事業(yè)部智能駕駛測試項目經(jīng)理李韜說：“智能輔助駕駛測評是CCRT(2021版)管理規(guī)則的一部分，大家了解之后，在買車時不容易被忽悠，駕駛時也能正確使用這些功能。”

輔助駕駛功能幾乎成中高端新車型標配

智能駕駛系統(tǒng)確實能降低駕駛者的疲勞，提升車輛行駛的安全性，也正是因為這個原因，各大汽車企業(yè)推出的新車都把智能駕駛作為賣點。記者在亞運村汽車交易市場采訪時看到，在各大汽車企業(yè)推出的新車上，尤其是在中高檔車型上，智能輔助駕駛功能幾乎成為了標配。

李韜說：“智能輔助駕駛發(fā)展很快，2020年新車駕駛輔助(2級)搭載率達到30%，2025年將達到80%。”

汽車領(lǐng)域高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS(Advanced Driver Assistance System)，主要是指利用車輛搭載的攝像頭，配合雷達、激光傳感器等設(shè)備，通過電腦對人們駕駛車輛進行必要的輔助。有數(shù)據(jù)顯示，2017年ADAS的裝配率為13%，2018年升至16.42%。

消費者常聽到的L2、L3等自動駕駛名詞，最初是由美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國汽車工程師學(xué)會(SAE)提出，現(xiàn)階段比較常見的是L2級別，包括了主動制動、ACC自適應(yīng)巡航、自動跟車、自動泊車等。

我國也制定了自動駕駛分級標準，GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》將于2022年3月1日起實施?！镀囻{駛自動化分級》將自動駕駛分為了0-5共六個等級，與SAE的分類相近。

CCRT助力消費者了解各車型輔助駕駛水平

近年來，汽車企業(yè)的宣傳中出現(xiàn)了“搭載了領(lǐng)先的 2+級 自動駕駛輔助系統(tǒng)”、“搭載了領(lǐng)先的 2.5級 自動駕駛輔助系統(tǒng)”、“搭載了領(lǐng)先的 2.9級 自動駕駛輔助系統(tǒng)”等。2+級、2.5級、2.9級有什么區(qū)別?2.9級一定比2.5級先進嗎?很多數(shù)汽車消費者對智能輔助駕駛不了解，面對這樣的宣傳語，頓時陷入云里霧里。

李韜說：“CCRT輔助駕駛測評幫助大家了解各車型的駕駛輔助系統(tǒng)，讓大家買車時心中有數(shù)，也能避免誤用、濫用、過度依賴問題，提高駕駛安全水平。”

據(jù)介紹，駕駛輔助測評體系主要分為行車輔助、泊車輔助、緊急避險、駕駛員交互四個部分，在每個部分下面又細分了多個測試選項。記者注意到，在行車輔助單元下，跟車能力是重要的考察點之一。測試分為：前車靜止識別與響應(yīng)、前車低速識別與響應(yīng)、前車減速識別與響應(yīng)、跟隨前車啟停。評價指標中都包含減速度。

李韜向大家展示了測試動畫以及測試現(xiàn)場拍攝的實景，記者看到有的車出色的完成了規(guī)定動作，有的車沒有識別出前面的障礙物，在行駛過程中沒有減速，直接撞上前面的模擬車輛。這些測試結(jié)果告訴我們，買車時還是需要參考權(quán)威測試機構(gòu)的測試結(jié)果的。

在行車輔助單元下，換道輔助能力也是重要的考察單元，例如能否換道、能否安全換道、能否正確使用轉(zhuǎn)向燈。李韜說：“在日常駕駛中，換道操作比較多，在高速公路上，換道操作更要謹慎。”

有些駕駛員很依賴智能泊車功能，而這項功能如果不完善，可能給車輛帶來損失。CCRT用幾個指標來評價智能泊車水準的高低，包括車位搜索能力、揉庫次數(shù)、停車姿態(tài)、停車位置、是否發(fā)生碰撞等，來評價各品牌智能泊車功能水平的高低。

在行車輔助單元下，單車道組合控制能力用不接觸車道線、無碰撞、減速度情況等進行評價。駕駛員交互單元的測試內(nèi)容比較多，李韜用了較大的篇幅介紹這項測試，評價指標包括視覺報警、聲音報警、系統(tǒng)退出情況、是否具備橫向控制、報警形式、報警時間等。

運用仿真技術(shù)進行測試評價

CCRT還運用了仿真技術(shù)，中汽數(shù)據(jù)有限公司工程師王強說：“基于里程的方法已經(jīng)無法滿足功能測試的覆蓋程度(Coverage)，基于場景的驗證方法成為主要趨勢。仿真測試成為自動駕駛必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”王強向大家展示了自動駕駛新評估測試體系及流程。

據(jù)介紹，仿真測試基于采集的自然駕駛數(shù)據(jù)，圍繞用戶體驗度、場景危險度、場景復(fù)雜度、場景邊角度等四大維度進行綜合評價，最終選擇五個典型的測試場景。它們分別是高速前車緊急避障、低速重卡走走停停、隧道入口前車切入、彎道前車并線行駛、有遮擋行人橫穿馬路。

王強說：“仿真測試有明確的評價對象及實施方法，測試之后會要求企業(yè)提供測試流程完整性報告及可靠性報告，通過虛擬場景+車輛動力學(xué)+算法集成+自動化測試的模型在環(huán)驗證工具鏈，集成各仿真軟件的特有優(yōu)勢，進而保證驗證結(jié)果的合理性、可靠性，實現(xiàn)ADAS/AD系統(tǒng)的測試驗證。”