外資卡車巨頭布局中國市場，可謂是幾家歡喜幾家愁。

在首輛國產(chǎn)奔馳重卡正式下線，成功搶占市場先機(jī)之時，沃爾沃卡車的本土化進(jìn)程卻遲遲未有實質(zhì)進(jìn)展。9月5日，江鈴汽車股份有限公司(以下簡稱“江鈴汽車”)就江鈴重型汽車有限公司(以下簡稱“江鈴重汽”)股權(quán)出售情況發(fā)布公告，直言收購項目仍未走完流程，尚處于政府審批中。

對此，有商用車行業(yè)分析人士指出，按照2022年底，沃爾沃卡車要為中國客戶生產(chǎn)沃爾沃FM、FH和FMX系列重卡的計劃來看，股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目尚未得到審批，就意味著沃爾沃卡車國產(chǎn)計劃將被迫推遲，這不僅會影響企業(yè)在華的戰(zhàn)略布局和長遠(yuǎn)規(guī)劃，還會在激烈的市場競爭中落入下風(fēng)。

沃爾沃卡車的本土化戰(zhàn)略

一年前，面對國內(nèi)巨大的重卡市場需求，以及中國商用車外資股比限制放開的契機(jī)，沃爾沃卡車開啟了本土化戰(zhàn)略。

2021年8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車通過線上儀式正式簽署協(xié)議，以7.81億元收購江鈴汽車100%控股的江鈴重汽及其在山西太原的生產(chǎn)基地。

通過此次收購，沃爾沃卡車將在國內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，建立獨資生產(chǎn)基地。據(jù)悉，新工廠將采用沃爾沃卡車全球生產(chǎn)體系，依照沃爾沃卡車的高標(biāo)準(zhǔn)運營，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)過程與沃爾沃卡車全球其它工廠保持同等高標(biāo)準(zhǔn)要求;通過在中國建立新的生產(chǎn)基地，提高為客戶提供定制產(chǎn)品和服務(wù)的能力。

對此，沃爾沃卡車中國總裁董晨睿曾表示，開啟本土化戰(zhàn)略，標(biāo)志著沃爾沃卡車在中國打造區(qū)域價值鏈邁出了重要一步，這一舉措也有助于企業(yè)進(jìn)一步鞏固市場地位，擴(kuò)大在中國市場的影響力。

事實上，作為1934年便與中國結(jié)緣的“老朋友”，沃爾沃卡車一直高度重視中國商用車市場，曾多次與中國車企達(dá)成合資協(xié)議，但由于種種原因，效果并沒有達(dá)到預(yù)期。此次沃爾沃卡車開啟本土化戰(zhàn)略，旨在擴(kuò)大在中國的市場占有率，并借此建立高端重卡市場的新格局。然而，股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目的一再推遲，給沃爾沃卡車未來在華發(fā)展蒙上了一層陰影。

“需要強調(diào)的是，收購事宜推遲并不意味著項目徹底擱淺。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據(jù)我國外商投資企業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)要求，對外商投資企業(yè)的外資股權(quán)轉(zhuǎn)讓，不僅要通過原政府主管部門的核準(zhǔn)，還要經(jīng)過國家發(fā)改委、國資主管部門、商務(wù)部以及市場監(jiān)管總局反壟斷機(jī)構(gòu)等部門的同意，這是政府對外商投資企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管的一個主要渠道。核準(zhǔn)的意義不只停留在程序上，而是要對外商股份轉(zhuǎn)讓的實質(zhì)內(nèi)容是否合法進(jìn)行審查。其次，股權(quán)轉(zhuǎn)讓得到核準(zhǔn)之后必須進(jìn)行工商變更登記。也就是說，外資股權(quán)的轉(zhuǎn)讓合同生效需以政府核準(zhǔn)部門的核準(zhǔn)和工商登記為必要條件，二者缺一不可。“也正是因為審批流程較多，股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目才不得已被推遲，但此次收購事宜已板上釘釘，沃爾沃卡車的本土化戰(zhàn)略依然可期。”他說。

收購?fù)七t是否貽誤時機(jī)

“股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目不會‘胎死腹中’，但國產(chǎn)計劃被迫推遲，將使沃爾沃卡車在華布局慢人一步。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向記者表示，如今，國產(chǎn)奔馳重卡已正式下線，斯堪尼亞在江蘇如皋的制造基地也在加緊建設(shè)之中。目前來看，外資卡車巨頭都在緊鑼密鼓地推進(jìn)各項生產(chǎn)工作，這也意味著外資重卡本土化進(jìn)程正式進(jìn)入倒計時。而當(dāng)下，沃爾沃卡車收購項目仍未走完流程，或?qū)⑹蛊湓谌A生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)布局慢人一拍，同時在與其他跨國卡車巨頭的比拼上，很可能會屈居人后。

“雖然今年的中國重卡市場稍顯低迷，但不可否認(rèn)，它依舊是全球重卡銷量最大的單一市場，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級及投資拉動等綜合因素的助推下，其發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒俊Ａ硗?，可以預(yù)見的是，未來兩年內(nèi)，國內(nèi)高端重卡市場依然有非常強勁的增長空間。因此，對于外資卡車企業(yè)而言，此時進(jìn)入中國市場無疑是個很好的時機(jī)。”中汽傳媒總編輯、中汽兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，如果沃爾沃卡車此時“掉隊”，或?qū)⒂绊懫湓谌A搶占市場份額，也會打亂企業(yè)的后續(xù)布局。

“沃爾沃卡車推遲國產(chǎn)計劃，或許還會影響其完善中國營銷及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。”商用車行業(yè)專家陳世平表示，按照原定計劃，沃爾沃卡車將不斷完善中國營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力于將全國性物流樞紐的服務(wù)半徑縮短至1小時，區(qū)域性物流樞紐的服務(wù)半徑縮短至2小時。不過，在當(dāng)前重卡車型沒有實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的情況下，其服務(wù)體系建設(shè)的速度也將受到一定影響。

重卡市場競爭已白熱化

雖然沃爾沃卡車本土化戰(zhàn)略遭遇挫折，但其他外資品牌在華布局的腳步卻從未停歇。這也充分表明中國市場對于外資卡車企業(yè)的意義重大。

此前，戴姆勒卡車股份公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆曾表示：“中國卡車市場已成為戴姆勒卡車未來業(yè)務(wù)增長的最重要市場之一。”斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池也表示，下一個10年，中國將成為斯堪尼亞在全球業(yè)務(wù)中最大的市場。

“外資卡車企業(yè)如此看重中國市場主要基于兩方面原因：第一，國內(nèi)重卡高端化趨勢愈發(fā)明顯，外資企業(yè)已經(jīng)意識到它們的產(chǎn)品與高端化趨勢契合點很高;第二，隨著我國物流行業(yè)專業(yè)化、集約化程度不斷提高及‘80后’、‘90后’卡車司機(jī)逐漸成為主力，他們愈發(fā)看重卡車的舒適性、智能化和全生命周期價值，而這些方面正是外資企業(yè)的優(yōu)勢所在。”陳世平說道。

其實，在中國商用車市場，運輸從業(yè)者對于歐洲卡車本就有著很強的品牌認(rèn)知度。尤其是在國產(chǎn)高端化車型尚未普及的時期，進(jìn)口卡車成為諸多運輸企業(yè)實現(xiàn)降本增效的首選車型。因此，對于進(jìn)口卡車本土化生產(chǎn)，中國運輸從業(yè)者有著非常大的期待。對于中國市場的開拓，外資企業(yè)也有著十足的信心?？梢灶A(yù)見，未來國內(nèi)重卡市場的競爭將進(jìn)一步加劇，中外重卡品牌即將展開一場正面對決。

“就產(chǎn)品力而言，外資卡車企業(yè)有著各自的優(yōu)勢，比如奔馳卡車性價比較高、性能穩(wěn)定，并且有出色的油耗表現(xiàn);斯堪尼亞的模塊化設(shè)計、主動安全系統(tǒng)是其最大的亮點;而沃爾沃卡車不僅動力性能良好，還有完善的售后維修保障體系。如果將它們各自的優(yōu)勢不斷放大，未來有望在中國市場占有一席之地。但不容忽視的是，近年來國產(chǎn)重卡品牌無論在技術(shù)升級和儲備上，還是售后服務(wù)能力上，都已得到大幅提升，并且受到越來越多物流企業(yè)和個體車主的青睞，如今已具備與外資品牌抗衡的能力。”陳世平表示，綜合來看，外資品牌和自主品牌都有各自的殺手锏，未來想要在激烈的競爭中拔得頭籌，就要看誰能取長補短、揚長避短。

“無論自主品牌與進(jìn)口品牌如何博弈，對于國內(nèi)重卡行業(yè)來說都是一件好事。“鐘渭平表示，外資卡車企業(yè)入華，肯定會帶來更激烈的市場競爭，但從長遠(yuǎn)來看，對促進(jìn)我國卡車產(chǎn)品迭代升級有著積極意義。而且對中國重卡市場的發(fā)展也將起到促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞： 沃爾沃卡車 物流行業(yè) 斯堪尼亞 戴姆勒卡車