動(dòng)力不夠，擋位來湊。

藍(lán)牌輕卡新規(guī)發(fā)布后，對(duì)相關(guān)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量設(shè)置了2.5升的上限。在此情況下，不少輕卡企業(yè)相繼推出了配裝8擋變速器的輕卡車型，旨在通過增加擋位數(shù)量，將車輛的動(dòng)力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

未來，8擋藍(lán)牌輕卡是否會(huì)成為市場的主流車型?

源于新規(guī)下的需求　專為復(fù)雜工況打造

“藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施后，重載和大排量車型很快將退出市場，這對(duì)于經(jīng)常跑山路、工地等復(fù)雜路況的卡車司機(jī)來說不太友好，因?yàn)樗{(lán)牌輕卡合規(guī)車型很難滿足他們的使用需求。在這種情況下，配裝8擋變速器的藍(lán)牌輕卡或?qū)⒊蔀檫\(yùn)輸從業(yè)者的理想選擇。”在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，輕卡經(jīng)銷商楊志軍表示，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)較此前2.8升、3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在功率和扭矩方面都要稍遜一籌，而配裝更多擋位變速器和更大速比的驅(qū)動(dòng)橋，能在一定程度上解決車輛動(dòng)力不足的問題。

“藍(lán)牌輕卡動(dòng)力受限后，不少車企推出了2.5升動(dòng)力車型，與以往3.8升、4.0升的主流配置(指南方山區(qū)、建筑材料、綠通用途)相比，藍(lán)牌輕卡的排量幾近腰斬。”重慶輕卡經(jīng)銷商劉偉強(qiáng)介紹說，“以2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，車輛滿載情況下，在平原等較好的道路上運(yùn)營是沒有問題的，但面對(duì)一些爬坡和復(fù)雜路段時(shí)，車輛很可能會(huì)出現(xiàn)‘見坡死’的情況。如今，在符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還要盡可能滿足用戶需求，是件非常困難的事，而8擋藍(lán)牌輕卡就在這一變革期應(yīng)運(yùn)而生，解決了上述痛點(diǎn)。”

“在我國西南地區(qū)，公路運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，大部分公路穿梭于山間，連續(xù)長上、下坡的路段更是比比皆是，對(duì)輕卡動(dòng)力性要求非常高，配裝6擋變速器的藍(lán)牌輕卡經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)爬坡無力的狀況，十分影響運(yùn)輸時(shí)效。而8擋藍(lán)牌輕卡上市后，憑借爬坡能力強(qiáng)、加速快等優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場，獲得西南用戶的廣泛認(rèn)可。”福田奧鈴營銷公司總經(jīng)理?xiàng)钛┓逭f道。

“由于藍(lán)牌輕卡車型用途較為廣泛，運(yùn)輸?shù)呢浧泛吐肪€也不太固定，因此需要車輛具備較強(qiáng)的適應(yīng)性，8擋藍(lán)牌輕卡無論是動(dòng)力性還是節(jié)油性上都有更好的表現(xiàn)，對(duì)于特殊場景的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。”江淮輕卡的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。

優(yōu)勢明顯　車企爭相布局

記者了解到，目前多家主流輕卡企業(yè)已相繼推出配裝8擋變速器的輕卡車型，比如解放虎VN、奧鈴爬山虎、重汽豪沃統(tǒng)帥、東風(fēng)福瑞卡F6-L、江淮威鈴K6、大運(yùn)祥龍等。從近期工信部發(fā)布的新車公告也能看出，8擋變速器已成為藍(lán)牌輕卡的主流配置。

“與‘老8擋’不同，如今的8擋變速器是全新開發(fā)的產(chǎn)品，更加符合藍(lán)牌輕卡新規(guī)的要求。另外，新產(chǎn)品的1擋速比更大，能夠提高車輛在山區(qū)等復(fù)雜路況上行駛的動(dòng)力性。”法士特伊頓(寶雞)銷售總監(jiān)段巖介紹說。

“從變速器自身維度來看，8擋變速器通過更大的速比范圍，讓車輛低速更有力、高速更省油，其更好的自重控制，也更加符合藍(lán)牌輕卡對(duì)于輕量化方面的要求。”浙江長泰機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)人表示。

此外，有業(yè)內(nèi)專家指出，由于卡車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、扭矩大，轉(zhuǎn)速區(qū)間小，如果變速器擋位過少，會(huì)導(dǎo)致車輛換擋沖擊強(qiáng)，加重離合器的磨損，而更密的齒比，在換擋時(shí)會(huì)更加順暢。換言之，配裝8擋變速器的藍(lán)牌輕卡在換擋時(shí)會(huì)更加平順，駕駛穩(wěn)定性和舒適性也會(huì)有一定提升。“相較于6擋變速器，8擋變速器的每個(gè)擋位速比之間的差距更小，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低整車油耗，進(jìn)一步為用戶降本增效。”上述專家說道。

“根據(jù)我們了解到的信息，雖然當(dāng)下市場情況不佳，但國內(nèi)大部分輕卡生產(chǎn)廠商對(duì)8擋藍(lán)牌輕卡的興趣依舊不減。相信不久的將來，市場上會(huì)出現(xiàn)更多的8擋輕卡車型。”段巖表示。

爭議不斷　電動(dòng)化將成未來趨勢

其實(shí)，熟悉藍(lán)牌輕卡市場的運(yùn)輸從業(yè)者，對(duì)8擋變速器肯定不會(huì)陌生。此前，8擋變速器是“十噸王”、“十五噸王”車型上的“神器”。當(dāng)時(shí)，很多企業(yè)為了滿足市場的重載需求，推出3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋變速器與8噸級(jí)后橋的組合，這套動(dòng)力配置可以輕松應(yīng)對(duì)日常大噸位的運(yùn)輸需求，但市場進(jìn)行整治之后，8擋藍(lán)牌輕卡逐漸淡出公眾的視野。如今，市場上再次出現(xiàn)它的“身影”，這不禁讓人們將其與超載聯(lián)系起來。

記者采訪過程中，關(guān)于藍(lán)牌輕卡配裝8擋變速器的現(xiàn)象也引發(fā)了不少討論，并且形成了兩極化的觀點(diǎn)。一些從事復(fù)雜工況運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)認(rèn)為，8擋藍(lán)牌輕卡很好用，擋位多、動(dòng)力足，能夠滿足日常運(yùn)輸需求;但也有一些卡友質(zhì)疑，8擋藍(lán)牌輕卡難道不是為超載而生的車型?

“答案絕對(duì)是否定的。”中國汽車數(shù)字研究院項(xiàng)目經(jīng)理孫鵬告訴記者，從車輛的角度來看，整車結(jié)構(gòu)是極其復(fù)雜的，單憑變速器的調(diào)整，就斷定車輛可以超載，是站不住腳的。近段時(shí)間，不少廠家推出8擋藍(lán)牌輕卡車型，主要是為了滿足特定場景的需要。

“現(xiàn)在的8擋變速器與‘十噸王’時(shí)代的產(chǎn)品完全不同，當(dāng)年是為了配合大排量、大扭矩而設(shè)計(jì)推出的，現(xiàn)在配裝8擋變速器則是考慮車輛的輕量化和經(jīng)濟(jì)性等綜合因素。總體來看，如今的8擋變速器是為了好用而生，而不是為了重載而生。”段巖表示。

“現(xiàn)如今的運(yùn)輸市場不再是‘一車跑天下’的時(shí)代了，廠家的一款車型甚至可以推出多達(dá)十多種不同配置的產(chǎn)品，沒有哪款車能夠稱得上是完美匹配所有運(yùn)輸場景的‘萬能王’。而8擋藍(lán)牌輕卡亦是如此，它只是一種運(yùn)輸場景細(xì)分化的產(chǎn)物。”東風(fēng)輕型車商品研發(fā)部負(fù)責(zé)人告訴記者，8擋藍(lán)牌輕卡只是針對(duì)山區(qū)等復(fù)雜工況研發(fā)的車型，也可以說是定制化產(chǎn)品?？梢钥隙ǖ氖?，未來8擋藍(lán)牌輕卡將會(huì)迎來小規(guī)模爆發(fā)式增長，但不會(huì)成為市場的主流車型。

“在國家利好政策的助推下，貨運(yùn)車輛新能源化的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。可以預(yù)見，未來新能源貨車將成為藍(lán)牌輕卡市場的主流車型。另外，在傳統(tǒng)能源車型中，配裝AMT變速器或?qū)⒊蔀橐淮筅厔?，AMT變速器能顯著降低駕駛強(qiáng)度，提升駕乘舒適性。同時(shí)，相較手動(dòng)擋變速器，AMT變速器還可以把握比較精準(zhǔn)的換擋時(shí)機(jī)，換擋效率也更加高效。而且在海外市場，輕卡變速器一直處于AT、AMT、DCT三分天下的局面。綜上來看，未來藍(lán)牌輕卡行業(yè)會(huì)形成以新能源車型為主，多種動(dòng)力形式、多種配置形式并存的市場局面。”業(yè)內(nèi)專家最后說道。

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