重新創(chuàng)業(yè)的陳默能否帶領(lǐng)新公司重現(xiàn)圖森未來的輝煌?

6月10日，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布加入造車大軍，成立氫燃料重卡公司——Hydron，新公司將專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，致力于成為全球領(lǐng)先的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務提供商。

為何選擇氫燃料重卡

據(jù)悉，Hydron總部設(shè)在美國加利福尼亞州洛杉磯，未來計劃與合作伙伴建設(shè)制造工廠，實現(xiàn)車輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn)，第一代產(chǎn)品預計將于2024年三季度交付，量產(chǎn)車型將搭載滿足L4級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。

除打造氫燃料重卡之外，新公司還專注于加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。Hydron計劃未來與氫氣供應商合作，為客戶提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務，目標市場主要在北美、歐洲和中東等地區(qū)。有消息稱，目前Hydron已完成兩輪融資，總?cè)谫Y額超8000萬美元，B輪投前估值已達10億美元。

“實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地，需要強大的軟硬件整合能力。目前，自動駕駛行業(yè)亟待解決的問題不在于軟件開發(fā)，而是硬件能否按時量產(chǎn)交付。因此，未來Hydron的重心將更多放在氫能重卡硬件上。”Hydron首席執(zhí)行官陳默表示，之所以選擇氫燃料重卡賽道，是因為氫能卡車更符合貨運領(lǐng)域低碳、智慧發(fā)展的目標，公司希望為貨運行業(yè)提供綠色、智慧的顛覆性解決方案，以解決燃料成本上漲、司機流失短缺、交通事故持續(xù)攀升等一系列痛點問題。

推動自動駕駛卡車商業(yè)化落地

事實上，陳默造車，并非毫無征兆。2021年，圖森未來曾創(chuàng)立一家名為圖靈智卡的子公司，旨在跨界造車，但一直以來，圖森未來與圖靈智卡的關(guān)系并未得到官方確認。今年3月，與美國政府達成相關(guān)協(xié)議后，圖森未來限制了中國分公司獲取數(shù)據(jù)的權(quán)限，隨后，陳默辭去了董事長一職，也就是在這段時間，關(guān)于其造車的消息不脛而走。此次，隨著新公司Hydron的呼之欲出，也正式坐實了陳默造車的傳聞。不過，值得注意的是，Hydron是陳默再創(chuàng)業(yè)的獨立項目，與圖森未來并沒有直接關(guān)系，也尚無股權(quán)上的交叉。

“雖然雙方?jīng)]有實質(zhì)的關(guān)系，但有陳默的牽線，兩家企業(yè)未來肯定會有極為密切的合作，前者造軟件、后者造硬件，通過互補的方式，共同推動自動駕駛卡車商業(yè)化落地。”商用車行業(yè)專家說道。

“對于圖森未來這種深耕L4級自動駕駛技術(shù)的企業(yè)來說，前期的技術(shù)研發(fā)需要大量的資源投入，如果此時還要跨界‘燒錢’造車，資金鏈趨緊是不可避免的，也勢必會影響布局賽道的發(fā)展進程。若將造車事宜委托給Hydron，可以有效地降低企業(yè)的成本支出。另外，更為關(guān)鍵的是，與Hydron合作，圖森未來的自動駕駛系統(tǒng)可以被更快地應用到整車上。而對于Hydron而言，背靠圖森未來‘這棵大樹’，能夠更快地實現(xiàn)氫燃料重卡的普及應用。可以說，雙方是互相成就，而且能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏。”北京信息職業(yè)技術(shù)學院副教授、物流行業(yè)專家孔震指出。

對此，汽車行業(yè)分析師邵元駿表示，“目前，圖森未來已在美股上市，對于上市公司而言，‘氫燃料重卡+自動駕駛’的故事，在資本市場顯然更好講。而從行業(yè)角度來看，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應用，確實需要氫能、純電動等不同新能源技術(shù)路線的支撐。因此，雖然雙方‘不同根’，但自Hydron成立之時，其命運就與圖森未來緊緊聯(lián)系到一起。”

造車之路　道阻且長

造車并不容易，更何況是自動駕駛和氫燃料重卡的商業(yè)化應用還存在極大的不確定性，這也讓不少人對陳默下場造車的前景產(chǎn)生了疑慮。

“造車很費錢，想要成功，就需要后期通過不斷的融資‘輸血’來支持造車項目‘不斷鏈’。但在美國市場，一旦有風吹草動，很難保證有充足的資金支持。另外，更為現(xiàn)實的問題是，對于毫無造車經(jīng)驗的Hydron來說，能否在預定的期限內(nèi)向市場交付新車，也是一個不小的挑戰(zhàn)。”孔震說道。

“對于造車新勢力來說，由于缺少深厚的工業(yè)基礎(chǔ)和造車的技術(shù)沉淀，使其難以保障整車的可靠性。”上述行業(yè)專家指出，車企從前期設(shè)計到后期量產(chǎn)，中間需要經(jīng)歷大量反復的論證。特別是Hydron打造的還是氫燃料重卡，在全球范圍內(nèi)可參考的成功案例屈指可數(shù)，所以想要在這個相對冷門的領(lǐng)域殺出一條血路，可以說是十分困難。

此外，從氫燃料重卡的產(chǎn)業(yè)化進程來看，雖然近年來這類車型受到了各國政府的極大重視，并出臺多項利好政策進行扶持，但氫燃料重卡仍存在成本過高、配套短缺、耐久性不足等一系列問題。

“目前，在燃料電池制造成本方面，電堆中的催化劑、膜材料等關(guān)鍵原材料成本極高，而且制氫、儲氫、運氫的成本也居高不下，這些均成為氫燃料重卡推廣應用的‘攔路虎’。”在天津大學教授姚春德看來，只有當核心技術(shù)難題被攻克，才有可能使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低，以推動氫燃料重卡前行。

作為向氫燃料重卡提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也直接影響著燃料電池汽車的商業(yè)化進程。同時，在車輛配置方面，儲氫罐(瓶)至燃料電池間的供氣環(huán)節(jié)安全性等問題，也給燃料電池系統(tǒng)制造者提出了更高要求。

由此看來，陳默的氫燃料重卡“造車夢”道阻且長。不過，在新能源與智聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來，陳默選擇氫燃料重卡和自動駕駛這兩條賽道，有其合理性。“與鋰電池相比，氫燃料電池具備更長的續(xù)駛里程、更短的補能(加氫)時間、更輕的重量以及更大的性能提升空間，尤其適合載重較大、跨城長距離出行、冬天低溫等場景，而干線物流重卡又是業(yè)內(nèi)公認的有望成為自動駕駛領(lǐng)域率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的場景之一，從這兩方面來說，Hydron對技術(shù)路線的選擇是合理的。”他說。

“但實事求是地說，選擇兩條技術(shù)路線確實有一定的風險。”曹廣平進一步表示，氫燃料重卡是“因車生氫網(wǎng)”，這與純電動汽車“因電網(wǎng)生車”相比，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的難度要大得多。此外，無人駕駛理論上固然能降低人工成本，尤其是自動駕駛卡車編隊行駛可以降低更多的系統(tǒng)配置和能耗成本，可一旦出現(xiàn)事故，造成的損失是難以估量的。

“現(xiàn)階段，重卡電動化的技術(shù)路線主要包括純電、換電、燃料電池等。其中，氫燃料重卡路線的可行性已得到充分論證。另外，從物流市場的現(xiàn)狀來看，貨車對自動駕駛也是有需求的。因此，Hydron選擇自動駕駛和氫燃料重卡賽道是沒有問題的。只不過付出的艱辛和努力要多很多，而且只有堅守，才有可能獲得成功。”邵元駿說道。

關(guān)鍵詞： 圖森未來 氫燃料重卡 圖靈智卡 跨界造車