在汽車芯片仍然處于供不應求的當下，越來越多企業(yè)看上了汽車芯片這塊“大蛋糕”。為更好地發(fā)展業(yè)務、拓展市場、贏得更多客戶，有一些企業(yè)已經(jīng)或開始考慮將旗下的芯片業(yè)務單獨拆分。據(jù)外媒報道，最近日本電裝株式會社科技長加藤良文在接受采訪時透露，電裝正在思考是否到了獨立對外銷售芯片的時候，不過公司還未就拆分該業(yè)務作出決定，目前仍專注于滿足內(nèi)部芯片需求，也沒有考慮利用分拆芯片業(yè)務籌集新的資金以用于其他投資。作為全球第五大汽車芯片供應商，電裝考慮獨立芯片業(yè)務，顯然是為了進一步搶占市場份額。

事實上，除了跨國零部件企業(yè)電裝在考慮剝離其芯片業(yè)務之外，我國的比亞迪和百度已紛紛踏上了旗下芯片業(yè)務的獨立之路。去年6月30日，比亞迪發(fā)布公告稱，擬分拆所屬子公司比亞迪半導體上市。近日深交所文件顯示，估值300億元的比亞迪半導體已進入提交注冊階段，距離上市僅差“臨門一腳”。如若成功，這將是國內(nèi)第一家汽車芯片上市公司。去年3月，百度旗下芯片業(yè)務部門完成了獨立融資，6月完成分拆，成立了昆侖芯(北京)科技有限公司，目前估值達130億元。

為何這些企業(yè)都想把旗下的芯片業(yè)務獨立出去?最重要的原因當然是日益增長的芯片市場。有業(yè)內(nèi)人士指出，芯片已經(jīng)成為汽車智能化的基礎，網(wǎng)關、車身控制、自動駕駛、座艙、動力系統(tǒng)等，無不需要大量芯片。過去，一輛傳統(tǒng)燃油車使用的芯片約為500個;如今，一輛電動汽車芯片的用量已經(jīng)達到了1000個;未來，一輛自動駕駛汽車芯片的用量將達3000個以上?？梢灶A見，汽車芯片市場潛力無限。有機構預測，2025年全球汽車半導體市場規(guī)模將達到近5000億元。此外，“芯荒”讓企業(yè)看到了市場空間，獨立芯片業(yè)務有望獲得更多融資，提升研發(fā)和技術水平。

與此同時，自從華為遭遇美國制裁，被斷供芯片后，國內(nèi)車企開始意識到，供應鏈的安全可控及穩(wěn)定，是當前以及未來必須面對的重要課題。一方面，在芯片領域，中國企業(yè)的產(chǎn)品競爭力還很弱，亟需提升技術水平;另一方面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，車用芯片具備非常大的發(fā)展空間與潛力。這正是百度和比亞迪籌謀旗下芯片業(yè)務獨立的考量因素。

像電裝這樣的跨國零部件巨頭由于實力強勁，在芯片市場已擁有穩(wěn)定的市場地位，剝離芯片業(yè)務后應該不愁外供客戶。但對于其他企業(yè)來說，讓旗下芯片業(yè)務“單飛”贏取更多市場份額，并不是一件容易的事。從企業(yè)自身發(fā)展角度來看，首先要做好高風險、大投入和回報周期長的心理準備。獨立，意味著不能再依靠母公司的資金實力，無論是芯片研發(fā)還是品質(zhì)管控，都需要企業(yè)投入大量資金、人力和時間。此外，芯片產(chǎn)業(yè)回報周期很長，如果無法開拓到足夠多的客戶，市場規(guī)模能否維持自身生存就將成為一道坎。其次，做好與母公司的切割至關重要?？梢韵胍?，如果不能做到真正意義上的獨立，與比亞迪和百度同為競爭者的企業(yè)，很難放心去采購競爭對手旗下芯片公司所提供的產(chǎn)品，甚至有些還會提出一些苛刻的供貨條件，例如高額的違約金以及更低的采購價格等。

從市場角度來看，獨立后的芯片公司將面臨更激烈的市場競爭。芯片產(chǎn)業(yè)已成為風口，除了英偉達和高通等現(xiàn)有的傳統(tǒng)芯片巨頭還在繼續(xù)“開疆拓土”之外，越來越多玩家開始進入汽車芯片這條賽道，尤其是以地平線和黑芝麻為代表的國內(nèi)芯片公司，起步相對較早、技術實力相對較高，正在占據(jù)國內(nèi)越來越多的市場份額。這些具備先發(fā)優(yōu)勢的芯片公司，將成為比亞迪和百度旗下芯片公司強有力的競爭者。

當然，比亞迪和百度獨立旗下的芯片公司也具備自己獨特的優(yōu)勢。比如，由于母公司有整車業(yè)務，它們對主機廠的需求和理解會比一般供應商更加深刻，能夠站在新的角度給客戶帶來更有針對性的建議。

毋庸置疑的是，車用芯片市場還遠未到格局已定的時候，無論是誰，只要擁有更強的產(chǎn)品和技術實力，就能在新一輪激烈的競爭中脫穎而出。

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