當(dāng)今，在汽車及零部件領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和人才競(jìng)爭(zhēng)。

一件“基于阻尼多模式切換減振器的車輛半主動(dòng)懸架混雜控制方法”的高價(jià)值發(fā)明專利，在轉(zhuǎn)讓給德國(guó)薩克斯汽車零部件系統(tǒng)有限公司應(yīng)用后，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這讓該專利的發(fā)明人江蘇大學(xué)副教授孫曉強(qiáng)感到振奮，也對(duì)自己被中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)推薦入選“青年人才托舉工程”(簡(jiǎn)稱“青托人才”)項(xiàng)目感到幸運(yùn)。

5月19日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同組織的汽車青年人才產(chǎn)學(xué)融合培養(yǎng)模式交流會(huì)上，眾多相關(guān)單位負(fù)責(zé)人及與會(huì)代表通過線上線下方式作了經(jīng)驗(yàn)交流，談了心得體會(huì)。

“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的青年人才托舉工程和青年工作委員會(huì)作為汽車行業(yè)科技創(chuàng)新的中堅(jiān)力量，助力青年人才在汽車行業(yè)科技創(chuàng)新工作中發(fā)揮了巨大作用。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)趙蓮芳在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，學(xué)術(shù)界青年汽車人才的創(chuàng)新研究如何與汽車及零部件的產(chǎn)業(yè)需求進(jìn)一步緊密結(jié)合并解決產(chǎn)業(yè)實(shí)際問題，是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在青年汽車人才培養(yǎng)中一直思考和關(guān)注的重點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)急需青年人才

行業(yè)注意到，近年來，隨著汽車特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)論在相關(guān)汽車零部件技術(shù)研發(fā)還是學(xué)術(shù)研究方面，對(duì)于青年人才的需求持續(xù)增長(zhǎng)。

“新能源汽車、智能汽車市場(chǎng)增速較快，對(duì)于青年人才的需求尤為迫切，如今很多新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中都有青年骨干，我們?cè)诠ぷ髦幸彩肿⒅匕l(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)青年人才，更希望將國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為青托人才培養(yǎng)的實(shí)踐平臺(tái)。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，青托項(xiàng)目對(duì)于青年汽車人才成長(zhǎng)而言，其實(shí)就是要構(gòu)建發(fā)現(xiàn)人、吸引人、評(píng)價(jià)人、激勵(lì)人、培養(yǎng)人、成就人的體系，適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

“目前，我國(guó)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨人才難題，人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)在結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、水平上還不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析，一是專業(yè)人員數(shù)量供給不足，尤其缺乏計(jì)算機(jī)、電子信息和自動(dòng)化等領(lǐng)域人才;二是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)不能滿足行業(yè)需求?？傮w來看，復(fù)合型人才培養(yǎng)機(jī)制不完善、專業(yè)核心課程設(shè)置與實(shí)際需求偏離、畢業(yè)生實(shí)踐能力不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)突破“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)的青年人才不能滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

來自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)為550萬(wàn)人，其中研發(fā)人員約為55萬(wàn)人。“近年來新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化的‘新四化’正深刻改變著汽車行業(yè)，對(duì)行業(yè)相關(guān)研發(fā)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新思維方式也提出了新的需求和挑戰(zhàn)。”趙蓮芳認(rèn)為。

在鄭繼虎看來，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)的重要賽道，要為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平的并跑及領(lǐng)跑，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)及優(yōu)化，正因如此，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心將持續(xù)與行業(yè)青年專家保持溝通互動(dòng)，積極為培養(yǎng)青年汽車人才提供支持。

探索融合培養(yǎng)模式

適應(yīng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，開辟新的青年人才培養(yǎng)模式，為整個(gè)行業(yè)普遍關(guān)注。而青托人才的研究成果也不斷涌現(xiàn)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入活力。

入選青托人才項(xiàng)目的吉林大學(xué)教授許男，在其青托導(dǎo)師郭孔輝院士指導(dǎo)下，所從事的智能輪胎研發(fā)工作有了快速進(jìn)展，不僅形成了高質(zhì)量的論文，也有望盡快投入應(yīng)用，許男對(duì)在青托人才項(xiàng)目中的收獲心懷感激。

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測(cè)》與《新能源汽車人才需求預(yù)測(cè)》顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)研發(fā)人員存量為15.8萬(wàn)人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)研發(fā)人員為4.7萬(wàn)人;而這一數(shù)據(jù)到2025年將分別達(dá)到28.7萬(wàn)人和11.6萬(wàn)人，減去高校供給人才凈缺口后分別為2.9萬(wàn)人和3.7萬(wàn)人。

為從數(shù)量上、質(zhì)量上破解青年汽車人才培養(yǎng)的瓶頸，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心等聯(lián)合高校開展了青托人才產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)模式探索，收獲了一定的成效和經(jīng)驗(yàn)。

“解決人才問題有兩個(gè)大的思路。”趙蓮芳提出，一方面是在高校培養(yǎng)階段，通過將車輛專業(yè)升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科解決復(fù)合型人才培養(yǎng)的問題，從源頭上破解難題。2021年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等40多家高校聯(lián)合體論證并申請(qǐng)的車輛專業(yè)學(xué)科升級(jí)就是在此背景下進(jìn)行的。在無(wú)法一步到位的情況下，也可先行先試，通過車輛專業(yè)自主調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，去冗重組設(shè)置與汽車“新四化”高度相關(guān)的計(jì)算機(jī)類、電子信息類、自動(dòng)控制類等課程來解決。另一方面，是通過行業(yè)和企業(yè)的培訓(xùn)來補(bǔ)充人才供給，頭部汽車及零部件企業(yè)大多都在實(shí)施“新四化”下的研發(fā)全員轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，行業(yè)組織可以發(fā)揮平臺(tái)作用作為有效的補(bǔ)充，也可以選擇人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告顯示的緊缺崗位，制定崗位知識(shí)圖譜，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)和認(rèn)證。

產(chǎn)學(xué)融合培養(yǎng)模式，為在青托人才快速成長(zhǎng)提供了條件。“為支撐汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，必須圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，開展產(chǎn)學(xué)融合培養(yǎng)模式實(shí)踐，加快制度創(chuàng)新，強(qiáng)化平臺(tái)建設(shè)，提高產(chǎn)教協(xié)同育人和創(chuàng)新能力，培養(yǎng)更多汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈青年技術(shù)技能人才、高級(jí)創(chuàng)新人才和學(xué)術(shù)研究人才。”鄭繼虎認(rèn)為。

“通過產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)模式，把青年人才的活力激發(fā)出來，為人才創(chuàng)造一個(gè)快速成長(zhǎng)的適宜環(huán)境和適合其創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的生態(tài)，是亟需要做的。”原誠(chéng)寅表示，在當(dāng)今時(shí)代，人才創(chuàng)新能力是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，通過產(chǎn)學(xué)融合，可以幫助青年人才了解行業(yè)前沿技術(shù)，理解行業(yè)真實(shí)需求，提升其未來研究方向的水平和實(shí)用價(jià)值。

多策并舉破解難題

截至目前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在中國(guó)科協(xié)的領(lǐng)導(dǎo)和支持下實(shí)施的青托計(jì)劃，面向32歲以下的高校、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的青年汽車科技人才進(jìn)行，已有40多位青年汽車科技人才在此項(xiàng)目支持下實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)。這些青年汽車人才通過產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)模式，既具備了為汽車及零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)的能力，也擁有了較高的學(xué)術(shù)研究實(shí)力，達(dá)成了青托人才產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)目標(biāo)。

“從大的范疇講，產(chǎn)學(xué)融合人才培養(yǎng)模式要解決的是汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的高校培養(yǎng)人才工程實(shí)踐能力不足的問題。”趙蓮芳告訴記者，在德國(guó)高校，本科最后一年的學(xué)習(xí)是在企業(yè)完成的，而且德國(guó)高校教授有相當(dāng)多比例來自企業(yè)的研發(fā)總監(jiān)等具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師，這樣不但使課程內(nèi)容及授課方法可以與產(chǎn)業(yè)密切結(jié)合，在產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)上也形成了連接紐帶。而我國(guó)的現(xiàn)狀是企業(yè)需求與高校教育脫節(jié)較嚴(yán)重，在教材編寫、師資培養(yǎng)、實(shí)踐類課程的教具、教學(xué)內(nèi)容等本需要密切結(jié)合產(chǎn)業(yè)需求、需要企業(yè)深度參與的環(huán)節(jié)上，得不到有效滿足，智能網(wǎng)聯(lián)汽車課程方面尤其缺乏師資和教材。為此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2021年應(yīng)部分高校需求，組織汽車、通信、計(jì)算機(jī)、交通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和專業(yè)的頂級(jí)專家近百人編寫智能網(wǎng)聯(lián)系列教材，同時(shí)在重慶組織了面向高校青年教師的智能網(wǎng)聯(lián)全系列培訓(xùn)，反響良好。

“將產(chǎn)學(xué)融合青年人才培養(yǎng)模式作為促進(jìn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措，融入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各環(huán)節(jié)，貫穿人才培養(yǎng)全過程，形成政府、行業(yè)、企業(yè)、高校、社會(huì)協(xié)同推進(jìn)的工作格局至關(guān)重要。”鄭繼虎談到，在產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)模式下，內(nèi)環(huán)是基本素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，外環(huán)是創(chuàng)新思維及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，實(shí)施內(nèi)外環(huán)相結(jié)合的培養(yǎng)模式，有利于青年汽車人才的快速成長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。其中，靈活有效的培養(yǎng)機(jī)制，也將為青年汽車人才脫穎而出和人盡其才、才盡其用創(chuàng)造機(jī)會(huì)、提供空間。

“我們既是青托人才項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)基地，也在努力以多種形式支持青年汽車人才的培養(yǎng)。”原誠(chéng)寅表示，其中包括青年博士流動(dòng)工作站、“青年科學(xué)家”項(xiàng)目等，還通過創(chuàng)新拉力賽的方式征集一些新能源汽車、智能汽車及零部件的前瞻技術(shù)和創(chuàng)造性想法。“希望為青年汽車人才更快成長(zhǎng)提供更好的平臺(tái)和支持。”原誠(chéng)寅說。

“目前，仍然存在高?？蒲腥瞬诺难芯扛叨?、深度、前瞻性都很好，但需與企業(yè)實(shí)際需求進(jìn)一步結(jié)合，汽車及零部件企業(yè)科技人才的研究實(shí)用性較強(qiáng)，但理論化提升和知識(shí)沉淀不夠。希望產(chǎn)學(xué)融合人才培養(yǎng)的探索能將高校科研人員和企業(yè)科研需求進(jìn)一步深度結(jié)合”趙蓮芳認(rèn)為，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)家創(chuàng)新中心的合作，就是希望能探索出產(chǎn)學(xué)協(xié)同進(jìn)行人才培養(yǎng)的有效路徑，特別是作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)的創(chuàng)新中心和高?？萍既瞬诺纳疃群献?，既能解決行業(yè)痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題，又能為高校人才成長(zhǎng)提供重要的科研資源，助力其快速成長(zhǎng)。

“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合相關(guān)單位推進(jìn)的產(chǎn)學(xué)融合培養(yǎng)人才項(xiàng)目，既助力培養(yǎng)青年汽車科技人才，也將助推汽車科技領(lǐng)軍人才的脫穎而出。”趙蓮芳強(qiáng)調(diào)，希望產(chǎn)學(xué)融合培養(yǎng)模式未來能在行業(yè)內(nèi)廣泛推廣，構(gòu)筑企業(yè)和高校之間合作的橋梁，推動(dòng)青年汽車科技人才培養(yǎng)工作實(shí)現(xiàn)快速、高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 汽車青年人才 零部件產(chǎn)業(yè) 新能源汽車產(chǎn) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車