在新能源汽車(chē)這條快速增長(zhǎng)的賽道上，車(chē)企苦動(dòng)力電池久矣。

前不久，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)喊話：“目前，動(dòng)力電池占汽車(chē)總成本的40%～60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎?”也許正是有鑒于此，廣汽集團(tuán)近日宣布了幾項(xiàng)決議，就此立下自研自產(chǎn)電池的“決心書(shū)”。

事實(shí)上，在車(chē)企自研自產(chǎn)電池這條路上，廣汽并不缺少同行者。從先行的比亞迪、特斯拉，到也放出消息的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)，再到另一家傳統(tǒng)車(chē)企豐田，車(chē)企自研自產(chǎn)電池的隊(duì)伍開(kāi)始?jí)汛蟆?/p>

面對(duì)未來(lái)增量客觀的市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)核心部件——動(dòng)力電池的理解，不僅將決定車(chē)企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，甚至還會(huì)影響產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善。

車(chē)企爭(zhēng)奪核心零部件話語(yǔ)權(quán)

8月25日，廣汽集團(tuán)公告了兩項(xiàng)重要議案，一是同意設(shè)立自主電池公司，開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車(chē)及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%;二是通過(guò)了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

豐田汽車(chē)則在8月31日表示，將在日本和美國(guó)投資至多7300億日元(約合56億美元)，以提高其電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)將在2024～2026年開(kāi)始生產(chǎn)電池。豐田汽車(chē)方面解釋道：“此次投資旨在通過(guò)提供多種動(dòng)力總成和盡可能多的選擇，使豐田能夠靈活地滿足所有國(guó)家和地區(qū)不同客戶的需求。”

而根據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯。其實(shí)，今年6月，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌就在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，公司已組建超過(guò)400人的電池團(tuán)隊(duì)，將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包。據(jù)悉，上述800V高壓電池為4680電池，計(jì)劃配裝蔚來(lái)第三代平臺(tái)(NT3)的車(chē)型。

有人說(shuō)，在新能源汽車(chē)推廣的過(guò)程中，車(chē)企“被動(dòng)”讓出了對(duì)動(dòng)力電池的控制權(quán)。然而，動(dòng)力電池供應(yīng)商和車(chē)企之間的博弈從未停止。在供應(yīng)鏈管理上，車(chē)企謹(jǐn)遵“不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的金科玉律。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，車(chē)企渴望增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，引入了二線動(dòng)力電池廠商，以制衡頭部企業(yè)(主要是寧德時(shí)代)。而對(duì)它們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)久之計(jì)還是必須要把這一核心零部件技術(shù)掌握在自己手中。

目前，上游原材料不斷漲價(jià)，動(dòng)力電池成本居高不下，也在很大程度上影響著車(chē)企的決策。據(jù)了解，很多車(chē)企此前都已涉足電池管理系統(tǒng)，在電芯和電池包上，只有比亞迪、特斯拉等車(chē)企擁有自研技術(shù)能力。

基于應(yīng)用端對(duì)電池的理解

車(chē)企決定自研自產(chǎn)電池，并非突發(fā)奇想，其一舉一動(dòng)均有蛛絲馬跡可循。

廣汽集團(tuán)很早就開(kāi)始在電池領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)布局。圍繞高安全、超快充、長(zhǎng)續(xù)航三大重點(diǎn)方向，廣汽埃安推出彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)和海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。早在2017年，埃安便完成了電池實(shí)驗(yàn)室及小型量產(chǎn)試制線的建設(shè)，在制造端也積累了一定的電池PACK量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已配齊全領(lǐng)域的人才，建立了從材料到電芯、正向與逆向、從研發(fā)到制造的全面能力。

今年3月，廣汽埃安自研的動(dòng)力電池試制線打樁開(kāi)建，這標(biāo)志著去年10月廣汽集團(tuán)審議通過(guò)的《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目的議案》正式落地。據(jù)悉，廣汽埃安正建設(shè)自研電池大型試制線，預(yù)計(jì)2022年底建成投入運(yùn)營(yíng)，將用于自主生產(chǎn)包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研先進(jìn)電池。而在當(dāng)時(shí)，就有消息傳出，該公司即將成立專(zhuān)門(mén)的電池公司，全面布局電池自研自產(chǎn)，打造先進(jìn)、自主可控的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

將換電作為制勝法寶的蔚來(lái)汽車(chē)，也不斷加深對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的理解。蔚來(lái)汽車(chē)電池系統(tǒng)副總裁曾士哲表示：“基于換電模式的電池包設(shè)計(jì)，對(duì)成本優(yōu)化和性能提升提出更高的挑戰(zhàn)。具有完善的換電底層邏輯的電池設(shè)計(jì)，才能發(fā)揮換電技術(shù)的優(yōu)越性。”由于換電對(duì)PACK技術(shù)、BMS以及大數(shù)據(jù)、電芯、材料等提出了更高的要求，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)電池全生命周期的流程認(rèn)知擁有自己的獨(dú)特見(jiàn)解。曾士哲透露，早期該公司與很多電芯廠合作，提出測(cè)評(píng)和改進(jìn)意見(jiàn)。最近兩年，他們自己在電芯方面做了很多投入，提出很多更適合換電體系的電芯設(shè)計(jì)。

車(chē)企最靠近終端用戶，也最了解市場(chǎng)的需求和痛點(diǎn)。蔚來(lái)汽車(chē)針對(duì)優(yōu)化動(dòng)力電池使用壽命、匹配相應(yīng)性能等做了很多改善;同時(shí)，開(kāi)展材料研發(fā)，以提升安全性和能量密度，延緩電池衰減，追求電池回收材料價(jià)值最大化。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平告訴記者，特斯拉要量產(chǎn)4680電池，不僅是電池直徑和長(zhǎng)度尺寸變化問(wèn)題，還涉及上百個(gè)技術(shù)因素，以及由此造成的上千個(gè)工藝生產(chǎn)要素的調(diào)整。經(jīng)過(guò)多次研發(fā)和生產(chǎn)調(diào)整，才算“魂兮歸來(lái)”。比亞迪自研電池，早期也經(jīng)歷了長(zhǎng)期漸進(jìn)的過(guò)程。

前瞻布局垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈

曾慶洪曾表示，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段，目前影響銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要因素在于成本、芯片供應(yīng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套，電池成本占比高成為了一種限制。

值得注意的是，廣汽埃安已開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。8月16日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在廣汽中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。通過(guò)此次簽約，雙方將建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開(kāi)合作，持續(xù)探討在鋰資源開(kāi)發(fā)、鋰鹽深加工及電池綜合回收利用各層面的深入合作。

電動(dòng)汽車(chē)“三電”系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱玉龍認(rèn)為：“廣汽集團(tuán)親自下場(chǎng)造電池，后續(xù)將學(xué)習(xí)比亞迪的垂直整合路線，控制整個(gè)電池的成本。”他更是提到，在一眾車(chē)企都布局電芯產(chǎn)業(yè)后，現(xiàn)在車(chē)企不自己獨(dú)立搞電池就會(huì)慢慢變成“異類(lèi)”。朱玉龍稱(chēng)：“因?yàn)闊o(wú)論如何，不少車(chē)企最終還是需要和比亞迪們展開(kāi)成本上的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)能否上得了‘牌桌’，取決于現(xiàn)在的積極程度。”

曹廣平向記者表示，從管理的角度看，車(chē)企自建動(dòng)力電池產(chǎn)線，在外供電池的基礎(chǔ)上多了一條自供途徑，有助于在一定程度上降本，增強(qiáng)零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性。不過(guò)，自建電池產(chǎn)線后，電池能否外供給其他企業(yè)以均攤成本，將是一個(gè)難題。

在曹廣平看來(lái)，車(chē)企擁有電池“靈魂”是大勢(shì)所“需”，不過(guò)，電池技術(shù)仍處于不斷發(fā)展的過(guò)程中，固態(tài)電池等呼之欲出。如果對(duì)電池落后產(chǎn)能投入太大，屬于一種失策。因此，他建議車(chē)企根據(jù)自身情況制定具體的戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)、計(jì)劃、措施，要科學(xué)規(guī)劃資源，匹配適當(dāng)。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 自產(chǎn)電池 新能源汽車(chē) 造車(chē)新勢(shì)力