日前，隨著免征車購稅政策延續(xù)至2023年底塵埃落定，新能源汽車發(fā)展再迎利好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，保有量邁過1000萬輛的門檻，意味著新能源汽車不再小眾，當之無愧成為燃油車的替代產(chǎn)品，快速增長趨勢還將持續(xù)。然而，新能源汽車是大賣了，修又成了難題。“配件昂貴”、“修車費比車價還高”、“新能源汽車開始割第二波韭菜”……車主吐嘈聲不絕于耳。

誰能為新能源汽車消費者提供更好的售后服務?眼下，新能源汽車后市場，正在成為各方勢力積極布局的必爭之地。

重量級玩家爭相布局

面對新能源汽車的持續(xù)熱銷，老牌汽車后市場服務商、互聯(lián)網(wǎng)車服平臺等后起之秀以及新舊勢力車企、零部件供應商爭相恐后入場布局。

專注豪華車維修的華勝早在2016年便切入新能源汽車服務賽道，新能源業(yè)務經(jīng)過多年發(fā)展不僅服務涵蓋范圍廣，去年該業(yè)務板塊的營收已達近兩億元。

近日，華勝集團董事長、總裁周大軍宣布啟動豪華車維保+新能源業(yè)務雙輪驅(qū)動，在繼續(xù)夯實豪華車售后主航道之余，將豪華車售后業(yè)務長期積淀的競爭優(yōu)勢和標準賦能產(chǎn)品全面嫁接到新能源汽車銷售及售后等創(chuàng)新業(yè)務，加大戰(zhàn)略投入，實現(xiàn)新能源賽道切換。最終實現(xiàn)“三年完成布局，五年再造一個華勝，十年成為數(shù)字化汽修汽配產(chǎn)業(yè)生態(tài)型企業(yè)，發(fā)展成以新能源汽車服務為主導業(yè)務的國際化企業(yè)”的戰(zhàn)略目標。

互聯(lián)網(wǎng)汽車服務平臺更是將新能源汽車服務作為與網(wǎng)點擴張并行不悖的工作。以途虎養(yǎng)車為例，一方面，采取“一店雙服務”模式，利用現(xiàn)有工場店條件，適當改造新能源工位，助推傳統(tǒng)工廠店朝著新能源方向轉(zhuǎn)型升級;另一方面，持續(xù)進行專業(yè)人才培養(yǎng)，避免被專業(yè)人才緊缺“卡脖子”，目前新能源售后專業(yè)技師團隊已超百人，服務范圍覆蓋全國超過250座城市。此外，途虎養(yǎng)車還搭建了動力電池維修服務平臺，提升售后服務環(huán)節(jié)的效率，推進互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收商業(yè)模式的落地，以及探索舊動力電池規(guī)范更換模式等。

以蔚來汽車為代表的車企，則選擇了親自下場布局新能源汽車后市場。3月1日，蔚來汽車銷售服務有限公司新增對外投資，新增投資企業(yè)為上海首蔚汽車維修服務有限公司，投資比例100%。而蔚來所投資企業(yè)的經(jīng)營范圍包含新能源汽車電附件銷售、洗車服務等。同樣選擇躬身入局的車企還有理想。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，理想汽車在全國已有售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心308家，覆蓋了226個城市，車企正在不斷提升自身的后市場能力，為后續(xù)的競爭增添砝碼。

近日，一直不甘于OEM身份的寧德時代和博世，攜手挺進新能源汽車后市場。7月25日，寧德時代與博世汽車售后首家雙品牌授權(quán)新能源汽車維修站——重慶市潤合新能源汽車有限公司暨寧德時代第150家乘用車授權(quán)維修站正式開業(yè)，主要為新能源汽車提供綜合、專業(yè)的維修服務。而事實上，博世與寧德時代在新能源后市場領(lǐng)域均早有布局，雙方攜手有望在新能源后市場領(lǐng)域開拓更多新業(yè)務、新模式，形成一個完善的新能源汽車售后綜合服務生態(tài)圈。

新能源汽車售后亂象待除

各方勢力的強勢入局，足以說明新能源汽車后市場的巨大發(fā)展?jié)摿?。中汽信息科技有限公司副總工程師陳海峰認為，雖然短期內(nèi)，燃油車仍占保有量的主流，但新能源汽車的快速增長，迫使企業(yè)必須加快布局，并已到了不得不做的時候，而且這塊尚未充分競爭的市場充滿機遇。

周大軍判斷，售后服務行業(yè)正經(jīng)歷新能源汽車變局，傳統(tǒng)4S店體系首當其沖，其次就是汽修汽配獨立后市場。未來5～10年，無論是主機還是售后市場，必定經(jīng)歷一次大洗牌?，F(xiàn)在新能源汽車還是平穩(wěn)增長的增量市場，但在10年后必然取代燃油車。未來3～5年是轉(zhuǎn)型新能源汽車后市場的窗口期，預計2035年新能源汽車保有量將超過燃油車。“再不布局新能源汽車，十年后就沒車修了。”他說。

的確，新能源汽車售后是一道必答題，但現(xiàn)在市場上給出的答案并不理想。煙臺市汽車養(yǎng)護行業(yè)協(xié)會監(jiān)事長胡乃增告訴《中國汽車報》記者，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在維修保養(yǎng)方面有很大不同。以他日常使用的電動汽車為例，目前累計行駛了1.8萬公里，從沒出現(xiàn)過任何問題，可謂“零維修、零保養(yǎng)”，每天關(guān)心只有充電問題。

陳海峰指出，新能源汽車相比燃油車而言，維修保養(yǎng)需求大大降低，未來后市場的主要業(yè)務將是事故車的維修、三電維修及個性化改裝。胡乃增也介紹，隨著車輛使用年限的增加和交通事故的出現(xiàn)，新能源汽車的維修主要集中在三電系統(tǒng)和鈑噴業(yè)務上。而新能源汽車的核心部件是高壓電系統(tǒng)，對維修人員的技術(shù)要求高;新能源汽車為追求輕量化，車身采用多種鋁合金，鈑噴業(yè)務的技術(shù)含量也大大提升，以上兩個項目對于傳統(tǒng)后市場企業(yè)而言都是新的挑戰(zhàn)。

“近兩年售出的新能源汽車尚處在質(zhì)保期，且新車出現(xiàn)故障的概率也較低。”胡乃增進一步解釋，由于早期新能源車主的不佳體驗，給市場留下了新能源汽車售后“門檻高、水很深”的負面印象。當時，新能源汽車技術(shù)水平較低，配件供應不及時，廠家沒有公開相關(guān)技術(shù)資料，加之個別造車企業(yè)已被市場淘汰，這批新能源車主維修舉步維艱，只能找傳統(tǒng)維修門店中三類電氣門店維修，這些三類門店借機高收費，出現(xiàn)了諸如“修車比買車還貴”的亂象，有些車甚至明確表示無法維修只能直接報廢。

行業(yè)資源向頭部集中

與快速發(fā)展的市場相比，新能源汽車的售后服務市場發(fā)展的確相對滯后。隨著大量新能源汽車即將進入維保高發(fā)期，售后服務需求增長與售后服務能力不足的矛盾將愈發(fā)凸顯，正是基于這樣的市場機遇，新能源汽車售后卡位戰(zhàn)現(xiàn)象才愈演愈烈。

陳海峰分析，一方面后市場企業(yè)要積極擁抱變化?？梢钥吹?，天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車、博世車聯(lián)、華勝、集群車寶等頭部連鎖品牌不約而同地加速布局新能源后市場，爭奪車企或零部件供應商授權(quán)。以華勝為例，目前已拿下20多家新能源汽車品牌的授權(quán)，建立了160多家授權(quán)服務中心。“拿到車企的授權(quán)，不僅能提升快修品牌的市場影響力，同時隨著汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化加快發(fā)展，車輛技術(shù)更加復雜，獲得授權(quán)也就意味著能獲得廠家更好的技術(shù)支持，這在未來的車輛修理中是非常必要的。”陳海峰說。

另一方面，隨著新能源汽車的銷售模式日益多元化，快修連鎖品牌也成為新能源汽車的營銷新陣地。對于部分實力不強的造車新勢力而言，自建營銷門店投入大，因品牌影響力不足又很難招募到合作伙伴，部分布局廣泛的快修連鎖店便開始通過展示等手段助力新車銷售，這對于后市場企業(yè)而言不失為一個新機遇。

而另一個明顯的趨勢是，由于電池在新能源汽車中成本占比很高，且維修技術(shù)門檻較高，因而電池供應商在新能源汽車后市場擁有極高的話語權(quán)。胡乃增介紹，很多連鎖企業(yè)還在爭奪電池供應商的區(qū)域總代理，本質(zhì)就是在爭奪區(qū)域內(nèi)電池的維修權(quán)。而這些電池供應商往往很“強勢”，只與頭部連鎖企業(yè)合作，因而在售后電池資源難找、維修技術(shù)不公開等種種不透明之下，市場和資源會日益向大企業(yè)集中，小型維修企業(yè)的日子會更加難過。

博世汽車售后亞太區(qū)總裁王松濤指出，與電動化相伴而來的是智能互聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)的車輛健康狀況數(shù)據(jù)都會實時上云，連通到主機廠或行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，隨時為車主做出預診斷和服務引導。也就是說，在新能源汽車時代，車輛維保服務會由“被動等待上門維保”變成“實時監(jiān)測、主動引導式保養(yǎng)維修”，而門店能做的是通過強化技術(shù)和服務優(yōu)勢，以期參與行業(yè)發(fā)展進化的歷程。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 免征購置稅政策 車輛購置稅 售后服務