近日，在一場智能駕駛研討會(huì)上，一位運(yùn)輸企業(yè)老總提出疑問：“智能汽車發(fā)展到今天，是不是還堅(jiān)持著初心?”這是一個(gè)尖銳的問題，是行業(yè)和企業(yè)須認(rèn)真思考、誠實(shí)回答的問題。

什么是智能駕駛的初心?

智能駕駛是對(duì)傳統(tǒng)人車關(guān)系的顛覆。其目的是提升汽車安全性、降低交通事故死亡率;提高交通效率，減少擁堵、降低能源消耗、減少污染物排放;提高城市管理水平，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展;解放人類的雙手，給人們帶來更好的出行體驗(yàn)。簡而言之，智能駕駛首先要解決的是汽車給人類帶來的最棘手的問題，比如交通擁堵。

那么，這個(gè)問題現(xiàn)在解決得如何?答案是不太理想。

百度地圖發(fā)布的《2021年度中國城市通勤高峰擁堵榜單》，展示了2021年全國100個(gè)主要城市的交通擁堵狀況：在汽車保有量超300萬輛的城市中，排名前五的是北京、重慶、上海、廣州、武漢;在保有量200萬～300萬輛的城市中，長春、哈爾濱、昆明、沈陽、南京位列前五;貴陽、大連、福州是100萬～200萬輛保有量城市前三;?？?、樂山、綿陽是保有量低于100萬輛城市的前三。從通勤高峰時(shí)段實(shí)際車速看，北京是25.84公里/小時(shí)、南京29.04公里/小時(shí)、福州32.77公里/小時(shí)、綿陽30.54公里/小時(shí)。從這些數(shù)據(jù)看，無論是大城市還是中小城市，都受到了交通擁堵的困擾。

以北京為例。2010年，北京開始采用交通擁堵指數(shù)來反映交通狀況。指數(shù)在0～2之間為暢通，2～4之間為基本暢通，4～6之間為輕度擁堵，6～8之間為中度擁堵，8～10之間為嚴(yán)重?fù)矶?。北京市交通發(fā)展年度報(bào)告顯示，2010年北京交通擁堵指數(shù)為6.14，2014年為5.5，2020年受新冠肺炎疫情影響降到5.07，2021年回升至5.58。今年，北京要將其控制在6以內(nèi)。應(yīng)該說，在2010年機(jī)動(dòng)車保有量476萬輛、2021年685萬輛的狀況下，北京控堵的成績還是不錯(cuò)的，但它仍然是全國的“首堵”。

多年來，為解決交通擁堵，各地政府采取了很多辦法：讓公交車快起來——開辟了公交專用道;讓車輛入地——發(fā)展地鐵;把車掛起來——發(fā)明了云軌。如今，很多企業(yè)還在給車“插上翅膀”——研發(fā)飛行汽車。雖然招數(shù)不少，但成果寥寥。因此，人們希望通過智能駕駛，讓道路通暢起來。

的確，智能駕駛可以解決交通擁堵問題，但從當(dāng)前的技術(shù)水平看尚力不從心，不過前景正逐漸清晰。

百度地圖《2022年第一季度中國城市交通報(bào)告》顯示，今年一季度，100個(gè)主要城市中，超七成通勤高峰擁堵指數(shù)同比下降，其中有部分城市進(jìn)行了智能交通改造。比如，百度參與的重慶智能交通建設(shè)，改造智能路口110個(gè)、智能升級(jí)1800個(gè)路側(cè)停車泊位，讓市民出行更高效、安全;在北京亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)332個(gè)數(shù)字化智能路口，單點(diǎn)自適應(yīng)路口車均延誤率下降28.48%，車輛排隊(duì)長度下降30.3%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18.33%。這僅僅是百度一家企業(yè)道路智能化改造的初步成果。

我國單車智能化已經(jīng)搞了多年，取得許多重大技術(shù)突破，初步得到市場檢驗(yàn)和消費(fèi)者認(rèn)可。但是，正如文章開頭那位運(yùn)輸企業(yè)老總所說的，車企現(xiàn)在的研究重點(diǎn)，都在往用機(jī)器替代人開車的方向努力，讓駕駛者可以在車上辦公、開會(huì)、上網(wǎng)、看電影、睡覺，但有多少人愿意花幾十萬甚至上百萬元買這樣一輛車?另一位參會(huì)者也指出，當(dāng)初搞自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候，有一個(gè)重要愿景，就是在通行資源供需高度緊張的條件下，減少交通擁堵，解決城市可持續(xù)發(fā)展問題，但是現(xiàn)在提這個(gè)愿景的人并不多。他們的言下之意就是：現(xiàn)在智能駕駛的路有點(diǎn)走偏、走窄了。

路走偏了，發(fā)展不均衡的問題也出現(xiàn)了：單車自動(dòng)駕駛技術(shù)和市場的成熟度超過車路通信的成熟度，車路通信的成熟度超過車車通信的成熟度，車車通信的情況又比路端和云端好，而路端和云端的智能化還非常初級(jí)。這是一位參會(huì)者對(duì)車路協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀的描述。

車路協(xié)同是我國特有的智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，它將車輛、道路設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)納入一張?jiān)凭W(wǎng)絡(luò)，通過信息共享，合理利用道路空間資源，實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同，達(dá)到交通安全、提高交通效率的目的。它已成為城市發(fā)展和治理的新思路。

2021年，住建部和工信部先后批準(zhǔn)兩批共16個(gè)試點(diǎn)城市，開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展新探索。2022年8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)，提出在保障運(yùn)輸安全的前提下，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛公共汽(電)車、出租車、客貨運(yùn)輸車在規(guī)定的道路上運(yùn)營。8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》開始施行，它允許無駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車在劃定的區(qū)域、路段行駛。雖然在全國范圍內(nèi)，目前還只有深圳有條件允許完全自動(dòng)駕駛汽車上路，但這預(yù)示著智能汽車駕駛的新階段已經(jīng)開啟。

如果智能駕駛的初心是為了解決交通擁堵，那么現(xiàn)在到了調(diào)整“方向盤”，讓智能駕駛回歸初心的時(shí)候了。交通擁堵問題解決了，提高交通效率、減少交通事故、降低能源消耗和污染物排放、提高城市管理水平，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，乃至給人們帶來更好出行體驗(yàn)的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

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