日前，記者了解到，山東省低速電動(dòng)車企業(yè)鴻日汽車將推出定位于A00級(jí)的純電動(dòng)車。同樣是山東省低速電動(dòng)車代表企業(yè)的富路集團(tuán)此前也選擇了涉足A00級(jí)純電動(dòng)車市場，旗下北京汽車制造廠生產(chǎn)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車“元寶”已開啟量產(chǎn)。根據(jù)近日工信部官網(wǎng)公布的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，黃海汽車的A00級(jí)新能源車型赫然在列。此前，由于補(bǔ)貼退坡、電池成本大漲，A00級(jí)純電動(dòng)車市場曾大受影響，不被看好。為何現(xiàn)在又有新的入局者進(jìn)入該細(xì)分市場?

市場格局：寡頭壟斷

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)的數(shù)據(jù)，今年7月，A00+A0級(jí)電動(dòng)車市場崛起，其中A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量達(dá)13萬輛，環(huán)比增長11%，占純電動(dòng)汽車市場總銷量的30%。在今年1～7月新能源轎車銷量排行榜中，五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ等A00級(jí)車型均成功躋身十強(qiáng)行列。“現(xiàn)在除了比亞迪和特斯拉，五菱宏光、長城主打的都是微型電動(dòng)車，這一市場銷量還是比較大的。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青稱，目前A00級(jí)電動(dòng)車市場整體勢頭較好。

王青指出，A00級(jí)電動(dòng)車首先在成本上能夠被三線及以下城市的大多數(shù)消費(fèi)者所接受。此外，從電池本身的性能、車身重量、充電時(shí)間和續(xù)駛里程等方面考慮，與中高端電動(dòng)車型相比，A00級(jí)電動(dòng)車整體經(jīng)濟(jì)性能表現(xiàn)較好，能夠在節(jié)約能耗、續(xù)駛里程與整車自重之間達(dá)到一個(gè)相對較好的平衡點(diǎn)。高性價(jià)比加上使用的便利性，使得微型電動(dòng)車在三四線城市頗受歡迎。

“其實(shí)A00級(jí)純電動(dòng)車在大城市也有它的發(fā)展空間?，F(xiàn)在大城市汽車消費(fèi)者呈現(xiàn)年輕化、單身化的趨勢，微型電動(dòng)車順應(yīng)了這一潮流。”王青告訴記者，A00級(jí)純電動(dòng)汽車更符合大城市消費(fèi)者購買第二輛車作為通勤用車的消費(fèi)需求。同時(shí)，五菱宏光、長城歐拉等暢銷車型能夠從年輕消費(fèi)者的喜好切入，在外形設(shè)計(jì)、IP聯(lián)名等方面吸引了很多消費(fèi)者的眼光。

不過，火爆的A00級(jí)電動(dòng)車市場的蛋糕似乎已經(jīng)被瓜分完畢。汽車行業(yè)資深專家邵元駿表示：“現(xiàn)在A00級(jí)純電動(dòng)車市場的份額已經(jīng)基本上被五菱宏光、奇瑞這幾家企業(yè)瓜分了。”中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘也指出，目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計(jì)53款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車，其中，產(chǎn)銷量名列前茅的15款車型便占據(jù)了整個(gè)A00級(jí)純電動(dòng)車市場產(chǎn)銷量的97%?？梢姡蟛糠质袌龇蓊~實(shí)際上已掌握在少數(shù)車企手中。

入局：被動(dòng)還是主動(dòng)?

“A00級(jí)市場利潤率很低，走的是薄利多銷的路子。五菱宏光MINIEV的凈利潤也就在幾百元左右。”邵元駿如是說。章弘更是直言，A00級(jí)純電動(dòng)車僅靠賣車并沒有利潤可言，但是靠出售新能源汽車積分，每輛車可產(chǎn)生上萬元的利潤，這也是幾大知名A00級(jí)純電動(dòng)車品牌賺錢的緣由所在。

既然單車?yán)麧櫬实停敲吹退匐妱?dòng)車企業(yè)紛紛入局是沖著交易積分而來嗎?在邵元駿看來，顯然不是如此，鴻日等企業(yè)選擇進(jìn)入A00級(jí)電動(dòng)車賽道實(shí)則是受政策所逼的被迫之舉。“國家禁止低速電動(dòng)車的發(fā)展，它們要么被淘汰，要么選擇升級(jí)到A00級(jí)純電動(dòng)車。”他說。

邵元駿告訴記者，低速電動(dòng)車一直受到國家相關(guān)政策的嚴(yán)格限制。由于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能未達(dá)到機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車并未被列入工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，無法登記上牌，不能上路行駛。早在2018年，工信部等六部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》便明確要求，各省、自治區(qū)、直轄市人民政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。

不能擴(kuò)產(chǎn)、不允許新報(bào)項(xiàng)目、無法帶動(dòng)產(chǎn)能增收、交通安全隱患又很高，低速電動(dòng)車的存在對國家而言似乎并無意義。正如王青所言，低速電動(dòng)車企業(yè)如果不選擇轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來沒有發(fā)展空間。此外，上述專家也表示，盡管以前低速電動(dòng)車有較強(qiáng)的市場生命力，但作為其向上升級(jí)的產(chǎn)物，微型電動(dòng)車兼顧了汽車和低速電動(dòng)車的雙重優(yōu)點(diǎn)，正在搶占低速電動(dòng)車市場。“現(xiàn)在還在買低速電動(dòng)車的消費(fèi)者基本上就是因?yàn)闆]駕照。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。

此前國務(wù)院在針對工信部等五部委上報(bào)的《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請示》的答復(fù)中表示，低速電動(dòng)車管理要按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推進(jìn)。因此，在政策和市場倒逼下，這些意識(shí)到前景渺茫的低速電動(dòng)車企業(yè)們無奈開始了轉(zhuǎn)型之路。

轉(zhuǎn)型：造MINIEV易　做五菱宏光難

在王青看來，當(dāng)前整體新能源車市又在高歌猛進(jìn)，A00級(jí)純電動(dòng)車市場發(fā)展較為平穩(wěn)，加之合資車企以及小牛電動(dòng)之類的跨界企業(yè)還沒有大規(guī)模進(jìn)入，一旦這些企業(yè)涌入這一賽道，低速電動(dòng)車企業(yè)面臨的競爭壓力將會(huì)更大。因此，低速電動(dòng)車企業(yè)當(dāng)前切入時(shí)機(jī)較好，應(yīng)盡早入局。

但是，時(shí)機(jī)好就意味著能轉(zhuǎn)型升級(jí)成功嗎?也不盡然。盡管長期來看，此時(shí)入局時(shí)機(jī)恰好，但江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，受免征購置稅政策即將取消和原材料價(jià)格持續(xù)上漲的影響，低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型短期內(nèi)將承受不小的壓力。

此外，“前輩們”的慘狀也說明了抓住先機(jī)不代表一定能成功轉(zhuǎn)型。在鴻日之前，雷丁、御捷、吉麥等低速電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為A00級(jí)新能源車企。以御捷為例，在2017年獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)后就與長城汽車簽署合資框架協(xié)議，正式改名為領(lǐng)途汽車，專注于A0級(jí)和A00級(jí)純電動(dòng)車的生產(chǎn)。然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月旗下兩款車型朋克多多和朋克美美的銷量均不足500輛，其中朋克美美銷量僅211輛。從低速電動(dòng)車領(lǐng)域的“尖子生”到A00級(jí)市場中的“新生”，這些低速電動(dòng)車企業(yè)的轉(zhuǎn)型實(shí)則存在諸多阻礙。

王青稱，對于低速電動(dòng)車企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型最大的障礙在于生產(chǎn)資質(zhì)，如果沒有一定的資金實(shí)力，在與其他品牌競爭中有一定的話語權(quán)，低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型的門檻就會(huì)很高。據(jù)了解，鴻日汽車推出的A00級(jí)電動(dòng)車Mini-Bom定位微型純電MPV，或?qū)⒂谀昴╅_始量產(chǎn)交付，首批產(chǎn)品將出口東南亞市場，預(yù)計(jì)于明年開始交付國內(nèi)市場。然而，鴻日汽車目前尚無新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。為此，鴻日已與一汽夏利、河北御捷等企業(yè)進(jìn)行收購生產(chǎn)資質(zhì)、工廠等方面的商談。

除了生產(chǎn)資質(zhì)，張翔強(qiáng)調(diào)，這些低速電動(dòng)車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力也是一大問題。“據(jù)我所知，黃海汽車其實(shí)并沒有自研純電動(dòng)汽車技術(shù)，而是簡單地改動(dòng)了一下奇瑞多年前已經(jīng)過時(shí)的油改電技術(shù)。”張翔告訴記者。據(jù)悉，黃海汽車以1.323億元的價(jià)格收購了奇瑞曾用在瑞麟M1和瑞麒X1上的技術(shù)，并表示希望通過收購這兩款車的成熟技術(shù)，快速切入新能源汽車賽道。然而，這兩款車早在2011年左右便已停產(chǎn)。過時(shí)的技術(shù)顯然不能幫助黃海汽車建立強(qiáng)有力的產(chǎn)品競爭力。對此，張翔認(rèn)為，黃海汽車A00級(jí)純電動(dòng)車的價(jià)格可能比五菱宏光MINIEV還要低，不過由于技術(shù)、配置不足，旗下車型或許只能在北方市場產(chǎn)生小范圍影響。

此外，低速電動(dòng)車企業(yè)在新能源汽車市場的品牌知名度并不高，在供應(yīng)鏈的整合能力上更是比不過五菱宏光、奇瑞、長城等車企。“五菱宏光除了有品牌知名度、研發(fā)能力和設(shè)計(jì)能力，最重要的就是供應(yīng)鏈的整合能力。”張翔道，要把汽車的價(jià)格做得足夠低，就要嚴(yán)格控制采購價(jià)格，需要成熟的供應(yīng)鏈體系，這是五菱宏光MINIEV能夠取得成功的一大要素，也恰恰是低速電動(dòng)車企業(yè)的劣勢所在。

王青強(qiáng)調(diào)，五菱宏光在進(jìn)入A00級(jí)純電動(dòng)車市場時(shí)，市場正處于微型電動(dòng)車需求快速擴(kuò)張的階段，入局者也不多，把握住市場先機(jī)的五菱宏光才能憑借成熟的產(chǎn)品取得勝利。與早期擴(kuò)張階段不同，低速電動(dòng)車企業(yè)在當(dāng)前市場成熟度下面臨的壓力遠(yuǎn)大于前。

不過，他也表示，由于政策、標(biāo)準(zhǔn)的不完善，低速電動(dòng)車市場呈現(xiàn)出“劣幣驅(qū)逐良幣”的態(tài)勢，這導(dǎo)致低速電動(dòng)車廠商們向上升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)、成本較大。為順利進(jìn)入A00級(jí)純電動(dòng)車市場，部分廠商已經(jīng)開始在技術(shù)研發(fā)上下功夫。以鴻日為例，其計(jì)劃推出的Mini-Bom是目前中國A00級(jí)純電動(dòng)車中惟一的微型MPV，配備了由鴻日自主研發(fā)的微車高性能底盤，并提供140公里和200公里兩種續(xù)駛里程配置。此外，王青認(rèn)為，這些低速電動(dòng)車企業(yè)在縣鄉(xiāng)以及農(nóng)村市場已經(jīng)有所耕耘，建立了自己的客戶群體以及銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也將成為低速電動(dòng)車企業(yè)拓展市場的有利條件。

未來：市場潛力不容小覷

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)純電動(dòng)汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，是最大單一細(xì)分品類。進(jìn)入2022年以來，在新冠肺炎疫情多點(diǎn)暴發(fā)、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車被迫漲價(jià)或停售。

銷量表現(xiàn)不復(fù)從前的亢奮，新能源汽車整體格局的調(diào)整對A00電動(dòng)車市場同樣帶來不利影響。今年以來，蔚來、理想等新能源車企均表示要開始品牌下探之路，電動(dòng)汽車向主流市場的擴(kuò)張，難免會(huì)造成A00級(jí)市場的部分流失。平安證券研報(bào)指出，今年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級(jí)新能源市場增速將承壓，而A0級(jí)電動(dòng)車滲透率有望提升。

邵元駿稱，A00級(jí)市場份額同比下滑，主要原因便是隨著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，電動(dòng)汽車價(jià)格越來越便宜。“在供應(yīng)鏈成熟的情況下，整車成本在慢慢下降，電動(dòng)汽車價(jià)格存在下探空間。以后或許不到10萬元就能購買A級(jí)純電動(dòng)車，那么A00級(jí)純電動(dòng)車的市場份額與現(xiàn)在相比就會(huì)縮水。”他說。

盡管當(dāng)前承壓，但不可否認(rèn)的是，這一市場中的參與者正在不斷增多。除卻低速電動(dòng)車企業(yè)，傳統(tǒng)大牌車企也在開始布局A00級(jí)純電車型。不久前，長安便大力推出旗下全新微型純電動(dòng)車Lumin。

看似矛盾的背后，實(shí)則是對A00級(jí)電動(dòng)車市場未來發(fā)展?jié)摿Φ目春谩?ldquo;盡管目前因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大形勢導(dǎo)致A00級(jí)電動(dòng)汽車增幅放緩，但這只是短期陣痛。A00級(jí)純電動(dòng)車市場長期走勢向好，因?yàn)榇蟪鞘袑τ谖⑿碗妱?dòng)車的需求正在增長。”王青說。在電動(dòng)車市場擴(kuò)張的過程中，A00級(jí)電動(dòng)車所承載的功能和場景是主流電動(dòng)汽車所不具備的，特有的便捷的代步功能是該車型發(fā)展的最大優(yōu)勢。他認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，大眾消費(fèi)升級(jí)將帶來城市人群對第二輛車需求的增加，A00級(jí)電動(dòng)車還會(huì)有較大發(fā)展空間。

此外，與低速電動(dòng)車企業(yè)不同，長安等車企布局A00級(jí)市場更多地是出于豐富產(chǎn)品體系的考慮。邵元駿稱，盡管A00級(jí)市場份額不如過去正當(dāng)紅時(shí)的水平，但在銷量絕對數(shù)值上依舊很大，想要吸引消費(fèi)者，擴(kuò)大品牌影響力，A00級(jí)市場是車企必須布局的。咨詢公司弗若斯特沙利文的一份報(bào)告也指出，由于中國城鎮(zhèn)化率較高、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)較完善，中國新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未來將更趨向于日本與歐洲的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即小型電動(dòng)車占比還是要比其他純電動(dòng)車型高不少。

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