8月8～9日，第十四屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC 2022)在山東青島舉行。會議圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，展開對包括電驅(qū)動總成、驅(qū)動電機(jī)、電子電氣在內(nèi)的各種關(guān)鍵零部件的廣泛探討;同時，聚焦高速化、高壓化、高集成化、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，并著重對混合動力技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)縱深化發(fā)展進(jìn)行了研討。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生為大會開幕式致辭，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回管理中心汽車部主任董洪磊發(fā)表講話，青島市政府副秘書長陳萬勝對研討會的召開表示了熱烈祝賀。

在主論壇上，中國汽車工程學(xué)會理事長特別顧問、會士，F(xiàn)ISITA終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，中國工程院院士陳清泉，國家信息中心副主任徐長明等專家學(xué)者進(jìn)行了精彩的觀點分享，開幕式由中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳主持。

構(gòu)建“1+1+1”新汽車產(chǎn)業(yè)

“汽車產(chǎn)業(yè)已形成一個立體的網(wǎng)狀生態(tài)，”趙福全表示，縱觀人類社會發(fā)展，無論能源、交通還是通訊領(lǐng)域都在發(fā)生變革，而這三方面又同時作用于一個產(chǎn)業(yè)，那就是汽車。汽車產(chǎn)業(yè)無疑正在經(jīng)歷一場巨變。

具體而言，汽車產(chǎn)業(yè)原來呈現(xiàn)由上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商和中游整車企業(yè)構(gòu)成的簡單鏈狀形態(tài)，如今演變?yōu)槟茉?、城建、交通、信息都參與其中的全新產(chǎn)業(yè)。“有人稱之為全新的生態(tài)，也有人認(rèn)為就是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但我更傾向于叫它‘新汽車’。新能源汽車只是動力的改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也只是智慧程度的升級，新汽車則是在能力、概念、產(chǎn)業(yè)分工等多個維度發(fā)生翻天覆地的系統(tǒng)性改變。”在趙福全看來，原來汽車是“孤島”，行業(yè)只要圍繞造好車這個目標(biāo)就夠了，但未來還要用好車，真正改變?nèi)撕臀锏?ldquo;移動”，因此需要打通人流、物流和能源流。他表示：“人流、物流、能源流整合，才能使交通流暢通，最終實現(xiàn)價值流的再分配。”

“新汽車意味著以全新的概念，帶來全新的能力，實現(xiàn)全新的用途，建立全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系，帶動全新的社會分工，同時創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。”趙福全強(qiáng)調(diào)，“基于這樣的考慮，汽車企業(yè)不能只做硬件，還要擁抱ICT產(chǎn)業(yè)。造車新勢力涌入賽道，帶來了新的能量，還有很多基于ICT的市場參與者，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在變得模糊。”

趙福全指出，汽車產(chǎn)業(yè)要構(gòu)建“1+1+1”模型，第一個“1”是做好硬件的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè);第二個“1”是擁有強(qiáng)大ICT技術(shù)的企業(yè);第三個“1”是建立整個生態(tài)，制定游戲規(guī)則、提供基礎(chǔ)設(shè)施的地方政府。“從這個角度來看，未來汽車企業(yè)將不再單純是傳統(tǒng)的汽車制造商。中國作為一個巨大的市場，擁有強(qiáng)大的ICT技術(shù)基礎(chǔ)，消費者對萬物互聯(lián)技術(shù)有熱情，同時資本也十分活躍，必將成為新汽車生長的沃土，我們要抓住機(jī)會。”他說。

“業(yè)內(nèi)有一種觀點，新汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。但我認(rèn)為，這句話可以表述得更精確些?，F(xiàn)階段，電動化是基礎(chǔ)，在這個過程中也在實現(xiàn)智能化，是電動化+智能化;下一個階段以智能化為主，但電動化仍是重要基礎(chǔ)。沒有電動化支撐的智能化，那就是‘孤魂野鬼’，而只有電動化、沒有智能化，那就只是‘行尸走肉’。最終要實現(xiàn)的是生態(tài)化的發(fā)展，既要做好電動化，更要做好智能化，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。”趙福全說道。

據(jù)介紹，新汽車的生態(tài)建設(shè)是戰(zhàn)略制高點，動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展是主旋律。未來一段時間內(nèi)，動力總成將呈現(xiàn)多元化發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化會成為競爭差異點。在做好硬件的基礎(chǔ)上，未來智能化會是車企的核心競爭力，多合一電驅(qū)動，電池、底盤、車身三位一體全新設(shè)計的動力系統(tǒng)等將成為最重要的發(fā)展方向，其充分條件就是智能化。

“純內(nèi)燃機(jī)將逐漸退出歷史舞臺，”趙福全斷言，“‘雙碳’目標(biāo)決定了應(yīng)用碳基原料的動力總成沒有未來，純內(nèi)燃機(jī)幾乎不能做到零碳。而產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)也決定了動力總成在不同選擇之間切換的速度。雖然傳統(tǒng)燃油車在電動汽車發(fā)展不完善的情況下還有機(jī)會，但也一定會以插電、增程式、混動等方式并行。此外，原材料漲價、產(chǎn)能受限等因素，會給電動汽車推廣帶來一定挑戰(zhàn)，變相為內(nèi)燃機(jī)留出了一些生存空間。”

強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動　補(bǔ)齊技術(shù)短板

無論軟件還是硬件的發(fā)展，都要在大生態(tài)環(huán)境下構(gòu)造，有關(guān)部門的積極引導(dǎo)起著至關(guān)重要的作用，尤其是在動力系統(tǒng)正向新而生的賽道上。

馬春生表示，變速器和驅(qū)動系統(tǒng)是汽車的核心零部件，也是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型和低碳化發(fā)展的關(guān)鍵支撐，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好，中國變速器行業(yè)也經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)、從純機(jī)械到機(jī)電耦合的發(fā)展歷程，各類創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)百花齊放的喜人局面。

據(jù)介紹，在技術(shù)創(chuàng)新方面，2021年，我國純電動乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率達(dá)到95kW，較2016年增長34%，多家企業(yè)在扁線電機(jī)、油冷技術(shù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，電驅(qū)動總成系統(tǒng)集成度不斷提升。今年上半年，三合一、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)配裝比例達(dá)到55%。產(chǎn)業(yè)體系方面，行業(yè)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，驅(qū)動電機(jī)及控制器保持較強(qiáng)的國產(chǎn)化配套能力。2021年，全球前十乘用車電機(jī)企業(yè)中，中國占據(jù)6席。基于第三代半導(dǎo)體的功率芯片器件產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)壯大，產(chǎn)品性價比逐漸提升。

馬春生同時強(qiáng)調(diào)，行業(yè)也應(yīng)認(rèn)識到變速器及驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還不十分牢固，在電驅(qū)動系統(tǒng)集成度、電機(jī)控制器的關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝等方面與國際先進(jìn)水平還存在不小差距;在關(guān)鍵材料和零部件層面，也需進(jìn)一步攻關(guān)突破;同時，高效變速器等節(jié)能技術(shù)研發(fā)推廣的速度、商用車電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)勢尚不及預(yù)期。

對于如何強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)變速器行業(yè)乘勢而上的話題，馬春生提出了三方面的建議：第一，對標(biāo)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，統(tǒng)籌推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車協(xié)同發(fā)展。在堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的同時，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)高效變速器混合動力等低碳技術(shù)研發(fā)，同時推進(jìn)輕量化、低風(fēng)阻、后處理等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化推廣。第二，加快商用車動力系統(tǒng)綠色低碳轉(zhuǎn)型，持續(xù)加強(qiáng)支撐體系建設(shè)。面向商用車不同應(yīng)用場景，開發(fā)工況適用性好、經(jīng)濟(jì)性高的低碳、節(jié)能動力系統(tǒng)，推動商用車領(lǐng)域電驅(qū)動系統(tǒng)、燃料電池及發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)推廣。第三，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，保障產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展。堅持統(tǒng)籌發(fā)展與安全，加大碳化硅器件、高性能軸承等短板技術(shù)攻關(guān)，支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，打好產(chǎn)業(yè)技術(shù)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化攻堅戰(zhàn)。

董紅磊表示，近年來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速，汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)的深刻變革和創(chuàng)新發(fā)展，催生出大量的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式。但在后市場的產(chǎn)品使用端，隨著汽車保有量的增加，相關(guān)聯(lián)的新問題、新風(fēng)險也逐漸凸顯，對現(xiàn)有的召回法規(guī)、監(jiān)管方式提出了新的要求。截至今年7月，我國已實施汽車召回2500多次，涉及缺陷車輛9400多萬輛，其中98%以上的都是車輛滿足產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而在后市場的產(chǎn)品使用端又存在一些安全風(fēng)險，如OTA、網(wǎng)絡(luò)信息安全、動力電池維修等問題。除政府實施包容、審慎的監(jiān)管外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、社會組織也要在質(zhì)量安全保障體系建設(shè)上下功夫，強(qiáng)化合作，多措并舉。

多元化路線背后的市場選擇

在本屆研討會上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)工程學(xué)院教授徐向陽，詳細(xì)介紹了混動技術(shù)路線對比分析研究情況。他指出，近一兩年來，自主混動車型的市場表現(xiàn)優(yōu)異，增速較高，成為汽車行業(yè)的競爭熱點;目前，自主混動技術(shù)主要集中在DHT、串并聯(lián)、多擋化、雙油冷、高速電機(jī)等技術(shù)發(fā)展方向上。

徐向陽表示，通過對多種方案的模擬研究，他們團(tuán)隊就混動路線的發(fā)展得出幾點結(jié)論：第一，串并聯(lián)相對并聯(lián)方案，有更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性，這在高級和更高級別車型上表現(xiàn)得尤為明顯，多模功率分流可以提高節(jié)能的效果，但復(fù)雜度會增加;串并聯(lián)結(jié)構(gòu)簡單，能明顯提升綜合性能，但對電機(jī)要求高，使系統(tǒng)復(fù)雜度增加;單模的功率分流是比較綜合的解決方案，串并聯(lián)3DHT性能最優(yōu)，其次是2DHT綜合性價比更高。第二，對于串并聯(lián)，發(fā)動機(jī)擋位數(shù)量的增加，比電機(jī)擋位數(shù)量增加對改善經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)更大，對于P2構(gòu)型來講，擋位數(shù)量的增加，可以改善經(jīng)濟(jì)性，但對動力性和經(jīng)濟(jì)性的改善十分有限。第三，無論何種技術(shù)路線，提高發(fā)動機(jī)的熱效率都是提高燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的途徑。第四，電驅(qū)為主，純電動續(xù)駛里程、高集成的DHT和P2將成為重要的發(fā)展方向。第五，構(gòu)型創(chuàng)新和智能網(wǎng)聯(lián)、管理和控制技術(shù)將是未來技術(shù)競爭的新高地。

徐向陽坦言，不同混動技術(shù)路線各有優(yōu)缺點，企業(yè)是根據(jù)資源優(yōu)勢，技術(shù)積累、目標(biāo)市場等因素的綜合考慮而做出的最適合自身的選擇?；靹蛹夹g(shù)路線的多樣化是國內(nèi)外汽車市場呈現(xiàn)的共同發(fā)展趨勢，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)和車型的技術(shù)路線。他認(rèn)為：“2021年，自主混動技術(shù)產(chǎn)品實現(xiàn)突破以及混動技術(shù)品牌化的發(fā)展，使得市場競爭格局發(fā)生了較大的變化，我國汽車行業(yè)實現(xiàn)了從跟跑到并跑，甚至到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)變。”

華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動領(lǐng)域副總裁彭鵬，分享了千伏高壓平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，為解決產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)關(guān)、安全關(guān)、引領(lǐng)關(guān)等難題提供了新的思考。他稱，隨著第三代功率半導(dǎo)體技術(shù)的融合，包括高效、高密電驅(qū)動技術(shù)及相關(guān)熱門技術(shù)成為業(yè)界需要研究的課題。而這些技術(shù)及安全能力的提升，都是要提升用戶在充電、續(xù)駛、安全等方面的體驗。在彭鵬看來，發(fā)展800V及以上高壓平臺的創(chuàng)新是優(yōu)先和必經(jīng)路徑，高壓大功率快充將帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施成本降低，增加企業(yè)盈利。下一步，千伏高壓將率先在中高端車型上推廣，極狐、長安等國內(nèi)最早量產(chǎn)高壓車型的企業(yè)，已朝著這一方向進(jìn)發(fā)。

提升軟硬件能力面對新競爭

立足當(dāng)下，放眼未來，在本屆研討會上，行業(yè)專家學(xué)者對電驅(qū)技術(shù)未來的發(fā)展做了展望和探討。

徐長明介紹稱：“2018～2020年，我國連續(xù)3年出現(xiàn)新能源汽車的需求平臺期;去年，市場開始爆發(fā)式增長，新能源汽車銷量同比增長200萬輛;今年上半年，銷量達(dá)到240萬輛，同比增幅高達(dá)115.9%。從滲透率來看，2018～2020年，新能源汽車銷量占乘用車總銷量的5%，去年這個數(shù)字提升了10個百分點，達(dá)到15.7%;今年上半年為24.6%。”

據(jù)介紹，新能源汽車爆發(fā)式增長的一個動因和表現(xiàn)，就是出現(xiàn)了超強(qiáng)競爭力的車型產(chǎn)品，即比同級別傳統(tǒng)燃油車成本更低的新能源汽車。“這種快速增長的趨勢還將保持兩三年，一方面政策導(dǎo)向不會變，另一方面市場驅(qū)動力將越來越強(qiáng);與此同時，在越來越多的細(xì)分市場上會出現(xiàn)具有更強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。”徐長明表示，“自主品牌車企在新的賽道上競爭力不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在看來，我們達(dá)到了最初的目的。”

不過，徐長明也指出，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代，與智能手機(jī)對功能手機(jī)的替代不同，電動汽車短期內(nèi)不可能將傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢全部涵蓋，所以未來一段時間，二者還會是良性的競爭關(guān)系。

比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平表示，電驅(qū)動系統(tǒng)的成本約占新能源汽車的10%，新能源汽車市場快速發(fā)展也帶動了電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)，但這個領(lǐng)域也面臨非常激烈的競爭。

盡管目前電驅(qū)動系統(tǒng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈已非常完備，市場參與者眾多，但行業(yè)的集中度逐步提升，頭部前十的企業(yè)占據(jù)70%左右的份額。當(dāng)然，這種競爭也帶來了好處，比如技術(shù)迭代不斷提速，新技術(shù)層出不窮，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，并且產(chǎn)品成本大幅降低。凌和平說道：“以電機(jī)為例，去年，隨著扁線電機(jī)裝備工藝的突破，并且扁線電機(jī)的槽滿率非常高，電機(jī)效率、重量、成本優(yōu)勢明顯，行業(yè)發(fā)展迅猛。”

那么，電驅(qū)動系統(tǒng)未來的發(fā)展方向是什么?凌和平認(rèn)為，應(yīng)從兩方面考慮：“一方面，物理結(jié)構(gòu)，包括零部件關(guān)鍵技術(shù)將隨著整車的需求進(jìn)一步提升，終極目標(biāo)是提高功率密度，把體積做得更小，改善功能的復(fù)用性，使成本降低;另一方面，也是更重要的，電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿€在于軟件，即如何把底盤控制與動力系統(tǒng)的控制加以融合，做到響應(yīng)快、操控好、安全高，這是未來發(fā)展的關(guān)鍵。”

關(guān)鍵詞： 國際汽車變速器 電子電氣 能源交通 新能源汽車 智能網(wǎng)聯(lián)汽車