隨著原材料價(jià)格的飛漲，加快動(dòng)力電池回收利用再次成為行業(yè)焦點(diǎn)話題。前不久，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2050年，動(dòng)力電池的一半原材料會(huì)來(lái)自回收循環(huán)。此言一出，在業(yè)內(nèi)外引發(fā)高度關(guān)注。雖然這一愿景是美好的，但還有兩個(gè)難題需要解決。一是部分金屬材料90%以上的高回收率只出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里，實(shí)際回收遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一水平;二是目前動(dòng)力電池報(bào)廢后，進(jìn)入正規(guī)回收渠道的并不多，曾有調(diào)查顯示不足兩成，這就使得報(bào)廢回收量無(wú)法得到基本保障，更談不上成為動(dòng)力電池原材料的主要來(lái)源。

金屬材料回收利用率是技術(shù)問(wèn)題，需要報(bào)廢回收企業(yè)在技術(shù)上不斷攻關(guān)。筆者想重點(diǎn)探討一下動(dòng)力電池報(bào)廢回收管理問(wèn)題，特別是溯源管理。

近幾年來(lái)，我國(guó)在積極構(gòu)建閉環(huán)的動(dòng)力電池回收管理機(jī)制，各種技術(shù)規(guī)范、管理規(guī)定相繼出臺(tái)，但落地效果不太理想。究其根本，就在于被淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池還具有較高的商業(yè)價(jià)值，在利益驅(qū)使和監(jiān)管不到位等因素下，這些電池通過(guò)種種暗箱操作，流入非法回收渠道，而不是按照正規(guī)流程，進(jìn)入科學(xué)規(guī)范的梯次利用、報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。正因如此，在動(dòng)力電池報(bào)廢回收行業(yè)，出現(xiàn)了“正規(guī)軍”回收占比低、非法小作坊猖獗、環(huán)境污染和安全隱患嚴(yán)重等問(wèn)題。對(duì)此，加強(qiáng)監(jiān)管，建立高效閉環(huán)的管理體系是根本。此前，有專家認(rèn)為，動(dòng)力電池回收利用亂象叢生在一定程度上是由于缺乏溯源管理造成的。

事實(shí)上，我國(guó)早已開始著手構(gòu)建動(dòng)力電池溯源管理體系。2018年，工信部出臺(tái)溯源管理辦法并建立了溯源管理平臺(tái)，對(duì)電池生產(chǎn)、銷售、使用、維修、更換、報(bào)廢、退役、回收利用等環(huán)節(jié)信息進(jìn)行錄入。據(jù)悉，目前登記的信息已有159項(xiàng)，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池回收利用全生命周期的監(jiān)測(cè)。據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡介紹，目前這一平臺(tái)已接入車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，電池包超過(guò)1400萬(wàn)套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)90%以上的電池信息錄入。

在擁有平臺(tái)的基礎(chǔ)上，確保對(duì)電池全生命周期進(jìn)行有效監(jiān)管，才是規(guī)范動(dòng)力電池報(bào)廢回收的關(guān)鍵。目前，車輛上配裝的動(dòng)力電池信息可以溯源，但一旦車輛進(jìn)入報(bào)廢階段，這些電池信息要如何繼續(xù)追蹤至關(guān)重要。

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車的報(bào)廢體系中，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的信息需要按規(guī)定錄入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)之后，才能走完一輛車的報(bào)廢回收程序。即便如此，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，同樣存在非法拆解占比較高的問(wèn)題。據(jù)筆者所知，當(dāng)前不少車輛報(bào)廢回收企業(yè)回收的新能源汽車中，有相當(dāng)一部分是沒(méi)有電池包的。也就是說(shuō)，許多新能源汽車在進(jìn)入報(bào)廢回收企業(yè)之前，電池就已經(jīng)不知所蹤了。王震坡提供的另一組數(shù)據(jù)恐怕是問(wèn)題的癥結(jié)所在：新能源汽車報(bào)廢環(huán)節(jié)目前上傳信息的只有2.2萬(wàn)輛，其中有4300輛車并未攜帶動(dòng)力電池;我國(guó)在梯次利用環(huán)節(jié)共有55家企業(yè)，但只上傳了58萬(wàn)個(gè)梯次模塊的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。數(shù)十萬(wàn)量級(jí)的梯次利用規(guī)模，與千萬(wàn)量級(jí)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是不相匹配的。盡管溯源平臺(tái)已經(jīng)建立，但如果企業(yè)不按照規(guī)定上傳相關(guān)信息，或者不及時(shí)更新信息，就會(huì)造成信息缺失，讓動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)無(wú)法充分發(fā)揮作用。因此，還需制定相關(guān)措施敦促企業(yè)及時(shí)上傳信息，讓信息更加真實(shí)準(zhǔn)確。

總的來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)平臺(tái)已基本完善，數(shù)據(jù)信息也初具規(guī)模，接下來(lái)就應(yīng)充分利用好數(shù)據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱且交易透明度低，也是阻礙動(dòng)力電池報(bào)廢回收有序發(fā)展的瓶頸。要想使動(dòng)力電池回收利用走上正軌，溯源平臺(tái)只是第一步。相關(guān)各方還需加強(qiáng)信息共享、協(xié)同監(jiān)管、加大監(jiān)管力度，建立動(dòng)力電池回收利用管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)行精細(xì)化管理，讓動(dòng)力電池報(bào)廢回收不再成為“老大難”問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 新能源汽車 電池報(bào)廢回收 電池生命周期