在雙積分政策以及“雙碳”目標(biāo)的壓力下，多家車企加快了在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的布局。

在混動(dòng)賽道上，日系車由于布局較早而其占據(jù)了主要市場(chǎng)份額。不過，近多家車企都發(fā)布了混動(dòng)戰(zhàn)略，包括長(zhǎng)城汽車、廣汽傳祺、比亞迪和吉利等多家自主品牌，合資品牌北京現(xiàn)代也推出了途勝L混動(dòng)車型，這是其首次在華引入混動(dòng)SUV。

西部證券近期發(fā)布的一份研報(bào)顯示，“雙碳”、雙積分等政策的共振下，汽車節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電路線，而是多元技術(shù)解決方案，插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)以及燃料電池汽車將獲得較大的發(fā)展空間。從長(zhǎng)期看，純電動(dòng)車和燃料電池汽車是零排放的最終解決方案，但是從中期看，氫燃料電池受限于制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫多個(gè)環(huán)節(jié)，純電動(dòng)車受限于續(xù)航里程和充電時(shí)間等問題，混動(dòng)車是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)選方案。

長(zhǎng)城汽車魏牌廣州車展前夕發(fā)布了“超級(jí)混動(dòng)戰(zhàn)略”，稱未來全系產(chǎn)品都將搭載DHT混動(dòng)系統(tǒng)，瑪奇朵DHT-PHEV是該戰(zhàn)略落地的首款車型L。此外，魏牌還推出了拿鐵DHT。吉利正式發(fā)布了雷神動(dòng)力以及世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X。廣汽傳祺則在廣州車展上宣布2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，代表著廣汽傳祺混動(dòng)化和智能化技術(shù)路線的EMKOO量產(chǎn)版車型將于明年上市。

西部證券指出，混動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)門檻較高，需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力響應(yīng)、制造成本等多方面因素。在混合動(dòng)力技術(shù)路徑上，日系主導(dǎo)油電混動(dòng)，德系主攻插電混動(dòng)，而自主品牌則選擇兩頭發(fā)力，既滿足當(dāng)下新能源積分的需求，又兼顧未來的產(chǎn)品和技術(shù)布局。

在混合動(dòng)力技術(shù)方面，日本的豐田、本田和日產(chǎn)以及韓國(guó)的現(xiàn)代起亞具備較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過，隨著自主產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)，其在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。

西部證券數(shù)據(jù)顯示，2014~2020 年，國(guó)內(nèi)PHEV插混市場(chǎng)銷量從1.5 萬輛增長(zhǎng)至24.7萬輛，HEV油電混動(dòng)市場(chǎng)銷量從0.7 萬輛增長(zhǎng)至 24.9萬輛，混合動(dòng)力汽車銷量穩(wěn)步提升，市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容。不過，中國(guó)的混動(dòng)車市場(chǎng)與歐洲、日本、美國(guó)相比仍有一定差距，尤其是油電混動(dòng)車2020年市占率僅為1%，而同期日本、美國(guó)、歐洲占比分別達(dá)到19.6%、3.1%、2.9%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，油混汽車近三年的年平均銷量為22萬輛，隨著哈弗 H6S、 WEY 瑪奇朵、傳祺等自主品牌新產(chǎn)品將陸續(xù)打開市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年可以達(dá)到43萬輛以上的銷量水平。

“相信到2025年，混和動(dòng)力產(chǎn)品至少能占整個(gè)乘用車市場(chǎng)30%以上的份額。混和動(dòng)力和純電在未來是并駕齊驅(qū)的，并不是說混動(dòng)是純電的過渡，未來混動(dòng)同樣發(fā)展?jié)摿薮蟆?rdquo;魏牌CMO喬心昱表示。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)氫能與燃料電池汽車研究中心副主任王冀認(rèn)為，從雙碳的角度來看，混合動(dòng)力汽車的年銷量需要大幅度增加，到2030年混合動(dòng)力汽車的銷量至少是2020年銷量的5倍以上，用以取代燃油車(并非替代純電動(dòng)車)，這樣才有可能順利在2030年之前實(shí)現(xiàn)汽車使用環(huán)節(jié)的碳達(dá)峰。