華晨寶馬、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、匯川聯(lián)合動(dòng)力、寧波更大集團(tuán)……汽車與零部件企業(yè)正在組團(tuán)進(jìn)入菜鳥的“朋友圈”。

與一眾頭部車企達(dá)成合作，這種“聯(lián)姻”，對(duì)菜鳥來(lái)說(shuō)不是偶然之舉。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車生產(chǎn)銷售涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)又包含著大量的精密器械，對(duì)物流的要求只會(huì)越來(lái)越高，車企需要菜鳥。

(相關(guān)資料圖)

至于菜鳥，穩(wěn)定基建、出海、獨(dú)立等一系列動(dòng)作，其背后是這家公司在物流方面更深更廣的實(shí)踐。僅以物流科技業(yè)務(wù)為例，物流、快消、汽車、工業(yè)制造，如今越來(lái)越多的行業(yè)活躍著菜鳥的身影。

菜鳥不是一家簡(jiǎn)單的物流公司，數(shù)智科技是其與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)與標(biāo)簽。和車企的合作，更是對(duì)其科技創(chuàng)新能力的一次驗(yàn)證，之后它還要做的是，如何擴(kuò)大物流應(yīng)用、物流服務(wù)，特別是物流科技的想象空間。

車企“擁抱”菜鳥

汽車生產(chǎn)包括設(shè)計(jì)和開發(fā)、零部件制造、總裝、涂裝、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，全部完成后進(jìn)入銷售和售后。

除了能覆蓋完整制造流程，擁有龐大的人力、科技實(shí)力的主機(jī)廠，其他車企往往是采用組裝方式生產(chǎn)汽車。也就是說(shuō)，一臺(tái)汽車的落地，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等零部件來(lái)自四面八方，需要從各個(gè)專門的工廠和生產(chǎn)商運(yùn)過(guò)來(lái)，這是為一臺(tái)汽車搭建骨骼的過(guò)程。

所以，在汽車生產(chǎn)與銷售的整個(gè)流程中，需要物流的環(huán)節(jié)非常多，對(duì)于物流質(zhì)量的要求也很高，可以說(shuō)對(duì)于車企來(lái)講，不斷提高自己的物流水平，其重要性絕不亞于做好生產(chǎn)工作。

近期，一眾頭部車企與菜鳥達(dá)成合作，包括長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬、比亞迪、上汽通用五菱等。不僅是主機(jī)廠，以匯川聯(lián)合動(dòng)力、寧波更大集團(tuán)為代表的汽車零部件企業(yè)也已和菜鳥建立起科技合作。

需求不同，方式也不同，兩類企業(yè)與菜鳥物流科技的合作自然也表現(xiàn)出了不同的思路。

做精做透，是零部件企業(yè)的合作思路。原因在于，汽車零部件是精密器械，業(yè)務(wù)場(chǎng)景復(fù)雜，在物流作業(yè)中，一要質(zhì)量，二要效率。

與菜鳥物流科技建立合作關(guān)系的匯川聯(lián)合動(dòng)力，是一家電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括總成系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電機(jī)、減速機(jī)等。該公司生成總成車間經(jīng)理馬世耀介紹，匯川聯(lián)合動(dòng)力與菜鳥物流科技合作的項(xiàng)目極其復(fù)雜，融合了制造業(yè)、新能源、汽配、電子、無(wú)塵車間等諸多元素，有60多個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，集成30多種不同類型的自動(dòng)化設(shè)備，對(duì)接十幾種上下游的系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)標(biāo)，菜鳥脫穎而出。匯川聯(lián)合動(dòng)力物流部總經(jīng)理張川認(rèn)可菜鳥在數(shù)字化領(lǐng)域的能力，認(rèn)為菜鳥能幫助該企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流自動(dòng)化和運(yùn)營(yíng)決策體系的智能化。該企業(yè)和菜鳥一起打造的物流科技解決方案，也確實(shí)把一家龐大的制造型企業(yè)變得更智能、高效，產(chǎn)品品質(zhì)更高。

零部件企業(yè)關(guān)注生產(chǎn)，而主機(jī)廠需要菜鳥物流科技發(fā)揮作用的卻不止于此，入廠物流、工廠物流、整車物流、備件/售后物流均已納入雙方合作的范圍。

化舊為新，是和頭部車企，尤其是主機(jī)廠的合作思路之一。

以前，運(yùn)輸分單需要人工轉(zhuǎn)化，物流調(diào)度也需要人工選擇。在這種操作模式下，本就做的重資產(chǎn)生意，車企還要額外投入大量的人力物力，同時(shí)還要承擔(dān)出錯(cuò)、低效的風(fēng)險(xiǎn)。

拿上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，菜鳥與其合作，提供的是整車智慧物流平臺(tái)，使用菜鳥的智能分單算法，此外雙方還一起設(shè)計(jì)出一套整車物流調(diào)度算法，通過(guò)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)算法，自動(dòng)推薦出成本或時(shí)效*的調(diào)度路徑與承運(yùn)方。

菜鳥在與兩種企業(yè)合作的過(guò)程中，扮演的都是解決方案提供者的角色。這也是因?yàn)椋囍圃鞓I(yè)并非新興產(chǎn)業(yè)，在過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)中，各類企業(yè)早已形成一套自己的作業(yè)模式，他們?cè)谶x擇科技服務(wù)商的時(shí)候，需要其能力強(qiáng)，但又不能直接打亂自己原有的生產(chǎn)節(jié)奏。

所以，車企們需要的服務(wù)商不能只是一家只懂物流的公司，或者是“浮在空中”的科技公司，它們需要是既有科技能力、科技產(chǎn)品，又懂業(yè)務(wù)、懂物流，能夠提供智能化的解決方案。

零部件企業(yè)和主機(jī)廠，一個(gè)是需要更精更透的縱深感，一個(gè)是需要顛覆舊有的作業(yè)模式。殊途同歸，與菜鳥物流科技的合作是一次追求新突破的實(shí)驗(yàn)。

菜鳥的“兩把刷子”：幫車企省力、省錢

混跡江湖多年，自成一派，老道干練，產(chǎn)業(yè)地基早已打牢，這樣的車企需要的是一個(gè)“聰明、機(jī)靈、懂變通”的合作方。

從車企選擇合作方的角度，我們可以以一場(chǎng)面試來(lái)理解。常見的問(wèn)題是：你的主要能力是什么？如果遇到了某種突發(fā)情況，你會(huì)怎么應(yīng)對(duì)？在過(guò)往的經(jīng)歷中，你在哪些領(lǐng)域，擁有哪些資源和人脈？

拿合作方菜鳥來(lái)說(shuō)，在與匯川聯(lián)合動(dòng)力、上汽通用五菱等企業(yè)的合作中，最常被提及和認(rèn)可的詞匯是數(shù)字化、智能化。深入到菜鳥物流科技的產(chǎn)品版圖來(lái)看，其數(shù)字供應(yīng)鏈產(chǎn)品可以貫穿工業(yè)全鏈路。放到工業(yè)領(lǐng)域中，車企們也正需要菜鳥的數(shù)智信息系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷協(xié)同、生產(chǎn)優(yōu)化。

要搭建起更完善和高效的物流體系，供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證的是各環(huán)節(jié)之間的流通，以及整體工作的活力。而具體到每個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)部，硬件能力一定程度上決定效率。例如，在生產(chǎn)車間內(nèi)，主機(jī)廠與零部件企業(yè)正積極應(yīng)用的運(yùn)輸工具是AGV，也就是自動(dòng)導(dǎo)向車，在倉(cāng)庫(kù)里也需要托盤四向穿梭車，運(yùn)輸幾百公斤的托盤貨物。

而無(wú)論是數(shù)字化的軟件，還是自動(dòng)化的硬件，菜鳥均已形成了自己的優(yōu)勢(shì)。

而這些，是作為優(yōu)質(zhì)合作方的基本實(shí)力。接下來(lái)，作為一個(gè)機(jī)敏靈活的合作方，還要懂得因地制宜、對(duì)癥下藥，針對(duì)具體問(wèn)題給出具體的解決方案。

寧波更大集團(tuán)也是和菜鳥合作的零部件企業(yè)之一。該企業(yè)成立于上世紀(jì)八十年代，長(zhǎng)期以來(lái)的歷史原因也讓其必須做出改變。但是，同樣是零部件企業(yè)，只要是生產(chǎn)流程、供貨渠道等因素有所出入，其需求肯定不同。結(jié)合更大集團(tuán)的自身情況，菜鳥提供的是一個(gè)基于機(jī)器人和混場(chǎng)調(diào)度的智慧物流解決方案，提升生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

面向汽車行業(yè)，菜鳥物流科技提供的一站式解決方案覆蓋入廠物流、工廠物流、整車物流、備件/售后物流等四大業(yè)務(wù)場(chǎng)景。多個(gè)環(huán)節(jié)，各種復(fù)雜情況，要成為車企聰明機(jī)敏的伙伴，菜鳥面臨著不少挑戰(zhàn)。

基礎(chǔ)實(shí)力有了，靈活應(yīng)變的能力也有了，最后比的便是資源優(yōu)勢(shì)。眾所周知，菜鳥在國(guó)內(nèi)物流與供應(yīng)鏈、國(guó)際物流與供應(yīng)鏈、物流地產(chǎn)等方面均有布局。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，靈活周轉(zhuǎn)各方資源，也是讓車企達(dá)到全新發(fā)展高度的必要條件。

總的來(lái)看，面向汽車行業(yè)，菜鳥在數(shù)智信息系統(tǒng)、智能硬件設(shè)備、行業(yè)應(yīng)用解決方案以及生態(tài)圈資源四個(gè)方面均已形成了自己的優(yōu)勢(shì)。省力，是這些科技優(yōu)勢(shì)給從傳統(tǒng)車企帶來(lái)最直觀的變化。汽車行業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，如何幫車企與零部件企業(yè)省錢，降本增效、提升服務(wù)體驗(yàn)，也是重要課題。

寧波更大集團(tuán)的合作方案是例證。老牌企業(yè)在面臨汽車行業(yè)的百年變革時(shí)，難免會(huì)受到新技術(shù)、新模式、新勢(shì)力的狙擊，表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部，原材料、人力成本上漲，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降的壓力不言而喻。

高質(zhì)量發(fā)展，言外之意就是“花少少的錢，辦多多的事”。在菜鳥的方案里，更大集團(tuán)智能工廠項(xiàng)目生產(chǎn)效率提升25%，運(yùn)營(yíng)成本降低22%。效率提升，同時(shí)還省錢，近半的優(yōu)化，對(duì)于一家老牌公司來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是重大一躍。

車企牽手科技企業(yè)，大勢(shì)所趨

車企動(dòng)作頻頻，其背后是整個(gè)汽車行業(yè)正在面臨變革。與其說(shuō)是車企們需要菜鳥，不如說(shuō)是汽車行業(yè)對(duì)于科技創(chuàng)新的渴望更為強(qiáng)烈。

汽車行業(yè)在現(xiàn)發(fā)展階段，需要菜鳥這樣的科技方案提供者。

汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。汽車生產(chǎn)流程及其龐雜、繁瑣，從設(shè)計(jì)到零部件到組裝等一系列環(huán)節(jié)僅僅是一輛車的落地。深入到整個(gè)行業(yè)，汽車的每一個(gè)零部件的生產(chǎn)與投入使用，再到組裝、質(zhì)檢等等，展現(xiàn)的是多個(gè)領(lǐng)域的綜合科技實(shí)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛車造得好不好，不僅要看車身、外殼、發(fā)動(dòng)機(jī)，還要具體到車燈、顯示屏、皮質(zhì)內(nèi)飾等細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)背后，是玻璃制造、燈具制造、液晶生產(chǎn)、紡織等工業(yè)領(lǐng)域。

這其中，科技能力無(wú)疑是重中之重。一方面，科技創(chuàng)新能力的高低，會(huì)以各種形式，在各種領(lǐng)域，影響到汽車的生產(chǎn)與銷售。另一方面，科技也能更高質(zhì)量地串起汽車工業(yè)的全鏈路?？萍技饶芫S穩(wěn)，也能進(jìn)階。

同樣，科技既能扎穩(wěn)每個(gè)點(diǎn)，也能連點(diǎn)成線。汽車企業(yè)在追求供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也就是將傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈管理模式升級(jí)為數(shù)字化管理模式，其中需要物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的參與。

供應(yīng)鏈要協(xié)同配合，還要精細(xì)化管理，以避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)、成本高、客戶滿意度低等問(wèn)題。以前，上汽通用五菱的運(yùn)輸分單全部由人工操作，車輛調(diào)度和承運(yùn)商的選擇基本靠經(jīng)驗(yàn)判斷。如今整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)銷量攀升，上汽通用五菱每個(gè)月也有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)新車要調(diào)運(yùn)，舊模式易出錯(cuò)、成本高、效率低，在合作菜鳥后，60%的人工分單轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)自動(dòng)分單，完成一次準(zhǔn)確度和效率的進(jìn)步。

跳出汽車生產(chǎn)，把視角放在整個(gè)行業(yè)發(fā)展上來(lái)看，汽車行業(yè)一向保持著吸收先進(jìn)科技企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和能力的習(xí)慣，在全新的課題面前，車企更要選擇具有創(chuàng)新能力優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)跑者。市場(chǎng)也提出了更高要求，我國(guó)目前已經(jīng)成為全球汽車保有量*的國(guó)家，加上中國(guó)汽車出海的大趨勢(shì)，出口物流的數(shù)字化、智能化也不容忽視。

汽車生產(chǎn)銷售等環(huán)節(jié)本身就有物流作業(yè)存在，合作也是大勢(shì)所趨。同樣，作為物流科技領(lǐng)頭羊的菜鳥也進(jìn)入新的發(fā)展階段，和車企聯(lián)手有利于菜鳥接下來(lái)拓展主機(jī)廠、零部件以及其他行業(yè)。

作為方案提供者，菜鳥的物流科技大有所用。

菜鳥集團(tuán)副總裁、物流科技事業(yè)部總經(jīng)理丁宏偉曾表示，菜鳥是從物流行業(yè)出發(fā)，帶動(dòng)了越來(lái)越多的行業(yè)進(jìn)行科技能力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，比如快消、食品、汽車、工業(yè)制造和農(nóng)業(yè)等等。

在汽車行業(yè)，菜鳥正在計(jì)劃為汽車行業(yè)客戶提供運(yùn)輸和優(yōu)化、供應(yīng)鏈控制塔、自動(dòng)化無(wú)人物流等解決方案。而在其他行業(yè)，菜鳥也有野心。

從菜鳥物流科技三大業(yè)務(wù)產(chǎn)品來(lái)看，數(shù)字供應(yīng)鏈可以向企業(yè)提供從戰(zhàn)略咨詢到履約執(zhí)行的全套供應(yīng)鏈數(shù)字化產(chǎn)品；自動(dòng)化業(yè)務(wù)主打的是設(shè)計(jì)、硬件、產(chǎn)品、算法、技術(shù)、工程等領(lǐng)域的一系列科技能力；IoT物聯(lián)網(wǎng)則是一眾綜合解決方案，包括鞋服行業(yè)方案、食品行業(yè)方案、智能周轉(zhuǎn)容器管理方案、場(chǎng)內(nèi)定位解決方案，以此深入到每個(gè)需要做出改變的行業(yè)。

沒有一個(gè)行業(yè)繞得開物流，更沒有一個(gè)行業(yè)離得開科技。當(dāng)下，車企與菜鳥的合作是大勢(shì)所趨，且互惠共贏。

菜鳥的角色更像是一個(gè)科技解決方案的提供者，和汽車行業(yè)的合作，也能讓菜鳥的物流科技實(shí)力在汽車這樣復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域中得到鍛煉和驗(yàn)證。兩者牽手背后科技的想象空間，還很大。

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