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遼寧港口集團(tuán)30日發(fā)布消息稱，借助“海運(yùn)-鐵路”＋“海運(yùn)-公路”的高效轉(zhuǎn)運(yùn)模式，遼寧港口集團(tuán)商品車海陸大通道貨源聚集效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。今年1至8月份過(guò)境商品車發(fā)運(yùn)量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，為口岸外貿(mào)商品車業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)提供了重要支撐。

遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。李進(jìn) 攝

8月中旬，借助遼寧港口集團(tuán)打造的商品車海陸大通道，數(shù)十輛經(jīng)海運(yùn)方式運(yùn)至大連口岸的日本商品車，在大連汽車碼頭完成公路轎運(yùn)車裝載作業(yè)，發(fā)往中亞地區(qū)(經(jīng)霍爾果斯口岸出境)。

2021年，遼寧港口集團(tuán)成功開(kāi)辟了我國(guó)首條東亞至中亞商品車多式聯(lián)運(yùn)通道，并正式啟動(dòng)過(guò)境商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途。借助該通道，商品車從日本出發(fā)，以滾裝海運(yùn)方式運(yùn)抵大連港，在港內(nèi)完成火車裝載作業(yè)后，經(jīng)由鐵路發(fā)往新疆霍爾果斯口岸進(jìn)行換裝，最終抵達(dá)哈薩克斯坦。

通過(guò)此種“海運(yùn)-鐵路”模式，日本商品車在途時(shí)間被壓縮到28天左右，較以往可節(jié)省一半以上的運(yùn)輸時(shí)間，綜合物流成本節(jié)約30%。新業(yè)務(wù)的“高性價(jià)比”帶來(lái)了量的快速攀升，2021年，在過(guò)境商品車業(yè)務(wù)開(kāi)展的首年，遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車發(fā)運(yùn)量突破4000輛；2022年，全年發(fā)運(yùn)量達(dá)8000余輛，較上年度翻一番。

隨著商品車發(fā)運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，過(guò)境鐵路運(yùn)力供給不足的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題制約著過(guò)境商品車業(yè)務(wù)的“擴(kuò)源增量”。去年年末，遼寧港口集團(tuán)過(guò)境商品車“海運(yùn)-公路”物流模式應(yīng)運(yùn)而生。

在此模式下，過(guò)境商品車以海運(yùn)運(yùn)抵大連港后，裝載至公路轎運(yùn)車發(fā)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間與“海運(yùn)-鐵路”模式相當(dāng)，且成本更低。

遼寧港口集團(tuán)啟動(dòng)過(guò)境商品車海運(yùn)-公路聯(lián)運(yùn)新模式。劉仁超 攝

遼寧港口集團(tuán)大連汽車碼頭有限公司物流部副經(jīng)理蓋圣斌介紹說(shuō)，“海運(yùn)-公路”模式可小批量發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)商品車“隨到隨發(fā)”，有別于鐵路整列編組大批量運(yùn)輸，為規(guī)模相對(duì)較小的二手車企和小批量急需發(fā)運(yùn)的商品車提供了更為機(jī)動(dòng)靈活的物流選擇，與“海運(yùn)-鐵路”模式形成聯(lián)動(dòng)互補(bǔ)，擴(kuò)充了過(guò)境商品車運(yùn)輸能力，帶來(lái)業(yè)務(wù)新增量。

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