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上海鋼聯(lián)4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)18萬元/噸。自2022年11月下旬以來，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從最高點(diǎn)59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸，最大跌幅超70%。

4月25日，鋰電池板塊開盤，多家企業(yè)股價(jià)大幅下跌，中科電氣、富臨精工、川金諾、天力鋰能、萬祥科技、德方納米跌超10%，勝華新材、天奇股份跌停。一方面，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格近期持續(xù)走低；另一方面，多家鋰電池企業(yè)今年一季報(bào)業(yè)績同比下降。

而過去一年，伴隨著新能源汽車的快速增長，動(dòng)力電池需求量大幅增加。2022年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)近60萬元/噸。從去年底開始，伴隨著新能源補(bǔ)貼退坡，終端需求有所減弱，碳酸鋰電池價(jià)格開始一路下跌，目前價(jià)格約18萬元/噸。

“從原來5萬元/噸到去年最高60萬元/噸，鋰的價(jià)格的上漲是炒起來的?！边h(yuǎn)景動(dòng)力中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng) " 云上宜賓 " 高端對(duì)話上表示，新能源車市場前期較為火熱，但到2019年初產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)小階段不確定性，原材料價(jià)格瞬間下降。在新能源車市場快速發(fā)展后，需求大幅增加，市場炒作下價(jià)格又一路上漲。趙衛(wèi)軍認(rèn)為，之所以有炒作空間，主要在于需求和產(chǎn)能的釋放有一定的周期。“車企非?？春眯履茉?，每家都想做百萬輛和幾百萬輛車，都認(rèn)為自己能成功，很多電池企業(yè)和材料廠也都認(rèn)為能進(jìn)全球前三，幾倍的需求就上去了，所以炒作空間就有了?！壁w衛(wèi)軍表示，最近價(jià)格下跌說明回歸了商業(yè)本質(zhì)，隨著產(chǎn)能提升，電池儲(chǔ)量越來越多，未來碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該是在成本加合理利潤附近波動(dòng)。

“鋰需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬噸碳酸鋰，而可采儲(chǔ)量有1.28億萬噸，所以綽綽有余?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示。

鋰資源供給完全能夠滿足市場需求，鋰價(jià)的大幅波動(dòng)是由于短期供需錯(cuò)配，未來將回歸合理區(qū)間。在中科院院士歐陽明高看來，全球鋰資源供需沒有問題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國內(nèi)，對(duì)外依存度高問題仍待解決。為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，一是要鼓勵(lì)回收，二是要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價(jià)不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10到20萬元/噸相對(duì)合理。希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“碳酸鋰價(jià)格的高低取決于市場的需求和供給，以及整車廠對(duì)整個(gè)價(jià)格方面的敏感度?！辨谀芸萍糃EO王瑀近日在接受記者采訪時(shí)表示，過去新能源車飛速發(fā)展，整車廠也拿出很多資金，為了完成業(yè)績賠了好多錢，很多整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了，如果價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會(huì)減產(chǎn)，再加上鈉電池的量產(chǎn)，對(duì)碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊?！敖衲赀@種形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降?！?/p>

趙衛(wèi)軍認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格主要受兩個(gè)要素的影響，一是鋰電池本身成本，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢(shì)所趨，資源費(fèi)會(huì)比原來上漲一些。二是資本已經(jīng)趨于理性，接下來價(jià)格不會(huì)有太大的波動(dòng)，但會(huì)呈現(xiàn)階梯性變化。

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