近日，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)將銷售至廣州市并注冊登記的新能源汽車接入廣州市新能源智能汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)。據(jù)官方信息，該平臺(tái)于2021年12月建成。將相關(guān)數(shù)據(jù)接入平臺(tái)，是“為充分發(fā)揮平臺(tái)安全監(jiān)管作用，進(jìn)一步掌握新能源汽車運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和碳減排等情況”。

政府搭建新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)早已不是新鮮事。據(jù)悉，我國已經(jīng)形成了國家、地方、車企三級新能源汽車數(shù)據(jù)管理體系。那么政府?dāng)?shù)據(jù)監(jiān)測和管理平臺(tái)將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮怎樣的作用，平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營又存在哪些難點(diǎn)和挑戰(zhàn)?

超過九成新能源車接入國家監(jiān)管平臺(tái)

記者了解到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的過程中，“數(shù)據(jù)”已經(jīng)成為貫通人-車-路各環(huán)節(jié)和盤活整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略資源。因此，無論是國家還是地方、車企乃至第三方機(jī)構(gòu)都非常重視對車輛數(shù)據(jù)的采集和利用。

早在2017年，工信部就委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)，該平臺(tái)可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，目前平臺(tái)采用“企業(yè)-地方-國家”和“企業(yè)-國家”兩個(gè)途徑的傳輸，在國家平臺(tái)，兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證，防止數(shù)據(jù)的誤傳。

360車聯(lián)網(wǎng)安全首席科學(xué)家明亮接受《中國汽車報(bào)》記者采訪表示，截至2022年9月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)累計(jì)接入1044.6萬輛。也就是說已經(jīng)有超過九成的新能源汽車接入了國家監(jiān)測與管理平臺(tái)。

國家監(jiān)測與管理平臺(tái)按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對接入企業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括電池、電機(jī)、電控、位置等61項(xiàng)常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項(xiàng)安全故障數(shù)據(jù)。

目前，新能源汽車大數(shù)據(jù)主要用于科研與行業(yè)服務(wù)。未來，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用將延伸到充電、維修、二手車、電池回收等領(lǐng)域，以及增加道路設(shè)施和電網(wǎng)相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集。

明亮表示，數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的過程中發(fā)揮的作用主要體現(xiàn)在三方面：一是數(shù)據(jù)樞紐作用，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)匯聚了全國新能源汽車的海量運(yùn)行數(shù)據(jù)，成為新能源汽車大數(shù)據(jù)共享的重要紐帶和橋梁;二是安全監(jiān)管作用，不僅便于管理者掌握新能源汽車運(yùn)行態(tài)勢，而且可以用于安全風(fēng)險(xiǎn)的評估預(yù)警和安全事件的溯源歸因;三是決策支持作用，通過對新能源汽車大數(shù)據(jù)的分析，了解全國和本地新能源汽車用戶的使用行為特征，為政府、企業(yè)、消費(fèi)者等提供新能源汽車相關(guān)的大數(shù)據(jù)決策支持。

政府監(jiān)測有利于防止企業(yè)弄虛作假

在地方層面，除廣州外，目前上海市、成都市、青島市、武漢市和西安市等均建成了有關(guān)新能源汽車的監(jiān)測平臺(tái)。其中，“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心”于2014年由上海市經(jīng)信委發(fā)文批復(fù)成立并負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，目前已接入106家新能源汽車企業(yè)、113個(gè)新能源汽車品牌，基本覆蓋了全部839款車型，數(shù)據(jù)樣本容量在國內(nèi)名列前茅。

據(jù)了解，新能源汽車車載信息系統(tǒng)要按國家標(biāo)準(zhǔn)對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過無線網(wǎng)絡(luò)將信息加密傳遞至企業(yè)平臺(tái)。企業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)新能源汽車安全監(jiān)管，同時(shí)將公共領(lǐng)域車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)信息以及故障處理信息實(shí)時(shí)上報(bào)給地方和國家平臺(tái)。

近年來，不少車企例如上汽、長安、北汽等也陸續(xù)搭建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，多方位挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，用于產(chǎn)品改進(jìn)、研發(fā)、銷售和服務(wù)等領(lǐng)域。另外，如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)和高校以及眾多咨詢和數(shù)據(jù)公司都參與到新能源汽車數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用中來。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受記者采訪表示，新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)可以起到監(jiān)管作用。比如：上海新能源汽車監(jiān)測平臺(tái)能夠跟蹤新能源汽車行駛數(shù)據(jù)，從車輛每天的行駛里程和軌跡等數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出節(jié)能減排的效果如何。如果一些插電式混合動(dòng)力汽車平常不充電，只加油，那么就起不到節(jié)能減排的作用。另外還有一些燃料電池汽車，僅通過充電來滿足里程數(shù)的要求，去申請國家補(bǔ)貼，平臺(tái)可以對其監(jiān)控管理。有了平臺(tái)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，企業(yè)就很難弄虛作假。

此外，企業(yè)還可以利用數(shù)據(jù)做科研。比如監(jiān)控電池、電機(jī)能夠承受的溫度范圍和壓力范圍，對新能源汽車關(guān)鍵零部件數(shù)據(jù)的采集分析可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

諸多難題還有待逐一化解

不過新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)本身也是新生事物，還面臨不少挑戰(zhàn)。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)副校長孫逢春在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立之初曾坦言，新能源汽車涉及的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設(shè)計(jì);地方政府認(rèn)識(shí)差異較大，數(shù)據(jù)平臺(tái)存在碎片化風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)還存在進(jìn)一步完善體系架構(gòu)、明確數(shù)據(jù)傳輸范圍、統(tǒng)一自主品牌與中外合資以及進(jìn)口等車輛管理、規(guī)避國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等諸多風(fēng)險(xiǎn)問題。

明亮指出，首先平臺(tái)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)?；诖髷?shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析、基于大數(shù)據(jù)的汽車安全知識(shí)圖譜構(gòu)建與利用、基于安全大數(shù)據(jù)的事件場景還原等技術(shù)難題，由于汽車品牌、型號、規(guī)格種類繁多，運(yùn)行場景復(fù)雜多樣，同一個(gè)數(shù)據(jù)對于不同的車型和場景而言，意味的含義也有較大差別，因此，要真正把這些大數(shù)據(jù)利用起來保障汽車運(yùn)行安全還有很多工作要做。

其次，平臺(tái)面臨產(chǎn)品挑戰(zhàn)。由于汽車數(shù)據(jù)的獨(dú)特性，現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)分析工具尚不能完全支持汽車數(shù)據(jù)的分析，針對汽車大數(shù)據(jù)的專業(yè)分析產(chǎn)品還很缺乏，對汽車安全保障的指導(dǎo)價(jià)值亟待提升。

第三，平臺(tái)面臨運(yùn)營挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)不僅要收集好，更要使用好。利用大數(shù)據(jù)保障新能源汽車安全所需的技術(shù)難度高，需要專業(yè)人才和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，只有建立專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)持續(xù)運(yùn)營數(shù)據(jù)，才能真正把數(shù)據(jù)的價(jià)值發(fā)揮出來，這其中也有一些數(shù)據(jù)使用責(zé)權(quán)問題需要研究和解決。

明亮提出，要破解以上難題，一是要持續(xù)積累數(shù)據(jù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，海量全面、及時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)始終是挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值的前提和基礎(chǔ);二是要深度挖掘數(shù)據(jù)。應(yīng)盡快建立針對不同車型和場景的風(fēng)險(xiǎn)模式庫、知識(shí)庫、策略庫等，建設(shè)汽車數(shù)據(jù)安全大腦分析平臺(tái)，把數(shù)據(jù)深層次的價(jià)值發(fā)掘出來;三是要加強(qiáng)技術(shù)研究，重點(diǎn)研究基于新一代人工智能的汽車數(shù)據(jù)分析方法，提升分析技術(shù)的智能化和時(shí)效性。四是要注重物理信息一體，隨著新能源汽車的數(shù)字化程度越來越高，汽車信息安全與物理安全正融為一體，網(wǎng)絡(luò)攻擊可直接造成汽車物理毀傷，大數(shù)據(jù)平臺(tái)必須把網(wǎng)絡(luò)空間的安全數(shù)據(jù)納入進(jìn)來，才能更全面地保障新能源汽車運(yùn)行安全;五是要加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全運(yùn)營，進(jìn)一步建立專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)，通過安全技術(shù)專家把平臺(tái)的大數(shù)據(jù)運(yùn)營起來，服務(wù)國家、車企和用戶，使數(shù)據(jù)價(jià)值最大化;六是注重?cái)?shù)據(jù)安全能力成熟度評估，所有參與新能源汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)的單位和企業(yè)，都應(yīng)該主動(dòng)開展數(shù)據(jù)安全能力成熟度評估，以評促建，共同營造汽車數(shù)據(jù)安全治理的良好生態(tài)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 國家監(jiān)管平臺(tái) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 電動(dòng)汽車