“完全自動駕駛汽車要實現(xiàn)規(guī)?；€有很長的路要走，我們不一定要自己研發(fā)這種技術(shù)。”福特汽車首席執(zhí)行官吉姆•法利10月26日的表態(tài)，決定了自動駕駛公司Argo AI的命運(yùn)。據(jù)外媒報道，福特和大眾集團(tuán)注資的Argo AI即將關(guān)閉，原因是這兩家汽車巨頭正在轉(zhuǎn)變自動駕駛戰(zhàn)略。

同一天，英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye終于登陸納斯達(dá)克，但這次IPO卻是“災(zāi)難性”的，與曾經(jīng)500億美元的估值相比，Mobileye的身價縮水了一大半。

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從“輔助駕駛之王”到“災(zāi)難性”上市

成立于1999年的Mobileye，在很長一段時間內(nèi)是輔助駕駛領(lǐng)域的王者，于2014年登陸納斯達(dá)克，成為業(yè)界備受關(guān)注的“獨角獸”。2017年英特爾以153億美元收購Mobileye，成就了當(dāng)時自動駕駛領(lǐng)域最大的收購案，隨后Mobileye退市。彼時，外界對于英特爾一擲千金拿下Mobileye的行為，還有很多疑慮，但之后自動駕駛領(lǐng)域不斷升溫，這次“押寶”也成了英特爾近幾年最值得炫耀的戰(zhàn)績之一。

不過，時移世易。Mobileye時隔五年的第二次上市遠(yuǎn)沒有第一次風(fēng)光，且上市之路頗為不順。去年12月，英特爾宣布將在2022年年中推動Mobileye 在美IPO上市。當(dāng)時，路透社報道稱本次IPO Mobileye的估值可能超過500億美元。不過，之后由于市場情況動蕩，上市計劃一再推遲。直到今年10月初，Mobileye 終于遞交了招股書，但市場環(huán)境早已發(fā)生了翻天覆地的變化，美股進(jìn)入寒冬。

坦白講，眼下并非美股IPO的最佳時機(jī)，但英特爾似乎已經(jīng)等不下去了。Mobileye的IPO價格定為每股21美元，公司估值167億美元，僅為2021年目標(biāo)估值的1/3，且與英特爾當(dāng)初的收購價極為接近。首日收盤后，Mobileye的股價達(dá)到28.97美元，使該公司市值升至約230億美元，給了英特爾一絲安慰，但與最初估值相比仍然差了一大截。

為何估值會出現(xiàn)如此巨大的落差?一方面，科技股市場整體低迷，前三季度，美聯(lián)儲進(jìn)入收緊貨幣政策周期，美股急挫，順帶連融資活動也陷入寒冬，IPO融資規(guī)模銳減。

另一方面，Mobileye近年來的發(fā)展不盡如人意，在從輔助駕駛向自動駕駛升級的過程中，Mobileye已逐漸掉隊，其原有的芯片+算法的解決方案已不能滿足車企和自動駕駛公司的需求，算力不及英偉達(dá)等競爭對手，而封閉式算法無法滿足客戶對差異化的要求。一眾廠商紛紛改換門庭，理想、蔚來、沃爾沃、寶馬等紛紛轉(zhuǎn)向地平線、英偉達(dá)、高通等供應(yīng)商。大客戶嚴(yán)重流失、同行擠壓、技術(shù)掉隊等問題，導(dǎo)致英特爾推動Mobileye上市時，華爾街有不少唱衰聲。

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遭大眾福特聯(lián)手拋棄

Mobileye的估值下跌，只是近期自動駕駛行業(yè)的一個縮影。英特爾2017年收購Mobileye之時，正值自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)熱潮，很多高管宣稱完全自動駕駛指日可待，資本市場也對此頗為看好。而今，數(shù)年過去，資本市場逐漸冷靜下來，業(yè)內(nèi)不再抱以過高的期待，自動駕駛公司的估值也呈下滑趨勢。

以谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo為例，2018年摩根士丹利給出的估值是1750億美元，2019年下滑至1050億美元。到2020年，又獲得多輪融資的Waymo估值已下探到300億美元。

另一家自動駕駛領(lǐng)域的明星“獨角獸”——Argo AI，更是突然官宣倒閉。10月26日，福特汽車宣布，此前已從福特和大眾處籌集了數(shù)十億美元，并頗被看好的自動駕駛技術(shù)開發(fā)項目Argo AI將被關(guān)閉并解散。福特還將其上個季度的虧損歸咎于該項目。福特稱，它對Argo AI的投資錄得27億美元的非現(xiàn)金稅前減值，導(dǎo)致公司三季度凈虧損8.27億美元。

據(jù)了解，Argo AI創(chuàng)辦于2016年，一年后就被福特汽車以10億美元的天價收購。隨后又引入了大眾集團(tuán)的投資，瞄準(zhǔn)L4級自動駕駛技術(shù)，并希望推出Robotaxi。背靠兩大汽車巨頭，Argo AI一時風(fēng)頭無兩。不過，隨后技術(shù)及業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，Robotaxi的落地也不順利，大筆資金像是投入無底洞。福特和大眾停止注資，而吉姆•法利透露，Argo AI曾聯(lián)系引入外部投資，但沒有實質(zhì)進(jìn)展。

Argo AI的關(guān)閉，與車企在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向也有很大關(guān)系。2017年福特投資Argo AI時，曾預(yù)計2021年將L4級自動駕駛推向市場，但事與愿違。因此，福特不再青睞遙遙無期的L4級自動駕駛，吉姆•法利表態(tài)稱，福特的當(dāng)務(wù)之急是打造出優(yōu)秀的L2及L3級系統(tǒng)，提升智能汽車競爭力。福特甚至暗示會購買外部方案，而不是完全自研。

Argo AI的另一條“金大腿”——大眾集團(tuán)，此前也已經(jīng)表態(tài)，不再繼續(xù)加碼Argo AI，而是通過合作的方式打造智能駕駛系統(tǒng)。今年7月，大眾集團(tuán)和博世獲得德國批準(zhǔn)，開始自動駕駛合作;今年10月，大眾集團(tuán)與地平線在華組建了自動駕駛合資公司。

可以說，在自動駕駛領(lǐng)域，無論是車企還是資本，都更加現(xiàn)實，至今沒有造血能力的Argo AI只能接受殘酷的現(xiàn)實，降溫后的自動駕駛行業(yè)也在加速洗牌。

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