“今后幾年，汽車(chē)芯片的不滿(mǎn)足率仍然會(huì)維持在20%左右，結(jié)構(gòu)性短缺狀況將持續(xù)到2025年。”近日，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟在一次公開(kāi)活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)向媒體表示，汽車(chē)芯片已經(jīng)從之前的全面短缺進(jìn)入結(jié)構(gòu)性短缺。他認(rèn)為，芯片等供應(yīng)鏈短板映射基礎(chǔ)薄弱，聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域、核心零部件補(bǔ)強(qiáng)短板是關(guān)鍵。

“結(jié)構(gòu)性短缺是主要特征”

“大家都知道，汽車(chē)芯片短缺自2020年全球疫情發(fā)生以來(lái)已經(jīng)波及到全球汽車(chē)行業(yè)。”李兆麟分析，這是汽車(chē)芯片產(chǎn)能與消費(fèi)電子芯片產(chǎn)能分配的不均衡所致。隨著時(shí)間的推移和一些眾所周知的外界原因，汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題正不斷向縱深發(fā)展，成為產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。在此期間，包括國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受限于芯片短缺的制約也出現(xiàn)了波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球因汽車(chē)芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)減產(chǎn)1000萬(wàn)輛，其中中國(guó)占比近20%。

他認(rèn)為，汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題的出現(xiàn)，也反映了國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車(chē)芯片的自主可控能力非常不足，對(duì)支持我國(guó)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展有很大影響，所以我們應(yīng)該去大力發(fā)展自主可控的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)。

李兆麟說(shuō)，盡管目前部分汽車(chē)芯片供應(yīng)有一定緩解，但整個(gè)供應(yīng)狀況沒(méi)有根本改變。在2021年7-9月期間，汽車(chē)芯片供應(yīng)的不滿(mǎn)足率高達(dá)80%以上，經(jīng)過(guò)多方努力降到50%。目前行業(yè)大多數(shù)看法是，汽車(chē)芯片供應(yīng)的不滿(mǎn)足狀況可能是一個(gè)長(zhǎng)期的態(tài)勢(shì)，或?qū)⒕S持到2025年，大概不滿(mǎn)足率維持在20%左右。

結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，李兆麟表示，當(dāng)前汽車(chē)芯片的短缺狀況已經(jīng)從過(guò)去的全面短缺變成了結(jié)構(gòu)性短缺，仍然達(dá)不到全球新冠疫情之前的供應(yīng)水平，而且汽車(chē)芯片最核心的MCU類(lèi)芯片、存儲(chǔ)類(lèi)等芯片的供應(yīng)仍然非常緊張，供貨周期甚至達(dá)到一年到一年以上。汽車(chē)芯片的短缺，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的智能化網(wǎng)聯(lián)化有著深刻影響，而且芯片的地位顯得越來(lái)越重要，芯片的功能和性能已經(jīng)成為決定整個(gè)汽車(chē)行業(yè)能夠健康發(fā)展、決定某個(gè)品牌能夠具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)最重要的因素和評(píng)價(jià)指標(biāo)，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越重。

“芯片引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)”

“汽車(chē)芯片正在不斷去改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”李兆麟解釋?zhuān)酝?chē)芯片在汽車(chē)供應(yīng)鏈上游，是垂直供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但現(xiàn)在已經(jīng)被改變，逐漸形成圍繞汽車(chē)芯片，軟件系統(tǒng)供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)走向融合的一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)，可以說(shuō)引發(fā)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)重構(gòu)。

在他看來(lái)，近些年由于相關(guān)多個(gè)行業(yè)的介入，汽車(chē)芯片行業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)了一些新型產(chǎn)業(yè)分工和新型商業(yè)模式。例如，特斯拉在2019年就宣布停用芯片商的芯片產(chǎn)品，而采取自研芯片，并已研制出特斯拉自己的面向自動(dòng)駕駛的芯片及處理器。他認(rèn)為，目前在這種新型產(chǎn)業(yè)模式中有以下三種趨勢(shì)。

一是整車(chē)企業(yè)跨過(guò)一級(jí)供應(yīng)商及系統(tǒng)供應(yīng)商，直接跟芯片企業(yè)進(jìn)行溝通，成為目前常見(jiàn)的模式。

二是整車(chē)企業(yè)直接下場(chǎng)，直接進(jìn)軍芯片研發(fā)。不管是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都已有部分整車(chē)企業(yè)自己成立的芯片研制企業(yè)，并成為當(dāng)今的新趨勢(shì)。

三是一些規(guī)模較大的成熟的芯片企業(yè)逐漸把主要注意力轉(zhuǎn)向了汽車(chē)行業(yè)，即使不是制造汽車(chē)芯片的企業(yè)未來(lái)也有可能進(jìn)軍汽車(chē)芯片，如華為等。

“由于大家可以看到的一些外界原因，未來(lái)汽車(chē)芯片供應(yīng)并不樂(lè)觀，汽車(chē)芯片出現(xiàn)短缺的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。”李兆麟說(shuō)。

“汽車(chē)芯片有更高的要求”

“汽車(chē)芯片不同于消費(fèi)電子芯片，其工作環(huán)境、溫度、濕度以及壽命等方面都有更高的要求。”李兆麟談到，汽車(chē)芯片是必須具備高可靠、高安全、高穩(wěn)定性等要求，需要在設(shè)計(jì)階段就要完成其高性能、高可靠、高安全的設(shè)計(jì)。他說(shuō)，生產(chǎn)、測(cè)試階段對(duì)于汽車(chē)芯片也非常重要，甚至有說(shuō)法稱(chēng)汽車(chē)芯片不是設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)的，更重要的是測(cè)試出來(lái)的。汽車(chē)芯片篩選的過(guò)程需要28項(xiàng)到41項(xiàng)測(cè)試，要?dú)v經(jīng)3-5個(gè)月時(shí)間才能完成汽車(chē)芯片產(chǎn)品嚴(yán)格的測(cè)試。

在李兆麟看來(lái)，盡管至今國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了汽車(chē)芯片的一些研發(fā)工作，但距離真正的自主可控還有很長(zhǎng)的路要走。整個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)還有一些短板需要補(bǔ)強(qiáng)，包括設(shè)計(jì)能力基礎(chǔ)、關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)，測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證平臺(tái)建設(shè)等。因此，要解決不能用、不好用、不敢用的問(wèn)題。

隨著目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，對(duì)7-10納米甚至更高制程的芯片的需求成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)，而且國(guó)內(nèi)的需求非常迫切。

因此，在汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)上，盡管?chē)?guó)內(nèi)目前沒(méi)有力量去設(shè)計(jì)所有的汽車(chē)芯片，但應(yīng)重點(diǎn)聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵部件的核心芯片來(lái)進(jìn)行研制。而且，汽車(chē)芯片是用出來(lái)的，希望充分利用汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片產(chǎn)品快速上車(chē)，也希望通過(guò)一些創(chuàng)新活動(dòng)來(lái)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在汽車(chē)芯片相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定和完善方面，希望盡快制定我國(guó)自主可控的一個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的新的標(biāo)準(zhǔn)體系，共同推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

“希望從國(guó)家層面、以及整車(chē)行業(yè)和芯片行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展，也同時(shí)希望中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟進(jìn)一步發(fā)揮作用，推動(dòng)我們整個(gè)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)合攻關(guān)及芯片產(chǎn)品的上車(chē)使用。”李兆麟表示。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)芯片結(jié)構(gòu)性短缺 消費(fèi)電子芯片 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)