數(shù)字化、大屏化、多屏化逐漸成為汽車智能座艙的重要標(biāo)配。而且，越來(lái)越多的消費(fèi)者被其吸引，愿意為其買單。

“大”屏真能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)嗎?目前主流車企都是如何定義車載大屏的?未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何?人機(jī)交互趨勢(shì)下，車載顯示屏將與智能座艙如何融合才能發(fā)揮其價(jià)值?

01

車載顯示屏越做越大

10年前，當(dāng)主流車載顯示器普遍在10英寸以下時(shí)，特斯拉推出的Model S采用一塊17英寸屏幕，并取消了大部分機(jī)械按鍵。隨著特斯拉的持續(xù)火爆，大屏風(fēng)也席卷而來(lái)。2016年濰柴英致曾發(fā)布一款全新SUV車型G5，就采用了中控臺(tái)16英寸大屏幕，并將大部分車載功能集成于屏幕系統(tǒng)當(dāng)中，簡(jiǎn)化了大部分中控臺(tái)按鍵的布局。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)楊洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“以前車載顯示屏都是小尺寸，以7英寸、8英寸為主，基本不超過(guò)10英寸。但這幾年顯示屏尺寸越做越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上。”

近日，《中國(guó)汽車報(bào)》記者梳理了9款熱門車型的車載顯示屏并進(jìn)行比對(duì)后發(fā)現(xiàn)，目前市面上新車型的車載顯示屏基本都在10英寸以上，大屏甚至成為了某些車企新上市車型的一個(gè)賣點(diǎn)。

圖片制表：張雅慧 數(shù)據(jù)來(lái)源：公開消息

02

車企并非要與“大”較勁

無(wú)論新勢(shì)力、傳統(tǒng)豪華車企，還是自主品牌車企，并非要與“大”屏較勁，新車也不會(huì)僅“大屏”這個(gè)賣點(diǎn)就會(huì)迅速火爆。汽車不是手機(jī)，受特定場(chǎng)景限制和安全訴求，目前車載大屏利用率實(shí)際上很低?，F(xiàn)有技術(shù)條件下，車企取消機(jī)械按鍵，以大屏或語(yǔ)音交互代之，更是過(guò)于超前。通過(guò)上述梳理，記者發(fā)現(xiàn)，屏幕做大確實(shí)是趨勢(shì)，但也并沒(méi)有一味求“大”。其實(shí)，車載顯示領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步飛速，并呈現(xiàn)了一些共性的發(fā)展趨勢(shì)。

首先，HUD裝車率越來(lái)越高。隨著ADAS滲透率不斷提高以及智能座艙的快速興起，在一定程度上助推了HUD的普及。據(jù)悉，2021年我國(guó)乘用車市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)配裝HUD系統(tǒng)的新車上險(xiǎn)量為116.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，前裝標(biāo)配率為5.72%。目前，理想L9、高合HiPhi Z、長(zhǎng)安CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、奔馳S級(jí)新車型、大眾ID.4、奧迪Q4e-tron以及全新寶馬7系等熱門車型，都選擇配裝HUD。

其次，顯示屏逐漸向更大、更多、更清晰進(jìn)階。從上述熱門車型的對(duì)比可以看出，特斯拉采用一塊大屏集成系統(tǒng)，理想L9則采用多屏方案，即五屏交互，駕駛位前方HUD、Mini-LED和多點(diǎn)觸控技術(shù)地的安全駕駛交互屏以及三塊15.7英寸的車輛中控屏、副駕娛樂(lè)屏和后艙娛樂(lè)屏。根據(jù)用戶調(diào)研，多屏設(shè)計(jì)能夠更好地為家庭用車服務(wù)。蔚來(lái)、小鵬仍然采用儀表+中控組合方案。此外，今年年初上市的全新寶馬7系采用了后排貫通30寸大屏設(shè)計(jì)，配合40揚(yáng)聲器的寶華韋健音響，實(shí)現(xiàn)媲美電影院的視覺(jué)效果。楊洪說(shuō)：“隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)30英寸、40英寸甚至更大的車載顯示屏。此外，車載顯示屏分辨率也會(huì)更高。microLED及miniLED等出現(xiàn)讓車載顯示屏分辨率有了質(zhì)的提高，同時(shí)OLED柔性屏也讓車載顯示屏布局更為靈活。”

第三，車載顯示屏已經(jīng)不僅是信息獲取，更是人機(jī)交互的界面。比如，比亞迪打造5G音樂(lè)智能座艙，為用戶提供立體音樂(lè)廳享受;蔚來(lái)則另辟蹊徑，發(fā)布了與NOLO合作的VR頭顯，和與Nreal合作的AR眼鏡，在投屏模式下，可以帶來(lái)等效4米外觀看130英寸巨幕的體驗(yàn)，AR空間模式下，則能帶來(lái)等效6米距離201英寸巨幕的體驗(yàn)。同濟(jì)大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院副院長(zhǎng)、智能汽車交互設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室教授王建民曾提出，要站在人機(jī)交互的角度去設(shè)計(jì)智能座艙及車載顯示屏。華陽(yáng)通用總工程師/汽車電子技術(shù)研究院院長(zhǎng)陳卓對(duì)記者表示，隨著用戶使用習(xí)慣的延展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為用戶的“第三生活空間”，也更注重打造不同屏幕，給車內(nèi)不同位置的駕乘人員，提供不同的信息展現(xiàn)和體驗(yàn)改善。

第四，“一芯多屏”成為重要趨勢(shì)。幾年前，有人提出要向“一芯多屏”發(fā)展，但囿于現(xiàn)實(shí)技術(shù)難度，一直進(jìn)展較為緩慢。而近年來(lái)，隨著車載芯片算力提升，使得一顆SoC系統(tǒng)級(jí)芯片能夠運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)、同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示屏融合交互逐漸成為現(xiàn)實(shí)。目前布局這一領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外汽車零部件企業(yè)不少。比如安波福推出基于英特爾芯片的ICC智能座艙方案，目前已在長(zhǎng)城、沃爾沃等車型量產(chǎn);電裝與黑莓聯(lián)合推出Harmony Core方案，在斯巴魯車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);一汽集團(tuán)、東軟和英特爾聯(lián)合發(fā)布智能座艙平臺(tái)C4-Alfus，已在紅旗車型中投產(chǎn);德賽西威基于高通820A車載芯片為理想ONE車型打造四屏互動(dòng)的智能座艙方案;華為推出智能座艙“一芯多屏”解決方案;華陽(yáng)基于瑞薩H3、高通8155、芯馳X9打造的多款“能猜心”的智能座艙域控產(chǎn)品將于近期陸續(xù)量產(chǎn)。

03

車載屏幕應(yīng)該如何發(fā)展

隨著未來(lái)集成化的加速，車載顯示屏的數(shù)量和使用頻次一定是越來(lái)越多。陳卓指出，“大屏、多屏化發(fā)展可能會(huì)在一定程度上造成駕駛員分心，影響駕駛安全。這就呼喚企業(yè)探索更為智能、更為安全有效的信息表達(dá)形式，這也是擺在行業(yè)人士面前，如何運(yùn)用好大屏、多屏以及組合屏的課題。”

顯然，車載大屏甚至整個(gè)智能座艙都需要考慮更全面的進(jìn)化。京東方科技集團(tuán)股份有限公司集團(tuán)副總裁、京東方精電CEO蘇寧認(rèn)為：“未來(lái)車載顯示屏可以實(shí)現(xiàn)招之即來(lái)，揮之即去。所以，顯示屏多也不意味著干擾多。未來(lái)顯示屏可以和智能座艙完美地結(jié)合在一起，很多智能內(nèi)飾在需要的時(shí)候就是顯示屏。未來(lái)車載顯示屏呈現(xiàn)的方式會(huì)更友好、更安全、更健康。”

在談及車載屏幕及智能座艙應(yīng)該如何融合發(fā)展時(shí)，楊洪在采訪中說(shuō)：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能座艙的發(fā)展創(chuàng)新一定要圍繞安全、舒適、可靠這幾個(gè)關(guān)鍵要素，而不能脫離本質(zhì)，一味作為噱頭賣點(diǎn)，如HUD的配置，未來(lái)發(fā)展一定要和智能駕駛結(jié)合起來(lái)，真正能夠起到安全、預(yù)警作用，這對(duì)用戶而言才是有價(jià)值的設(shè)計(jì)。”

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的推動(dòng)，車逐漸從由人駕駛，到人車共駕，再到自動(dòng)駕駛;也會(huì)存在工具通勤車、個(gè)性第三空間車的區(qū)分。”陳卓對(duì)智能座艙未來(lái)展望道，隨著駕駛員手、腳、眼的逐步釋放，座艙逐漸變成一個(gè)“好看、好聽、好玩、懂你”的智能空間，座艙內(nèi)的功能和造型將更趨于智能化、個(gè)性化、多元化，或居家或休閑或商務(wù)，配套變的更個(gè)性更自由。依據(jù)不同發(fā)展階段、用車場(chǎng)景差異，集中化、多屏化都會(huì)隨之發(fā)展，而AR-HUD、全息顯示、車窗玻璃顯示、車內(nèi)飾顯示等也都會(huì)蓬勃發(fā)展，走入我們的車內(nèi)生活?？傊磥?lái)車載屏幕的發(fā)展、演進(jìn)最終要取決于用戶的滿意和選擇。

關(guān)鍵詞： 車載大屏 汽車智能座艙 自動(dòng)駕駛 音樂(lè)智能座艙