9月1日，大眾集團首席執(zhí)行官一職完成交接，奧博穆正式取代迪斯，開始掌舵這一“航母”。這意味著，大眾集團徹底告別迪斯時代，正式進入奧博穆時代。

盡管奧博穆?lián)碛写蟊娂瘓F大股東——保時捷家族的支持，但要接手大眾集團，尤其是當前正處于劇烈變革中的大眾集團，并不是一件容易的事，而且奧博穆還同時兼任即將開啟IPO的保時捷首席執(zhí)行官。上任第一天，奧博穆在集團全球高管會議上表示，大眾集團將在可能的情況下加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，并“通過確定和貫徹明確的戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉(zhuǎn)型找到正確的節(jié)奏”。他說：“我制定了一個十項計劃，重點是我們的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品、軟件和技術(shù)進步、中國和北美等核心市場，以及財務(wù)穩(wěn)健性和可持續(xù)性發(fā)展等。”

繼續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型 合成燃料有望“上位”

要知道，迪斯的卸任并不在大眾集團近期的規(guī)劃內(nèi)，而是突然發(fā)生的，其合同原本是到2025年。這也就意味著，奧博穆沒有那么多時間去做準備，他必須在最短的時間內(nèi)穩(wěn)定“軍心”，掌舵大眾集團。

對于奧博穆，無論是大眾集團內(nèi)部還是外界，最為關(guān)心的問題之一就是他上任后，是否會延續(xù)前任的電動化轉(zhuǎn)型路線，還是有所淡化?對此，在上任首日的高層會議上，奧博穆明確表示，大眾集團的電動化路線不會有任何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。“未來屬于電動汽車。”奧博穆在來自世界各地的約500名集團高層管理人員面前強調(diào)，“我們將保持目前的速度，并在可能的情況下加快步伐。”

奧博穆還表示：“我是電動汽車的粉絲，在保時捷的工作也顯示了我本人完全支持這條道路。”據(jù)了解，在奧博穆?lián)伪r捷首席執(zhí)行官期間，保時捷率先制定了全面向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，計劃到2025年使得電動汽車銷量占到其總銷量的一半，到2030年完全實現(xiàn)碳中和。相比大眾集團旗下其他品牌而言，這一目標還是較為激進的。

如果保持甚至加快電動化步伐，那就意味著，到2025年大眾集團將超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商;到2030年，大眾集團全球銷量的一半將來自純電動汽車。不可否認，要實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標，難度還是頗大的。

事實上，在迪斯的大力推動下，大眾集團的電動化轉(zhuǎn)型已初見成效。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾集團電動汽車銷量達到45.29萬輛，同比增長1倍。今年上半年，大眾集團純電動車型銷量為21.7萬輛，同比增長27%。這些成績都是在迪斯主導(dǎo)下取得的。不過，與特斯拉相比差距還有點大，要知道2021年特斯拉全球銷量就已經(jīng)達到93.6萬輛。未來隨著市場競爭進一步加劇，對于奧博穆來說，如何持續(xù)鞏固、夯實電動化戰(zhàn)略，并取得切實成效，將是一大挑戰(zhàn)。

在明確表態(tài)支推進電動化轉(zhuǎn)型的同時，奧博穆也表示，未來許多年內(nèi)，大眾集團可能會繼續(xù)生產(chǎn)低碳內(nèi)燃機汽車。這也印證了此前業(yè)內(nèi)對于他掌舵后會大力發(fā)展合成燃料的猜測。一直以來，奧博穆都是合成燃料的擁躉。此前在執(zhí)掌保時捷期間，他曾明確表示，在推進保時捷轉(zhuǎn)向電動汽車的同時，也會致力于推廣合成燃料的應(yīng)用。對此，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫分析稱，奧博穆支持在大眾集團整體戰(zhàn)略中增加合成燃料的使用，可能會導(dǎo)致集團將部分資源從電動汽車轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機汽車。

致力于補齊軟件短板 從封閉開發(fā)轉(zhuǎn)向開放

事實上，迪斯提前“下課”，直接“導(dǎo)火索”是其直接領(lǐng)導(dǎo)的CARIAD軟件公司研發(fā)進展不如預(yù)期。迪斯曾多次提出，要加強軟件開發(fā)能力才能在未來“軟件定義汽車”時代保持領(lǐng)先并超越特斯拉，而CARIAD作為這一戰(zhàn)略最核心的部分，并未發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

在投入了大量人力、物力、財力后，CARIAD卻未能按照預(yù)期完成研發(fā)工作，導(dǎo)致大眾ID.系列電動車型交付延遲以及召回。有知情人士透露，奧迪首席執(zhí)行官杜思曼曾委托麥肯錫對大眾集團的軟件工作進行深入評估，結(jié)果堪稱悲劇。德國《經(jīng)理人》雜志今年5月曾報道稱，CARIAD的決策結(jié)構(gòu)完全無效，預(yù)算已經(jīng)嚴重超支，軟件開發(fā)延誤甚至阻礙集團多款重要車型的按時發(fā)布。后據(jù)知情人士透露，軟件問題將導(dǎo)致保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型的發(fā)布時間從2023年推遲到2024年，奧迪Artemis項目下的旗艦新車要到2027年才能上市，比原計劃晚了3年;賓利2030年全面電動化的目標可能也會受到影響。

“CARIAD給大眾集團及各個品牌帶來諸多問題和挑戰(zhàn)。”杜登霍夫認為。這可能是導(dǎo)致迪斯下臺的原因之一，但軟件問題依然存在，現(xiàn)在需要奧博穆來解決。據(jù)了解，在歐洲市場，軟件問題依然時不時困擾著大眾車主，汽車中控顯示屏經(jīng)常會出現(xiàn)卡頓，有時甚至一片空白。

奧博穆在全球高層會議上強調(diào)了CARIAD軟件公司的重要性，不過他也表示該業(yè)務(wù)部門的工作需要進一步改進。在奧博穆上臺后，外界猜測大眾集團的軟件戰(zhàn)略可能會發(fā)生改變，迪斯在任時始終強調(diào)軟件自研，而奧博穆更愿意與軟件合作伙伴攜手研發(fā)。奧博穆表示，CARIAD對建立合作關(guān)系持更開放的態(tài)度，理由是如果存在全球標準，就沒有必要重新去創(chuàng)造整個體系。此前，保時捷就與蘋果合作密切。

7月22日，大眾集團“官宣”迪斯下臺;8月4日，CARIAD和意法半導(dǎo)體宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片，這是一個非常明顯的轉(zhuǎn)變。而今，CARIAD由奧博穆接管，他表示：“對于一家初創(chuàng)企業(yè)來說，起步階段總是困難重重。我們將以開放的心態(tài)評估一切，并制定出能夠快速實施的計劃。”

邁準邁穩(wěn)轉(zhuǎn)型步子 重點關(guān)注中美市場

對于奧博穆來說，在大眾集團內(nèi)營造一個團結(jié)合作的環(huán)境至關(guān)重要。迪斯的提前“下課”就是前車之鑒，由于在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)得過于激進和一意孤行，迪斯與大眾工會的關(guān)系早就劍拔弩張，雙方在電動化轉(zhuǎn)型及裁員等關(guān)鍵議題上各不相讓，最終導(dǎo)致迪斯提前出局。

相對而言，奧博穆的管理風格更溫和一些。與2015年“空降”大眾集團的迪斯不同，奧博穆1994年就加入了大眾集團，先后擔任奧迪、西雅特、大眾、保時捷等品牌的管理職務(wù)，在集團內(nèi)部更有積淀。與迪斯相比，奧博穆更擅長團隊協(xié)作，這有利于集團內(nèi)部穩(wěn)定。事實上，奧博穆也確實強調(diào)，要找到“正確的節(jié)奏”，實現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)型。

在全球高管會議上，奧博穆肯定了迪斯為大眾集團制定的發(fā)展戰(zhàn)略，并表示接下來的重點就是執(zhí)行，逐一實現(xiàn)制定的目標。在奧博穆的建議下，大眾集團將縮減董事會席位，而奧博穆本人將專注于戰(zhàn)略、質(zhì)量、設(shè)計和CARIAD。

對于任何跨國車企而言，中國市場的重要性都不容忽視，而且中國還是大眾集團第一大市場。在奧博穆所列的十項計劃中，緊隨戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃，中國市場被放在了第三的位置。事實上，迪斯在今年7月曾表示，大眾將在中國市場采取大動作，進行重大投資。2021年，大眾集團在中國的市場份額由之前的14%～15%下滑至11%。通過加大投資，大眾集團希望在中國市場能更好地滿足快速變化的客戶期望，應(yīng)對與日俱增的競爭壓力。

重振美國市場也是奧博穆所列的任務(wù)清單之一，而電動汽車就是一大切入口。今年5月，大眾集團宣布重振Scout品牌，作為在美國市場擴張的戰(zhàn)略之一，新品牌定位為純電動品牌，將推出純電SUV和皮卡車型。今年8月，美國政府通過了對外國車企不利的《通脹削減法案》，隨后在德國政府牽頭下，大眾集團、梅賽德斯-奔馳集團與加拿大礦業(yè)部門簽署了合作備忘錄，以確保滿足“北美制造”的要求，從而使得旗下電動車型能在美國拿到補貼。

關(guān)鍵詞： 大眾集團 電動化轉(zhuǎn)型 通脹削減法案 電動汽車