又一個巨頭殺入網(wǎng)約車市場，這次是華為。近日，華為面向眾測用戶推出“Petal出行”打車應(yīng)用，接入了神州專車、首汽約車兩家網(wǎng)約車供應(yīng)商，目前處于測試體驗階段，已在北京、深圳、南京3座城市開放運營，未來將在更多城市開放。

這時候進入網(wǎng)約車市場，華為意圖何在?

首先，華為應(yīng)該不是為了賺錢，因為眼下網(wǎng)約車平臺很難賺錢。以出行巨頭滴滴為例，業(yè)績方面，2018～2021年，滴滴出行分別實現(xiàn)營業(yè)收入1353億元、1548億元、1417億元、1738億元;凈利潤分別為-150億元、-97億元、-106億元、-493.34億元。據(jù)筆者所知，這些年不少車企相繼成立的出行平臺，尚未見贏利者。對此，相信華為也心中有數(shù)，選擇此時進入出行領(lǐng)域，顯然不會是沖著賺錢而去。

其次，華為應(yīng)該不會重資產(chǎn)投入。根據(jù)華為發(fā)布的2021年年報，其全年營收6368億元，利潤增至1137億元;2021年研發(fā)投入達1427億元，再創(chuàng)歷史新高，10年研發(fā)累計投入超8450億元。華為是一家非常重視科技研發(fā)的企業(yè)，不會熱衷于做重度的平臺運營。要知道，運營一個平臺，尤其是網(wǎng)約車平臺，需要投入的資金量非常大，這不符合華為一貫的做事風(fēng)格。

再次，華為應(yīng)該不是為了在網(wǎng)約車市場占據(jù)領(lǐng)先的地位。當(dāng)前的網(wǎng)約車市場，已經(jīng)有幾家較為穩(wěn)定的大平臺。根據(jù)網(wǎng)約車行業(yè)報告，2020年底，滴滴出行平均月單量在5.6億以上，曹操出行在1600萬單，T3出行在1500萬單，其他的如美團、首汽約車等網(wǎng)約車平臺均在百萬級單量。僅僅按照單量計算，滴滴出行的行業(yè)規(guī)模已經(jīng)下降到89%～90%之間，這一數(shù)據(jù)給了其他網(wǎng)約車平臺一定的信心，曹操出行和T3出行、美團等都加大網(wǎng)約車方面的投入，在乘客端和司機端各顯神通。目前，全國共有270多家網(wǎng)約車平臺。對于華為來說，想要后來居上，難度不是一般的大，也沒有這個必要。

那么，華為的目的是什么?筆者分析，或許是為了上線華為系汽車的自動駕駛車隊。目前，華為是自動駕駛汽車領(lǐng)域的重要參與者。2020年10月，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，其后聲稱要做汽車界的“Intel inside”，實現(xiàn)“Huawei Inside”。HI全棧解決方案集芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法、云計算等優(yōu)勢為一體，打造1(CC架構(gòu))+4(智能駕駛等四大系統(tǒng))+N(激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件)汽車技術(shù)閉環(huán)。

對于自動駕駛技術(shù)而言，大量的測試認(rèn)證是必要的。以特斯拉為例，與其他競爭對手相比，特斯拉的最大優(yōu)勢并非技術(shù)或算法，而是目前上路的上百萬輛汽車提供的海量數(shù)據(jù)。在2019年4月22日特斯拉舉辦的“自動駕駛?cè)?rdquo;活動中，其掌門人馬斯克曾表示，對特斯拉將要推出的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)非常有信心。他表示，這些自動駕駛出租車能夠在沒有人操作的情況下運行，能夠接送乘客并將他們送到任意地點。

顯然，華為也需要積累大量的自動駕駛測試數(shù)據(jù)，而華為與特斯拉最大的不同在于，華為堅持不造車，只幫助車企造好車。在這種情況下，華為只能另辟蹊徑，進軍網(wǎng)約車或許是一個比較適合的選擇。目前，華為上線的“Petal出行”屬聚合模式，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉試錯成本低，“進可攻退可守”。對華為而言，借助出行業(yè)務(wù)驗證其自動駕駛技術(shù)，不失是一個好辦法。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車市場 華為網(wǎng)約車 神州專車 首汽約車