自動(dòng)駕駛，猶如汽車工業(yè)中的一顆明珠，引得無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。而無(wú)人配送這一細(xì)分賽道更是吸引眾多競(jìng)爭(zhēng)者的參與。

作為無(wú)人配送行業(yè)的佼佼者，行深智能基于自主可控的核心技術(shù)，不僅迅速在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，市場(chǎng)拓展更是駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

2022年7月28日，是行深智能成立的五周年紀(jì)念日。在這個(gè)特殊的時(shí)刻，行深智能創(chuàng)始人安向京對(duì)記者表示，成立5年來(lái)，行深智能實(shí)現(xiàn)了從0到1 ，再到1000的成長(zhǎng)。更重要的是，市場(chǎng)對(duì)行深智能的認(rèn)可也讓自己更加堅(jiān)定了將自動(dòng)駕駛當(dāng)做畢生事業(yè)追尋的目標(biāo)。

行深智能的官方資料顯示，成立至今的五年里，行深智能將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于末端物流無(wú)人配送領(lǐng)域，致力于城市級(jí)共享運(yùn)力平臺(tái)打造。行深智能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人車千臺(tái)量產(chǎn)，在海內(nèi)外90多個(gè)城市286個(gè)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景持續(xù)運(yùn)營(yíng)服務(wù);累計(jì)測(cè)試與運(yùn)營(yíng)里程實(shí)現(xiàn)55萬(wàn)公里，累計(jì)配送包裹數(shù)達(dá)到120萬(wàn)件。

如果簡(jiǎn)要談行深智能的階段性成功的秘訣，可以用“自主創(chuàng)新、多場(chǎng)景賦能、深耕聚焦”這幾個(gè)特點(diǎn)來(lái)總結(jié)。

自主創(chuàng)新指的是行深智能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

安向京教授是原中國(guó)國(guó)防科技大無(wú)人系統(tǒng)研究所副所長(zhǎng)。2003年主持設(shè)計(jì)了我國(guó)第一輛無(wú)人駕駛轎車的視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)，2011年參與完成了首次“長(zhǎng)沙至武漢”的長(zhǎng)距離全無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究多年，安向京深知只有將技術(shù)應(yīng)用于普惠式的場(chǎng)景之下，為用戶帶來(lái)真實(shí)的價(jià)值，這樣才能實(shí)現(xiàn)蓬勃的發(fā)展。

“我們核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自國(guó)防科大，有30多年的無(wú)人駕駛研究和工程經(jīng)驗(yàn)，一直聚焦產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。我們獨(dú)有的技術(shù)路線決定了我們不依賴于國(guó)外系統(tǒng)，不依賴于開(kāi)源軟件，在末端配送應(yīng)用場(chǎng)景運(yùn)行和比選中能脫穎而出，為用戶提供穩(wěn)定、可靠、全覆蓋的整套無(wú)人駕駛技術(shù)解決方案。”安向京說(shuō)。

誠(chéng)然，自動(dòng)駕駛的安全性，特別是數(shù)據(jù)安全一直是業(yè)內(nèi)格外關(guān)注的重點(diǎn)。得益于多年無(wú)人駕駛研究和工程經(jīng)驗(yàn)，行深智能更是對(duì)自主創(chuàng)新有著不一樣的理解和追求。

據(jù)介紹，行深智能自主可控的軟件架構(gòu)體系不依賴開(kāi)源軟件安全性高，此外，基于時(shí)空對(duì)準(zhǔn)的多源傳感器深度融合感知技術(shù)，行深智能無(wú)人車不依賴GNSS，可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外平滑運(yùn)行無(wú)縫切換和高精準(zhǔn)定位。行深智能基于硬件把控和底層研發(fā)能力，具有完整響應(yīng)客戶需求的正向端到端設(shè)計(jì)能力。

同時(shí)，基于自主可控技術(shù)，行深智能研發(fā)了適應(yīng)多種末端物流應(yīng)用場(chǎng)景的超影、奔霄、絕地和布衣等系列L4級(jí)無(wú)人車產(chǎn)品，以及適用多種無(wú)人駕駛車型的無(wú)人駕駛核心套件。行深智能新一代自動(dòng)駕駛套件，一站式提供智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、組合慣導(dǎo)、目標(biāo)識(shí)別相機(jī)、GNSS等設(shè)備及SDK，可為無(wú)人車企業(yè)、應(yīng)用探索者提供穩(wěn)定的系統(tǒng)級(jí)解決方案。

多場(chǎng)景賦能則展現(xiàn)了行深智能在智慧物流中各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的實(shí)力

細(xì)數(shù)行深智能的運(yùn)行場(chǎng)景，覆蓋范圍非常廣泛。比如校園、園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)以及方艙醫(yī)院等場(chǎng)景下都可以見(jiàn)到行深智能無(wú)人車的身影。

在安向京看來(lái)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)也需要可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式做支撐。行深智能始終致力于多層級(jí)產(chǎn)品研發(fā)和多場(chǎng)景應(yīng)用探索，通過(guò)量產(chǎn)打破自動(dòng)駕駛成本壁壘、通過(guò)豐富的產(chǎn)品體系實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的應(yīng)用推廣。

據(jù)介紹，行深智能與京東、華為、美團(tuán)、富士康、中國(guó)郵政、日本樂(lè)天等合作伙伴一起把無(wú)人車廣泛應(yīng)用于校園、園區(qū)/廠區(qū)、景區(qū)和健康驛站等多個(gè)場(chǎng)景，推進(jìn)無(wú)人駕駛在末端配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景應(yīng)用。

在校園場(chǎng)景下，行深智能與湘潭大學(xué)、江漢大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)等多所高校密切協(xié)作，建立產(chǎn)學(xué)研合作，賦能校園無(wú)人駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)。啟動(dòng)校園無(wú)人車配送服務(wù)，行深智能攜手多所校園，開(kāi)啟智慧校園“無(wú)人駕駛+”時(shí)代。在校園快遞無(wú)人配送場(chǎng)景中，行深智能無(wú)人車采取快遞集單班車站點(diǎn)無(wú)人配送模式，即無(wú)人配送采用定點(diǎn)、定線、定單次配送方式，學(xué)生根據(jù)配送路線和時(shí)間點(diǎn)，結(jié)合自己需求，選擇適合自己的配送時(shí)間和取件站點(diǎn)。這樣學(xué)生即可享受便捷的無(wú)人配送服務(wù)，這也是一種效率比較高的配送模式。

在智慧園區(qū)/廠區(qū)場(chǎng)景之下，行深智能無(wú)人車協(xié)助華為松山湖研究所智能化配送，聯(lián)合京東集團(tuán)打造全球首個(gè)智能配送旗艦站，助力美團(tuán)首家AI智慧門店落地北京首鋼園，為富士康提供無(wú)人“智慧物流”整體運(yùn)轉(zhuǎn)方案，實(shí)現(xiàn)園區(qū)/廠區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型示范應(yīng)用。

在智慧景區(qū)場(chǎng)景下，行深智能在廣州海珠湖公園、海珠濕地公園投放無(wú)人零售車，助力江蘇園博園智慧景區(qū)升級(jí)，為日本蓼科東急度假城戶外豪華露營(yíng)提供無(wú)人配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)景區(qū)場(chǎng)景下無(wú)人車業(yè)務(wù)的海內(nèi)外市場(chǎng)布局。

近年來(lái)疫情反復(fù)，為助力全國(guó)抗疫，行深智能以無(wú)人車為載體，打造“1+2+3+4+5”非接觸式安全防護(hù)無(wú)人配送體系，提供餐飲/藥品/核酸標(biāo)本/防疫物資配送、垃圾清運(yùn)、環(huán)境消殺等服務(wù)，減少交叉感染，實(shí)現(xiàn)降本增效。行深智能無(wú)人車率先進(jìn)入廣州國(guó)際健康驛站，深入上海各大方艙醫(yī)院和隔離點(diǎn)，進(jìn)入上海、廣州、長(zhǎng)沙等社區(qū)參與一線抗疫，成為無(wú)人駕駛技術(shù)公司科技抗疫的典范。

聚焦無(wú)人配送，深耕智慧物流是現(xiàn)階段行深智能的主要目標(biāo)所在

無(wú)人配送場(chǎng)景非常廣泛，行深智能目前將主要精力放在快遞配送等領(lǐng)域。

“無(wú)人駕駛商業(yè)落地有自己的路徑，從低速到高速，從載物到載人，從限定區(qū)域到開(kāi)放區(qū)域。”安向京解釋了行深智能專注于無(wú)人配送等智慧物流的原因。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛商業(yè)化會(huì)最先落地末端場(chǎng)景。

安向京進(jìn)一步指出，物流配送被信息化之后效率會(huì)大大地提高。承載信息化物流的最佳的交通工具就是無(wú)人車。對(duì)于無(wú)人配送來(lái)說(shuō)，做到無(wú)人化不只是節(jié)省了配送員，而是運(yùn)輸過(guò)程的智慧化和信息化，從而帶來(lái)的效率提高。對(duì)于快遞無(wú)人配送來(lái)說(shuō)，可以做到集單，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而降本增效。

行深智能多年深耕無(wú)人駕駛自主可控技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，打造1+X共享運(yùn)力底座。行深智能將持續(xù)聚焦末端物流無(wú)人配送，賦能智慧物流。積極探索“自動(dòng)駕駛+”更多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，打造共享運(yùn)力平臺(tái)，讓無(wú)人駕駛為人民帶來(lái)更加便捷高效的生活體驗(yàn)。

采訪中安向京還特別強(qiáng)調(diào)了普及自動(dòng)駕駛專用道的作用。在真正實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的目標(biāo)之前，有必要先在公路上建造自動(dòng)駕駛的專用車道，以避免人類車輛干擾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，提升運(yùn)輸效率。在自動(dòng)駕駛專用車道建立前，可以參考城市公交專用車道，考慮開(kāi)辟夜間無(wú)人駕駛專用車道。在這樣的一條道路上實(shí)現(xiàn)定單、定點(diǎn)、定線運(yùn)輸?shù)男史浅８撸ㄟ^(guò)諸如此類方式構(gòu)建中國(guó)特色無(wú)人駕駛發(fā)展之路。

就在7月18日，上海啟動(dòng)了首條自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道，東海大橋?qū)嵤┳詣?dòng)駕駛測(cè)試專用道的管理措施，自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道設(shè)置在東海大橋雙向最外側(cè)三號(hào)車道，工作日每日10時(shí)至13時(shí)作為自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道。當(dāng)日，智能重卡在高速公路場(chǎng)景下的隊(duì)列跟馳自動(dòng)駕駛“減員化”運(yùn)營(yíng)測(cè)試也正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性“無(wú)人化”運(yùn)營(yíng)階段。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著上海自動(dòng)駕駛專用車道的啟用，未來(lái)有望有更多城市的類似道路放開(kāi)，以點(diǎn)帶面，形成示范與集群效應(yīng)。

關(guān)鍵詞： 行深智能 汽車工業(yè) 末端物流無(wú)人配送 無(wú)人駕駛