伴隨著全球汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者對汽車看得見、摸得著、聽得到的品質(zhì)升級訴求與日俱增，汽車駕乘體驗(yàn)正經(jīng)歷全方位的升級。從汽車三大件到內(nèi)外飾、再到自動(dòng)駕駛智能座艙，視覺+聽覺+觸覺的多維度消費(fèi)升級正在進(jìn)行。除了外觀顏值、智能化配置、動(dòng)力外，有分析認(rèn)為，汽車聲學(xué)系統(tǒng)有望成為車企差異化競爭的制高點(diǎn)之一，聲學(xué)產(chǎn)品配置或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素。

高端車型喇叭越來越多

縱觀今年以來發(fā)布或上市的高端新能源車型，無一例外都搭載了一套非常“堆料”的音響系統(tǒng)。其中，蔚來ET7采用杜比7.1.4音響，共有23個(gè)揚(yáng)聲器，總功率1000W;AITO問界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，配備19單元揚(yáng)聲器，總功率1000W。6月21日發(fā)布的理想L9，更是搭載了21個(gè)揚(yáng)聲器，總功率為2160W。這套音響系統(tǒng)，采用7.3.4全景聲音響布局，由7組揚(yáng)聲器組成全車環(huán)繞，3個(gè)重低音單元組成低音矩陣，4個(gè)頂部揚(yáng)聲器組成天空環(huán)繞并采用杜比全景聲技術(shù)。

而于6月18日正式開啟交付的智己汽車首款量產(chǎn)車型——智己L7，則搭載了一套總功率達(dá)1120W的車載音響系統(tǒng)，全車共有22個(gè)頂級聲學(xué)揚(yáng)聲器，配有4個(gè)高精度語音麥克風(fēng)。雖然在從喇叭數(shù)量和功率上看，智己L7并不是最強(qiáng)的，但是該車搭載的科大訊飛“飛魚智能音頻管理系統(tǒng)”，經(jīng)過大師級調(diào)音師數(shù)千小時(shí)精心打磨調(diào)校，為用戶打造了一個(gè)劇院式智慧聲學(xué)系統(tǒng)。

據(jù)了解，飛魚智能音頻管理系統(tǒng)憑借先進(jìn)的軟件算法，讓智己L7擁有3D沉浸式立體環(huán)繞音效，并可實(shí)現(xiàn)智能聲場重建，在主駕模式、全車模式、后排模式下分別創(chuàng)建最佳聽音位;通過軟件算法對聲音進(jìn)行多維度優(yōu)化，使得高音有穿透力和空氣感、中音清晰且富有空間感、低音則渾厚且張力十足;高效的音頻能耗管理，從音質(zhì)的角度智能調(diào)校動(dòng)態(tài)輸出，使得熱效率和音質(zhì)同步達(dá)到最優(yōu)。

此外，該系統(tǒng)對音頻線路進(jìn)行了優(yōu)化：A2B車載音頻總線實(shí)現(xiàn)高帶寬低時(shí)延，支持高保真的音效輸出，相較于傳統(tǒng)模擬音頻總線，能夠提供更出色的音頻質(zhì)量;智慧音頻通道管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的發(fā)聲控制，滿足各區(qū)域用戶獨(dú)立獲取特定音頻的需求。

好的車載音響效果，不僅僅是堆料

與傳統(tǒng)家居或影院相比，汽車聲學(xué)環(huán)境更復(fù)雜。從目前車載音響的發(fā)展趨勢來看，難點(diǎn)在于算法，調(diào)音和各個(gè)系統(tǒng)之間的匹配問題是最終效果展現(xiàn)的關(guān)鍵，單純的堆料并沒有太大意義。因此，當(dāng)前在車載音響領(lǐng)域，不少車企都選擇與專業(yè)的音樂領(lǐng)域公司進(jìn)行合作，為用戶提供更好的車載音響體驗(yàn)。比如，酷狗音樂于與AITO汽車達(dá)成合作，為首款搭載HarmonyOS智能座艙的問界M5提供車載場景音樂解決方案;蔚來汽車與杜比公司達(dá)成合作，旗下旗艦車型ET7全系標(biāo)配杜比全景聲……

而在2021年11月，科大訊飛正式發(fā)布了飛魚智能音頻管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由科大訊飛硬件、軟件、聲學(xué)、算法等多個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，采用了科大訊飛核心的AI智能化技術(shù)作為底層運(yùn)行邏輯，打通硬件系統(tǒng)，構(gòu)建了軟硬一體的汽車智能音頻管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)聲景空間、獨(dú)立聲場分區(qū)、主動(dòng)降噪、車內(nèi)交流補(bǔ)償?shù)缺姸喙δ?，全方位提升用戶體驗(yàn)。此外，合飛魚系統(tǒng)，可以將車機(jī)和音頻管理模塊間的耦合更加清晰，可擴(kuò)展的空間更大。

在軟件算法層面，飛魚智能音頻管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全車獨(dú)立聲場分區(qū)，實(shí)現(xiàn)主駕、副駕、后排乘客互不干擾的語音交互模式。同時(shí)，全自主知識產(chǎn)權(quán)的3D沉浸環(huán)繞音等高級音效算法可對音頻進(jìn)行即時(shí)的高質(zhì)量還原，為用戶帶來更加豐富而飽滿的聆聽體驗(yàn)。這套系統(tǒng)，還具有虛擬聲學(xué)空間、發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)降噪、車內(nèi)交流補(bǔ)償?shù)雀呒壷悄苘囕d音響系統(tǒng)的高精尖技術(shù)，能夠?yàn)槊恳惠v車營造出廣闊無垠的聲場空間。

而在硬件功放層面，飛魚智能音頻管理系統(tǒng)效擁有豐富的硬件連接能力、高效的音頻能耗管理、優(yōu)異的音頻硬件性能、超低延時(shí)的音頻鏈路設(shè)計(jì)，可以基于空間布局，提供理想的優(yōu)化音效，使得聲音的效果更加飽滿，聲音的包圍感和氛圍感更好。

除了在軟硬件層面發(fā)力，在內(nèi)容端，科大訊飛還攜手中央廣播電視總臺云聽、喜馬拉雅、愛奇藝、芒果動(dòng)聽、雷石、酷我等音效合作伙伴以及訊飛音樂、訊飛聽見等集團(tuán)內(nèi)部生態(tài)資源，成立“科大訊飛智能音效生態(tài)聯(lián)盟”，整合行業(yè)資源，為廣大用戶帶來更加豐富震撼的樂聽體驗(yàn)。

作為智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新代表，科大訊飛始終關(guān)注消費(fèi)者對出行娛樂升級的多樣化、品質(zhì)化需求，憑借汽車智能座艙全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)優(yōu)勢與積累，通過音樂元素分離技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能聲場效果。比如，舞臺感重現(xiàn)和樂器位置精確還原，為智能座艙構(gòu)建無限暢享的聽享空間。

車載音頻領(lǐng)域還將如何發(fā)展?

飛魚智能音頻管理系統(tǒng)是科大訊飛杰出科學(xué)家、智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理馬桂林從零開始親自創(chuàng)建，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過3年艱苦的科研攻關(guān)所推出的成果，將人工智能和尖端音頻技術(shù)融合，完成了多項(xiàng)核心技術(shù)的瓶頸突破和重大創(chuàng)新，經(jīng)權(quán)威部門鑒定性能處于國際先進(jìn)水平，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)新穎、功能實(shí)用、獨(dú)樹一幟，順應(yīng)了新時(shí)代汽車發(fā)展的要求。在馬桂林看來，未來智能駕艙的體驗(yàn)一定是個(gè)性化、場景化、智能化的，車載音頻也將按照這個(gè)思路去發(fā)展。

科大訊飛總裁吳曉如表示，訊飛還將融合視覺模態(tài)，打造無障礙車內(nèi)交流系統(tǒng)，并通過獨(dú)立聲場與分區(qū)拾音技術(shù)，為車內(nèi)用戶打造更加豐富和出色的專屬私享空間，帶來更多駕乘的樂趣。讓“每一位駕駛員、每一位乘客”都能身臨其境地享受到百萬級豪車的聲樂體驗(yàn)，讓“每輛車”都成為出行生活中的音樂殿堂。

據(jù)馬桂林介紹，音效智能化的發(fā)展歷經(jīng)五個(gè)等級，一級是基礎(chǔ)音效;二級是內(nèi)容音效，體驗(yàn)進(jìn)階，具備8-12個(gè)通道，8-16個(gè)揚(yáng)聲器;三是虛擬現(xiàn)場，也就是當(dāng)前階段，能夠?yàn)橛脩魩砀唠A體驗(yàn)的功能選配，功率在1000W以上。而后便是私享空間階段，這一階段的體驗(yàn)感更強(qiáng)，功能更全，通道增加到24個(gè)以上。最終的音效階段將是即時(shí)臨場，帶來極致體驗(yàn)。目前，飛魚智能音頻管理系統(tǒng)具備18個(gè)通道，在其下一代方案中，還會提供32通道的音頻系統(tǒng)，總功率3000瓦左右，將把音效體驗(yàn)拉升到下一階段。

據(jù)悉，在眾多行業(yè)競爭對手中，飛魚車載智能音頻管理系統(tǒng)的核心優(yōu)勢之一是可以根據(jù)車企的需求進(jìn)行量身定制，將客戶需求擺在第一位，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)布置。從了解客戶需求，到提出定制化的解決方案，再到最終交付，車載聲學(xué)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了一條完善的研發(fā)定制鏈路，包括前期溝通、方案架構(gòu)、功放平臺的音質(zhì)測評、整套系統(tǒng)的調(diào)校以及交付驗(yàn)收五大環(huán)節(jié)。

科大訊飛系統(tǒng)方案架構(gòu)師陸恒良和音效算法專家胡明清表示：“這一過程并不簡單，需要前后端配合做大量設(shè)計(jì)、優(yōu)化和調(diào)試”。因?yàn)橐繇懙陌惭b關(guān)涉到汽車的架構(gòu)、車身等設(shè)計(jì)，需要平衡設(shè)計(jì)布置間的沖突，進(jìn)行合理優(yōu)化的方案架構(gòu)。系統(tǒng)方案架構(gòu)會根據(jù)車型和其主要服務(wù)的對象來設(shè)計(jì)音響分布和重要點(diǎn)位。陸恒良介紹，若是為轎跑車型定制方案，則會更關(guān)注前排座位的聽覺體驗(yàn)，在前排配置更優(yōu)的方案和喇叭數(shù)量。若是商務(wù)車，則會更注重后排音響系統(tǒng)的配置。還有汽車本身的能源類型、電池系統(tǒng)等條件，也是方案架構(gòu)師在做定制化方案時(shí)需要參考的指標(biāo)。

功放平臺的音質(zhì)測評是根據(jù)客戶需求，以科大訊飛蘇州研究院的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室作為理想標(biāo)準(zhǔn)音效進(jìn)行調(diào)校，以求盡可能逼近理想標(biāo)準(zhǔn)甚至達(dá)到完全一致。整套系統(tǒng)的調(diào)校則是對智能音頻管理系統(tǒng)軟硬件的整體效果把控，經(jīng)過不斷的優(yōu)化打磨，調(diào)校至可交付的最優(yōu)狀態(tài)，以待客戶驗(yàn)收。

公開信息顯示，截至2022年3月，科大訊飛已向國內(nèi)合作車企累計(jì)交付超過1200個(gè)項(xiàng)目，前裝產(chǎn)品覆蓋超過3900萬汽車用戶，中國每10輛裝配智能語音交互的汽車有6輛使用了訊飛技術(shù)，汽車智能化產(chǎn)品在中國主流自主品牌和合資品牌車廠的覆蓋率達(dá)到90%以上。近日，飛魚智能音頻管理系統(tǒng)還接連榮獲“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新成果”和“2022中國汽車供應(yīng)鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”稱號，足以證明飛魚智能音頻管理系統(tǒng)的硬核實(shí)力。隨著飛魚智能音頻管理系統(tǒng)在智己L7上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，市場反響良好，未來該系統(tǒng)有望在更多車型上為用戶帶來更佳的聲樂體驗(yàn)。

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