2021年，商用車市場在產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高后開始回落，全年銷量同比下降6.6%，其中，重卡同比下降13.8%。今年，受新冠肺炎疫情、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多個(gè)因素疊加影響，商用車1~5月銷量下降超過40%，其中，重卡同比降幅更是超過60%，市場的寒冷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)判。未來，我國商用車將何去何從?7月5日，在第三屆中國商用車新生態(tài)高峰論壇上或許可以找到一些答案。

商用車行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級

面對不斷下滑的市場局面，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，雖然6月以后，隨著國家適度超前布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快，“穩(wěn)增長”政策落地見效，商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在年底前迎來轉(zhuǎn)機(jī)，但是能帶來多大程度的轉(zhuǎn)機(jī)，依然不是很樂觀。

她認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，在對市場保持敬畏的同時(shí)，加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，才能把握住新的發(fā)展機(jī)遇。

在她看來，國家“雙碳”戰(zhàn)略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進(jìn)程。在短途城配運(yùn)輸市場以及礦區(qū)、港口等特殊場景內(nèi)，換電重卡將成為新的運(yùn)輸主力，換電模式也將迎來快速發(fā)展的風(fēng)口期;其次，氫燃料電池商用車將成為長續(xù)航重載運(yùn)輸減碳的方案之一。隨著配套設(shè)施的完善以及推廣規(guī)模的擴(kuò)大，商用車行業(yè)有望成為國內(nèi)燃料電池最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場之一;第三，自動駕駛卡車已經(jīng)從技術(shù)研究階段轉(zhuǎn)為產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特定場景開始商業(yè)化應(yīng)用。無人駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)不僅能大大節(jié)省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實(shí)現(xiàn)降本增效，必定會給數(shù)萬億元規(guī)模的物流行業(yè)帶來顛覆性變革。

“新能源、氫能、智能駕駛這些技術(shù)變革不僅能幫助企業(yè)化解國六排放標(biāo)準(zhǔn)、雙碳目標(biāo)、安全目標(biāo)等政策性壓力，從長遠(yuǎn)看也是商用車行業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級的必由之路。”楊琳說。

“商用車新能源化已成為必然趨勢。”吉利商用車集團(tuán)副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬也表示，前5月，與商用車總銷量同比下降46.3%形成強(qiáng)烈對比的是，新能源商用車以8.2萬輛總銷量，同比上升59.5%。他預(yù)計(jì)，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達(dá)20%， 2030年滲透率將達(dá)50%左右，市場潛力巨大。

而從細(xì)分市場來看，福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書記、總裁唐宏超認(rèn)為，中輕卡行業(yè)正迎來三個(gè)政策機(jī)遇：其一，城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)中輕卡物流穩(wěn)步發(fā)展。未來中輕卡在城市群內(nèi)的城際物流參與度高達(dá)70%，城市內(nèi)物流參與度達(dá)55%。其二，排放升級、四階段油耗、電動化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術(shù)加速中輕卡迭代升級，必將成為“雙碳”目標(biāo)下的商用車發(fā)展之路。其三，高安全標(biāo)準(zhǔn)加持智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用為產(chǎn)品創(chuàng)造提供了源動力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機(jī)會搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車產(chǎn)品平臺。

同時(shí)，面對運(yùn)價(jià)降低與油費(fèi)上漲矛盾、法規(guī)與超載的矛盾等中輕卡行業(yè)痛點(diǎn)，唐宏超認(rèn)為，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專用化等。

“雙碳”目標(biāo)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)

2020年，我國提出了“雙碳”目標(biāo)。這對商用車而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)表示，“雙碳”目標(biāo)給商用車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性重大且深遠(yuǎn)的改變。新能源重卡首先要選擇合適的場景，再對場景運(yùn)輸狀況進(jìn)行專業(yè)考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優(yōu)金融方案等。同時(shí)，新能源重卡車隊(duì)投入運(yùn)營后，還要既是安排專業(yè)工程師和服務(wù)人員提供跟車服務(wù)，包括加大配件儲備等，確保用戶的用車環(huán)節(jié)高效，有問題第一時(shí)間得到處理，從選車、購車、用車等全生命周期、運(yùn)營全過程中得到比柴油車更好的服務(wù)，以降低客戶使用成本、提高收益，實(shí)現(xiàn)雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、吉林大學(xué)青島汽車研究院院長王玉海認(rèn)為，面對“雙碳”目標(biāo)，商用車企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現(xiàn)有技術(shù)體系上升級，比如預(yù)見性巡航、附件電動化、減少怠速時(shí)間等;所謂革新就是順應(yīng)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)商用車驅(qū)動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術(shù)方向的探索，并找到合適的應(yīng)用場景。

康明斯中國發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)市場與銷售總經(jīng)理馬驥表示，商用車中動力是核心訴求。要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，僅僅依靠不斷加碼排放系統(tǒng)、不斷升級柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個(gè)商用車行業(yè)都處于多元化能源動力布局的轉(zhuǎn)型過程中，無論是整車企業(yè)還是核心零部件供應(yīng)商，都在一邊升級傳統(tǒng)能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)。未來，商用車動力將迎來一個(gè)各種新能源應(yīng)用、各種技術(shù)路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接“雙碳”戰(zhàn)略的“檢閱”。最后市場競爭中留下來的，將會成為未來的主流方向。

森薩塔科技商用車及非道路機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理吳鵬則認(rèn)為，未來，商用車技術(shù)路線將是多技術(shù)路線并存，但至少未來5年內(nèi)，傳統(tǒng)動力總成依然是市場主流。未來10年，中重卡市場的新能源滲透有望達(dá)到20%。

如何釋放更大價(jià)值才是關(guān)鍵

值得注意的是，在存量市場、合規(guī)化運(yùn)輸、疫情反復(fù)等多種不確定因素疊加的市場環(huán)境下，商用車行業(yè)如何才能釋放更大的價(jià)值才是關(guān)鍵。

對此，江淮汽車輕型車服務(wù)備件營銷公司副總經(jīng)理劉潔浩表示，在變化莫測的輕卡市場，價(jià)格戰(zhàn)沒有出路，價(jià)值戰(zhàn)是唯一的選擇。

開瑞新能源市場部總監(jiān)、全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會秘書長盧華平認(rèn)為，如今，中國商用車市場年市場規(guī)模460萬左右，已進(jìn)入存量替換空間。未來，市場增幅有限，正在加速向合規(guī)化、綠色化邁進(jìn)。隨著用車場景不斷細(xì)化，用戶除了關(guān)注車輛的購置成本外，更加關(guān)注車輛使用效率、運(yùn)營等全生命周期的成本。因此，商用車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶服務(wù)生態(tài)等構(gòu)建用戶價(jià)值，提供“人-車-貨-錢”的全場景解決方案，為司機(jī)創(chuàng)富。

“在不確定因素疊加的市場環(huán)境下，商用車企業(yè)必須以客戶為中心，由傳統(tǒng)的汽車銷售服務(wù)升級為用戶提供更高價(jià)值的全方位服務(wù)，才能破局。”南京依維柯汽車有限公司前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人、高級工程師宋偉表示說。

智慧物流正在走來

此外在智慧物流方面，湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜表示，智慧物流是一個(gè)長期階段，處于快速發(fā)展期，何時(shí)發(fā)展到成熟期還要結(jié)合整個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢。

京主線科技有限公司產(chǎn)研院副總裁張廣偉認(rèn)為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會對無人駕駛技術(shù)的渴求，加速催化了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。這種迫切的社會需求，讓技術(shù)進(jìn)入快速迭代的發(fā)展過程，商用車的單車智能駕駛技術(shù)得以不斷完善突破，并逐步進(jìn)入到商業(yè)化落地階段，真正的無人化智能運(yùn)輸時(shí)代正在走來。

招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩認(rèn)為，智慧物流的驅(qū)動力來自三方面：第一，內(nèi)需增長，使人們對商品物流的數(shù)量、質(zhì)量的需求越來越高。2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)支出對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)已達(dá)到5.3%。作為中國經(jīng)濟(jì)三駕馬車中的消費(fèi)、投資和外貿(mào)，消費(fèi)已成為經(jīng)濟(jì)驅(qū)動的主力。第二，技術(shù)不斷迭代升級，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來越近，技術(shù)成本的降低帶來供應(yīng)增加。第三，政策助力，近幾年，國家對智慧物流產(chǎn)業(yè)從政策上給予支持引導(dǎo)和鼓勵(lì)。這三方面疊加在一起，推動了中國智慧物流進(jìn)入高速發(fā)展階段。尤其是今年反復(fù)的疫情對智慧物流行業(yè)起到催化加速作用。

順豐科技大數(shù)據(jù)專家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術(shù)發(fā)展因素外，技術(shù)應(yīng)用是另一非常重要的因素。但是企業(yè)如何把這個(gè)系統(tǒng)用好、把數(shù)據(jù)用好，才是使得企業(yè)真正走向數(shù)字化管理的必備手段。

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