日前，在“2022鳳凰網(wǎng)財經(jīng)(夏季)云峰會”上，同濟大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平在主題演講環(huán)節(jié)表示，“如果是國民車，就不應(yīng)該有車輛購置稅。曾經(jīng)家庭私人用的轎車是作為奢侈品來定位的，奢侈品有特殊的奢侈品稅。車輛的購置稅，是從奢侈品稅類比出來的。如果是普通國民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購置稅。”

此言一出引發(fā)熱議，有網(wǎng)友直呼“這專家能處”。也有行業(yè)專家表示：同意取消5萬元以下車價的購置稅。那車輛購置稅到底能不能取消呢?

目前除新能源車外，一次性征收10%的購置稅

自2001年以來，我國實行在汽車消費環(huán)節(jié)對購置應(yīng)稅車輛，按不含增值稅的車輛價格一次性征收10%的購置稅。

從歷史經(jīng)驗來看，減征車輛購置稅的政策對車市的上行發(fā)展起到比較關(guān)鍵的作用。我國曾在2009年和2015年先后推出過關(guān)于“減征1.6L及以下排量乘用車型購置稅”的相關(guān)政策，并且在隨后均收獲了不錯的效果，取得了不同程度的銷量增長。

今年5月，我國第三次發(fā)布了有關(guān)乘用車購置稅減征的相關(guān)政策，對2022年以內(nèi)購置的2.0L排量以下(含)、售價不足30萬元(不含增值稅價格)的乘用車，減半征收車輛購置稅，意在振興車市。

而對于新能源汽車的購置稅免征優(yōu)惠，根據(jù)此前的相關(guān)政策公告，將于2022年12月31日結(jié)束。這意味著，從2023年1月開始，新能源汽車消費者也需要繳納車輛購置稅。對此，工信部副部長辛國斌在今年6月表示，針對今年年底結(jié)束的新能源汽車車輛購置稅免征優(yōu)惠，將盡快研究明確是否延續(xù)政策。

建議按排量或車價差額征收

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹，從立法以來，除了新能源汽車階段性地免征購置稅外，所有車型無論排量和價位，都是一刀切地按車價的10%征收購置稅。

事實上，在購買環(huán)節(jié)，除了購置稅，還有消費稅。汽車消費稅是價內(nèi)稅，是已經(jīng)包含在產(chǎn)品價格內(nèi)的流轉(zhuǎn)稅。汽車消費稅根據(jù)排量不同，征收稅率也不一樣。排氣量在1.0升(含1.0升)以下車型，消費稅率為1%，1.0升至1.5升(含1.5升)征3%，1.5升以上至2.0升(含2.0升)征5%、2.0升以上至2.5升(含2.5升) 征9%，2.5升以上至3.0升(含3.0升)征12%，3.0升以上至4.0升(含3.0升) 征25%，大于4.0升征40%。

不同國家的征稅情況不同，比如美國主要征收消費稅，購置稅屬于地方稅，有些州沒有購置稅，各州稅率也不同，最高6%。而我國是既征消費稅也征購置稅，相比之下，國內(nèi)的汽車稅收的確比較重。但值得注意的是，我國與美國等成熟汽車市場國家處在不同的發(fā)展階段。

郎學(xué)紅進一步指出，稅收取之于民、用之于民。我國的汽車稅收主要由交通部支配，多用于公路等交通設(shè)施建設(shè)，保證車輛暢行和可持續(xù)發(fā)展。目前階段，我國還有大量公路需要建設(shè)，但像美國這樣的發(fā)達國家，已經(jīng)沒有太多公路需要建設(shè)。所以是否參照國外免征購置稅，不能一概而論。

而且，我國購置稅的稅基很大，近五年，車輛購置稅規(guī)模都在3000多億元，未來隨著稅基的持續(xù)增大，稅收規(guī)模也會隨之增加。從去年車輛購置稅的征收情況來看，占到我國稅收總規(guī)模的2%以上，對于稅收的貢獻非常大。

郎學(xué)紅認為，今年國家已經(jīng)減免了至少600億元的車輛購置稅，如果購置稅取消，則意味著稅收收入將減少3000億元左右。即便取消購置稅是未來的一個方向，但對于現(xiàn)階段疫情影響之下的國家財政而言，壓力也會非常大。

郎學(xué)紅建議，可以根據(jù)不同排量級別和價格段位，實行差額征收汽車購置稅。車價較低的車主大概率收入較低，車價較高的車主可能收入較高，差額征收車輛購置稅可以達到間接調(diào)節(jié)收入差距的效果。

建議稅收共享、向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移、推進稅制改革

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也認為，汽車作為大宗消費品已經(jīng)普及到家庭，從汽車產(chǎn)品定位和消費稅征收目的的角度來說，的確不宜按照奢侈品類征收較高稅費。但如果取消車輛購置稅，從購置稅用途和實施難度分析，還是要有更系統(tǒng)和階段性的制度安排，因此他并不建議簡單或直接的取消。

王青指出，購置稅在國外也有，但是作為一個很小的稅種，稅率一般在5%左右，且作為地方稅而存在。因此，從長期的稅收改革來看，王青建議：一是按照國際通行標準，或者按照車輛的排量和售價，第一步先結(jié)構(gòu)性下調(diào)購置稅率。

二是可以考慮將購置稅改為中央與地方共享稅，增強地方政府促進汽車消費的積極性，適當將征稅從購買環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。如果車開得多、消耗的資源多、排放污染多、占用公共資源多，就需要多納稅，這樣在法理和情理上更容易被社會廣泛接受，更有可操作性。

三是根據(jù)汽車逐步成為居民大宗消費品的定位，應(yīng)將購置稅與消費稅、燃油附加費改革協(xié)調(diào)推進。從征稅依據(jù)來看，車輛購置稅及其前身車輛購置附加費，都沒有明確其作為奢侈品的征收依據(jù)，而體現(xiàn)這一點的是汽車消費稅。因此需綜合推進汽車相關(guān)稅收制度改革，盡量在短期內(nèi)實現(xiàn)稅收總量不減少、稅收結(jié)構(gòu)有優(yōu)化、消費者總體稅收負擔(dān)不增加，同時保障目前車輛購置稅主要用于公路建設(shè)的用途。

關(guān)鍵詞： 車輛購置稅 新能源汽車 汽車消費 汽車稅收