6月8日，在首個國產“元宇宙”產品——希壤中，集度汽車向公眾展示了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。作為首位車主的AI數字人希加加駕駛著ROBO-01閃亮登場，并與其進行交流互動。“汽車機器人”與“虛擬數字人”在元宇宙中的碰撞，科技感、未來感撲面而來。據集度汽車首席執(zhí)行官夏一平介紹，盡管此次登場的ROBO-01是一輛概念車，但已90%接近量產版本。

“智能”是最大賣點

由于娘胎里帶來的百度基因，“智能化”一直是外界賦予集度最醒目的標簽。百度首席執(zhí)行官李彥宏曾在今年一季度財報業(yè)績交流會上稱：“集度汽車的關鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’。”在本次發(fā)布會上，集度依舊延續(xù)此前的傳統(tǒng)，將重點放在“智能”二字上，對首款車型的車身尺寸、續(xù)駛里程、電池能量密度等方面并未進行過多介紹。

從“未來主義、機器人化和共情”的理念出發(fā)，ROBO-01的造型設計十分前衛(wèi)。除無痕側窗、取消門把手等設計外，新車的前后4個車門均能以不同角度打開。車內取消了傳統(tǒng)意義上的換擋桿、左右撥桿等物理控鍵，利用橫貫儀表臺的3D無界顯示屏完成人機交互。據悉，ROBO-01搭載的高通第四代驍龍8295芯片，算力達30TOPS，可支持大屏的3D效果呈現，滿足用戶行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求，并支持切換“3D人機共駕地圖”模式。

在集度汽車首席執(zhí)行官夏一平看來，當前汽車產業(yè)已然進入智能汽車3.0時代，汽車的“駕駛權”將由人類向AI轉移，由AI驅動汽車進化。為實現“汽車駕駛無人化”的終極目標，ROBO-01在自動駕駛軟硬件方面下足了功夫。據悉，ROBO-01采用了“視覺+雙激光雷達”的自動駕駛解決方案，兩套系統(tǒng)既可以保持獨立運行，又能相互備份、相互協(xié)同。全車搭載了兩顆英偉達Orin X芯片，算力可達508 TOPS。

想要“打”得過特斯拉Model Y，當然不能僅憑硬件優(yōu)勢。全棧應用Apollo自動駕駛能力成為ROBO-01的特有標識。經過多年耕耘，百度Apollo現已在全國30余座城市開展了2700萬公里的真實道路測試，豐富的數據和場景積累使得其對城市復雜道路的應對能力不斷提升。正是有Apollo自動駕駛系統(tǒng)的支持，集度ROBO-01能夠實現無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。

“動畫造車”惹爭議

盡管ROBO-01點滿各種高科技技能，又在當下火熱的元宇宙平臺與公眾見面，但有關ROBO-01的質疑聲仍舊甚囂塵上，“動畫造車”、“VR造車”等戲稱也由此誕生。從造型設計，到智能化配置，業(yè)內人士和廣大消費者對ROBO-01能否實現90%量產表示懷疑。汽車行業(yè)資深專家邵元駿便直言：“就模型車而言，感覺像是PPT，仍然是一個概念性的東西，對此做出評價為時尚早。”

高合汽車品牌與市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫在社交平臺上稱：“PPT已經不行了，全程動畫發(fā)布。產品各種抄襲，哪吒的造型、拜騰的大屏、高合ISD等等。”相比之下，小鵬汽車董事長何小鵬則顯得較為委婉，以一句“忽如一夜春風來，鵬翼門高仿遍地開”道出了自己的心聲。

除卻外觀，頗受爭議的還有ROBO-01對于激光雷達位置的布局。早在今年4月集度首次公布SIMU Car的激光雷達布局時，理想汽車首席執(zhí)行官李想便在社交平臺上表達過自己對集度激光雷達布局的異議。在李想看來，量產車的激光雷達不會布置在機蓋位置上。“如果前部采用2～3顆激光雷達，大概率會布置在保險杠和翼子板上，風阻和造型都會更好，雖然成本更高。目前這個位置，最新的行人碰撞法規(guī)這一關過不了。”李想說。此次發(fā)布會結束后，李想再次質疑可伸縮激光雷達設計，認為從基本的法規(guī)常識出發(fā)，激光雷達的升降速度無法通過行人碰撞法規(guī)。

不過，也有部分消費者對于集度首款車型充滿了期待。“外觀不錯，內飾有未來感”、“車門太酷炫了”等評價隨處可見。此外，百度Apollo作為支撐的自動駕駛系統(tǒng)也讓一些消費者對集度的自動駕駛能力感到放心。他們直言：“大城市用集度基本就是城市通勤的終極形態(tài)”。一位消費者表示，如果ROBO-01量產車頂配價格能控制在30萬元以內，他就會立馬下定。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對集度ROBO-01同樣是期待大于質疑。在他看來，ROBO-01的可折疊方向盤、無B柱設計以及前臉智能化大燈等設計都是不錯的創(chuàng)新點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，總體上看，概念車在智能化方面做了不少努力，但這些智能化配置究竟能否真正落地，還是要看實車狀態(tài)。

量產是否可期

盡管褒貶不一，但集度造車的“快”還是得到了多方認同。從去年1月正式官宣到油泥模型亮相、SIMUCar1.0開發(fā)，再到SIMUCar2.0迭代升級、量產模型鑄造，集度的每一步都走出了互聯(lián)網企業(yè)的速度。夏一平透露，集度ROBO-01將于今年下半年廣州車展期間正式與公眾見面，計劃于2023年正式上市。同時，集度第二款量產車型也將在廣州車展上揭曉。誠然，在造車周期日漸縮短的當下，走得快自然不是什么壞事，但是走得穩(wěn)才是關鍵。上述專家均認為，集度首款車型的量產仍存在一定風險。

此外，成本也是集度不得不操心的問題。李彥宏此前稱，集度首款車目標市場為家庭用車，定價約在20萬元左右。而ROBO-01搭載了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等多種核心硬件，并號稱可實現無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。此外，集度方面在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，無論是高通8295首次在中國發(fā)布、還是多場景高階自動駕駛的落地，都將是集度首款產品在上市時就會擁有的功能。“我們保證，本次發(fā)布的智能化相關功能，屆時都可以100%提供給消費者。”發(fā)布會上，夏一平也做出了“開箱即用”的承諾。這不禁讓人替集度擔憂，20萬元的定價如何覆蓋高昂的高階智能駕駛成本?

在邵元駿看來，在保證這些高算力、高精度的自動駕駛硬件配置得到滿足的前提下，20萬元的定價可能意味著其他方面需要“偷工減料”。“如果集度這些智能化功能都落地，那可能要像蔚來ET7那樣到40萬元級別了。現在量產車都沒出來，談價格還是太早。”他說。

張翔則認為，集度無需擔心成本壓力，自動駕駛功能以及百度地圖、百度云盤等軟件都可以通過訂閱的方式收取服務費。“20萬元應該僅是集度首款車低配版的入門價格。集度首款車肯定會在配置上下功夫，配置比較多就能夠把價格區(qū)間拉很大，來適應不同消費者的需求，這對提高銷量也比較有利。”張翔說。

對此，集度方面告訴記者，集度的目標就是在保證高階智能化技術落地的同時，平衡產品的品質與售價，生產出一款售價上能被大眾普遍接受、性能和品質又能達到頂級水準的智能汽車。為此，集度在成本控制的基礎上，最大限度保證智能化投入，將更多成本聚焦在智能體驗上。硬件成本高，便在研發(fā)上下功夫。集度通過梳理海量的用戶使用場景，研發(fā)出一套既能實現“三域”融合、解決“鬼探頭”、“左右有遮擋物”等長尾場景，又能兼顧經濟成本的傳感器配置方案。在車輛其他成本的控制上，集度則更多依賴與吉利之間的合作，利用吉利的整體優(yōu)勢來獲得進一步的成本優(yōu)化空間支持。

“概念車能否盡快量產還是個未知數。它的存在是真正為了賣車，還是為了給百度智能化系統(tǒng)尋求一個出路，這個問題的答案目前還不夠明顯。造車是一件重資產投入的事情，百度必須拿出小米那樣的氣勢，讓大家看到它真正想做車、靠車賺錢的決心，否則很難得到外界認可。”邵元駿說。

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