6月16日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評技術(shù)論壇暨智能駕駛測評成果發(fā)布會，《智能電動汽車測評藍(lán)皮書(2021)》、《高級別輔助駕駛測評專項(xiàng)規(guī)程(征求意見稿)》(以下簡稱《專項(xiàng)規(guī)程》)及“自動駕駛測評專項(xiàng)體系框架”等多項(xiàng)智能駕駛測評成果同期發(fā)布。中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新就此接受了《中國汽車報(bào)》記者專訪。

從拿下60分到選出“優(yōu)等生”

《中國汽車報(bào)》：我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何?

吳志新：近年來，高級別輔助駕駛功能井噴式發(fā)展。從中國汽車消費(fèi)者研究及測試中心(CCRT)的測評結(jié)果來看，自主品牌平均得分與合資及外資品牌的差距較小，盡管在智能駕駛性能方面還存在一定提升空間，但已呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

L3及以上級別自動駕駛還處于技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟的階段。從技術(shù)角度來講，在一些非常復(fù)雜的交通場景環(huán)境下，大家普遍對高級別自動駕駛還比較擔(dān)心，各方面的驗(yàn)證、測試也不夠健全。在這樣的情況下，如何讓智能汽車先“動”起來，不因標(biāo)準(zhǔn)或其他支持不完善造成技術(shù)研發(fā)止步不前，最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇阻，是全行業(yè)需要重視和思考的問題。

最近，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心啟動了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)”工作，在部分城市或地區(qū)投放一些產(chǎn)品開展實(shí)際應(yīng)用，此舉可發(fā)揮比較好的作用。國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心實(shí)施了汽車安全“沙盒”監(jiān)管制度，與工信部前期準(zhǔn)入和試點(diǎn)示范運(yùn)行形成了前后呼應(yīng)的效果。

《中國汽車報(bào)》：CCRT對智能駕駛的測評呈現(xiàn)出什么特點(diǎn)?

吳志新：總體上，我國自主品牌車型的平均成績整體較好，但也存在一定的提升空間。從以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，汽車技術(shù)和性能的提升，必然會經(jīng)歷一個(gè)漸進(jìn)式的過程。

此次新發(fā)布的測評規(guī)程，未來將對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的研究和制定，發(fā)揮嘗試性的突破作用。測評規(guī)程落地應(yīng)用，也會使公眾樹立起對本土自動駕駛汽車技術(shù)的信心，進(jìn)一步堅(jiān)定企業(yè)推動產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的決心，將對汽車行業(yè)產(chǎn)生比較積極的影響。

上述測評規(guī)程與通常的國家標(biāo)準(zhǔn)不一樣——國標(biāo)是一個(gè)“合格”標(biāo)準(zhǔn)，換句話說就是60分的標(biāo)準(zhǔn);測評規(guī)程更加關(guān)注能夠獲得100分的“優(yōu)等生”。拿下60分是及格，而通過技術(shù)評價(jià)可以選出最優(yōu)秀產(chǎn)品供用戶選擇，也有助于讓企業(yè)的科技創(chuàng)新走得更快，走得更穩(wěn)。

以測評為抓手支撐體系建設(shè)

《中國汽車報(bào)》：《專項(xiàng)規(guī)程》將對我國智能駕駛的發(fā)展起到什么作用?

吳志新：高級別自動駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展，為響應(yīng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新需求，為支撐工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)”工作，以及國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心實(shí)施的汽車安全“沙盒”監(jiān)管制度，我們組織行業(yè)、企業(yè)專家，歷時(shí)兩年多對高級別自動駕駛汽車測評技術(shù)和測評規(guī)程進(jìn)行研究。

此次發(fā)布的測評規(guī)程，就是全行業(yè)傾心研究的成果。我相信，測評規(guī)程落地實(shí)施必將有力支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

而同期出爐的智能駕駛測試成果，將引導(dǎo)企業(yè)在模擬仿真、功能安全及軟件升級等方面，構(gòu)建起完善的全流程研發(fā)、測試和運(yùn)行服務(wù)體系，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品測試評價(jià)及安全保障體系，向政府主管部門及社會公眾宣示并證明相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性。

總體來講，搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入，可能還需要一段比較長的時(shí)間過渡，從而不斷在測試、驗(yàn)證、示范、應(yīng)用的過程中迭代升級。我們將以專業(yè)化的智能駕駛測評為抓手，推動和支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、準(zhǔn)入管理等體系建設(shè)，支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)，成就和諧汽車社會。

《中國汽車報(bào)》：智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評技術(shù)創(chuàng)新的意義何在?

吳志新：由于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的功能屬性比較復(fù)雜，傳統(tǒng)汽車的測試評價(jià)方法很難滿足高等級自動駕駛產(chǎn)品在感知、決策、控制等方面的測試需求。所以，在傳統(tǒng)測評方法基礎(chǔ)上，我們補(bǔ)充了模擬仿真、封閉場景、實(shí)際道路三大支柱測試手段。目前，這一測試方案得到了越來越多國家和地區(qū)市場的認(rèn)可，但在實(shí)際操作層面可能還會遇到很多的問題。

智能駕駛測評創(chuàng)新成果的推出，為相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究制定，提供了先行先試的平臺，為主管部門在該領(lǐng)域有效實(shí)施“事前、事中、事后”全過程管理，提供試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量信息，同時(shí)也為產(chǎn)品準(zhǔn)入和企業(yè)準(zhǔn)入條件的科學(xué)制定奠定了基礎(chǔ)。

安全是底線 與時(shí)俱進(jìn)并適度超前

《中國汽車報(bào)》：概括來說，中汽中心是如何參與并推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的?

吳志新：近年來，有關(guān)方面加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策支持和科研投入，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭。中汽中心聚焦支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心需求，按照“智、測、器”的總體布局發(fā)展戰(zhàn)略，著力從標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支撐、測試評價(jià)等多個(gè)方向開展工作。具體來說，有以下幾點(diǎn)。

第一，通過對產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的分析，聚焦重點(diǎn)。經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐，全面梳理了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)圖譜，制定了中汽中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略。我們以智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全為突破口，錨定“網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、安全漏洞庫、安全攻防技術(shù)”，圍繞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試評價(jià)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云平臺、研發(fā)和測試工具鏈等展開全面布局。

第二，投入巨資建成“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心”，并在北京、天津、廣州、武漢、常州、鹽城等多個(gè)地區(qū)布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車虛擬測試、封閉場地測試、開放道路測試能力，在天津西青區(qū)建成“車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”，開展了大量的測試驗(yàn)證工作。

第三，借助一年一度在天津召開的“世界智能大會”，在天津東麗區(qū)舉辦“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽”，通過大賽檢驗(yàn)科技成果、激發(fā)創(chuàng)新活力。我們還應(yīng)遼寧省政府邀請，把賽事移植到沈陽市，激發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新的活力，拉動了當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營造了創(chuàng)新生態(tài)。

第四，建立C-NCAP汽車安全星級評價(jià)，成為被全球NCAP組織認(rèn)可、惟一代表中國的測試評價(jià)組織。面對不同級別自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的蓬勃發(fā)展，幾年前，我們組織全行業(yè)制定了ADAS測評規(guī)程，開展了大量的測試評價(jià)工作，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

《中國汽車報(bào)》：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評中，中汽中心將扮演怎樣的角色?

吳志新：過去16年，中汽中心打造了若干知名汽車測評品牌，比如，引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)進(jìn)步的C-NCAP;再比如，中國版“消費(fèi)者報(bào)告”——CCRT推出的“中國汽車高品質(zhì)性能考題”。測評遴選出更符合中國消費(fèi)者需求的優(yōu)秀車型，持續(xù)提升了中國標(biāo)準(zhǔn)的社會公信力與中國汽車的品牌影響力。

智能駕駛測評工作將關(guān)注的焦點(diǎn)從“合格生”轉(zhuǎn)向“優(yōu)等生”，并嘗試回答什么是更好的智能駕駛技術(shù)問題。中汽中心發(fā)布的智能駕駛測評規(guī)程，貫徹“不安全無智能”開發(fā)原則，如果沒有安全，智能汽車無法“駛”入千家萬戶，也不能保證公眾的出行安全。

概括來說，智能駕駛測評規(guī)程以用車安全為底線，兼顧通行效率和舒適性，測評場景更貼合本土交通環(huán)境，難度上“與時(shí)俱進(jìn)并適度超前”，助力人民群眾享受安全、愉悅和高效的智能出行。

關(guān)鍵詞： 智能駕駛 輔助駕駛 車輛行車安全性 通信技術(shù)