“士別三日，當(dāng)刮目相看。”不經(jīng)意間，中國汽車零部件供應(yīng)商悄然開始“化繭成蝶”。

近日，大眾汽車集團(中國)首次邀請多家中國企業(yè)參與其供應(yīng)商的全球采購。大眾汽車解釋稱，這是更加聚焦中國市場的采購戰(zhàn)略，并將借此進一步推動以軟件為核心的轉(zhuǎn)型。

此舉引發(fā)業(yè)界猜想，究竟哪些零部件供應(yīng)商有機會參與競標(biāo)，誰又有可能幸運入圍?“中國供應(yīng)商為跨國車企所看重，在一定程度上表明它們的整體實力已躍上一個新水平。”天津大學(xué)教授姚春德在接受《中國汽車報》記者采訪時說道。而這一次，中國企業(yè)正是憑借對汽車“新四化”的深耕而走到臺前的。

自主供應(yīng)商受邀競標(biāo)背后

據(jù)透露，此次參與大眾汽車競標(biāo)的中國企業(yè)有20家之多，它們將參與新車型首次投產(chǎn)階段的全球采購，為大眾汽車2025年在歐洲和北美投產(chǎn)、基于SSP(可擴展系統(tǒng))平臺并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年間發(fā)展迅猛，在電子技術(shù)和前沿科技領(lǐng)域尤為突出。采購戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國，將使我們更好地利用前沿技術(shù)與創(chuàng)新，助力并加速大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型。我們將與中國供應(yīng)商攜手，打造面向未來的數(shù)字化解決方案，重塑移動出行生態(tài)。”大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁、采購部負責(zé)人貝銘杰表示。

據(jù)介紹，CARIAD E3 2.0軟件平臺是由大眾汽車旗下軟件公司CARIAD開發(fā)、統(tǒng)一且可擴展的軟件平臺架構(gòu)，未來將適用于大眾汽車所有品牌車型。此次圍繞CARIAD E3 2.0的硬件采購招標(biāo)聚焦四個關(guān)鍵領(lǐng)域，即自動駕駛、智能駕艙、數(shù)字互聯(lián)和共享出行。

大眾汽車在招標(biāo)說明中表示，期待供應(yīng)商伙伴能夠提供創(chuàng)新、靈活的技術(shù)解決方案，滿足復(fù)雜的采購需求，并具備卓越的工業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢、出色的工作效率及統(tǒng)籌供應(yīng)鏈的能力;同時，希望供應(yīng)商伙伴秉持構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈的愿景，認可并支持大眾汽車2050年實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。事實上，在碳中和戰(zhàn)略下，大眾汽車已攜手中國及全球的合作伙伴及供應(yīng)商，制定了可再生電力使用路線圖，即到2030年，大眾汽車的供應(yīng)商將100%使用可再生電力。

此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就公開表示，軟件將成為決定大眾汽車在“NEW AUTO戰(zhàn)略”格局下，能否走向成功的關(guān)鍵差異優(yōu)勢。2021年7月，大眾汽車發(fā)布了這一戰(zhàn)略，宣布加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供商，并明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰(zhàn)略領(lǐng)域進行全面、穩(wěn)健的布局，賦能未來技術(shù)發(fā)展與規(guī)模化應(yīng)用。

在大眾汽車從傳統(tǒng)汽車制造商向一體化出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的過程中，智能化、數(shù)字化和軟件起著十分重要的作用。大眾汽車方面認為，到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。迪斯指出：“中國對大眾汽車來說非常重要，是引領(lǐng)汽車行業(yè)演進的技術(shù)中心之一。我們希望在中國市場實現(xiàn)軟件的自給自足，期待中國成為在線軟件更新、汽車互聯(lián)網(wǎng)方面的領(lǐng)軍市場。目前，幾乎中國的每一輛車都或多或少地聯(lián)網(wǎng)。另外，自動駕駛也將在中國得以更強勁的發(fā)展，所以我們正加強在中國市場軟件能力的儲備。”

據(jù)悉，大眾汽車ID.系列的座艙及車身域采用的是LG、大陸集團等海外供應(yīng)商的產(chǎn)品。大眾汽車此次招標(biāo)的新車型，計劃到2026年才投產(chǎn)。屆時，L2+級自動駕駛將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，且從硬件和軟件角度會為L4級自動駕駛做技術(shù)儲備。這其中，E3 2.0架構(gòu)的核心定位就是在1.0基礎(chǔ)上，繼續(xù)減少車內(nèi)控制單元的數(shù)量，包括在現(xiàn)有座艙域控制器、車身服務(wù)器(集成車身控制器BCM、網(wǎng)關(guān)等)基礎(chǔ)上，拓展智能駕駛域控制器、區(qū)域控制及中央計算單元等。

“CARIAD開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品，偏重于從操作系統(tǒng)、中間件到應(yīng)用軟件的能力構(gòu)建。此次大眾汽車宣布將面向中國企業(yè)采購E3 2.0平臺硬件，說明其看到了中國市場智能駕駛核心硬件不斷提升的供貨能力。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林告訴記者，中國企業(yè)的技術(shù)、成本優(yōu)勢以及可以就近供貨的便利條件，可能是吸引大眾汽車的原因之一。

“隨著汽車‘新四化’不斷加速，自主供應(yīng)商的進化飛快。”姚春德說，“蔚小理”的新車型在整車電子電氣架構(gòu)布局及量產(chǎn)上領(lǐng)跑不少合資品牌產(chǎn)品，也為后續(xù)整車OTA帶來的軟件訂閱服務(wù)模式構(gòu)筑了基礎(chǔ)。

國內(nèi)企業(yè)占領(lǐng)汽車“新賽道”

與此前明顯不同的是，以往跨國車企在中國采購零部件，多集中于內(nèi)外飾、輔助件等技術(shù)含量不高的零部件，但此次大眾汽車的招標(biāo)，開始涉及自動駕駛、智能駕艙、數(shù)字互聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域。

如果中國供應(yīng)商能為大眾汽車這樣“有銷量、有流量”的跨國巨頭配套，不僅是對自身技術(shù)水平的高度認可，也可獲得穩(wěn)定的訂單和營收，并有利于進一步開拓更大的市場。“對于我們是否參與了此次招標(biāo)，只能說無可奉告。”記者聯(lián)系的幾家零部件供應(yīng)商及科技公司，對于是否參與招標(biāo)的問題諱莫如深，但都認可行業(yè)技術(shù)水平進步顯著的觀點。

“目前，中國的自動駕駛技術(shù)能力肯定是居世界前列的。”馭勢科技董事長兼首席執(zhí)行官吳甘沙在接受記者采訪時表示，國內(nèi)科技公司在研發(fā)上注重開發(fā)接近全場景應(yīng)用的技術(shù)，而國外企業(yè)則以“專”為主，很少有向全場景方向開發(fā)的。此外，中國自動駕駛技術(shù)面臨的實際應(yīng)用場景難度大，算法復(fù)雜度高，對技術(shù)能力的要求也相應(yīng)高很多。

“乘用車自動駕駛場景應(yīng)用技術(shù)開發(fā)難度高，但我們可以勝任，這是公司的技術(shù)‘上限’，而對商用車自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用能獲得造血能力，形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。”吳甘沙介紹稱，在乘用車自動駕駛板塊，馭勢科技與一汽、東風(fēng)、上汽通用五菱等車企合作，是少數(shù)打通高速、城市道路和停車場三大場景的技術(shù)公司之一;在商用車自動駕駛板塊，馭勢科技強調(diào)全場景、全天候、真無人的技術(shù)能力，涵蓋不同場景的L4級自動駕駛，涉及機場、工業(yè)物流、城市配送、城市公交等領(lǐng)域。截至今年3月末，馭勢科技實現(xiàn)了超過130萬公里無安全員的自動駕駛安全商業(yè)運營，憑借這一數(shù)據(jù)躋身行業(yè)前列。

“我們憑借多年積累的人工智能技術(shù)優(yōu)勢及強大的工程量產(chǎn)經(jīng)驗，以軟硬一體、行泊一體的全棧式自動駕駛解決方案，賦能廣汽集團全系車型，共同為用戶打造具有行業(yè)標(biāo)桿水平的智能汽車用戶體驗。”在禾多科技創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官倪凱眼中，通過與廣汽集團的合作，將推動雙方優(yōu)勢整合，全力推進廣汽自動駕駛技術(shù)快速迭代、加快產(chǎn)業(yè)化落地、持續(xù)降低量產(chǎn)成本。按照計劃，配裝禾多科技自動駕駛系統(tǒng)的多款廣汽新車型將于年內(nèi)陸續(xù)上市。

在智能座艙領(lǐng)域，自主供應(yīng)商也有突出的表現(xiàn)。“航盛電子目前圍繞智能座艙落地了一系列產(chǎn)品線，可提供軟硬件一體的解決方案。”航盛電子股份有限公司的一位工程師向記者介紹道，其中，航盛電子在ADAS領(lǐng)域主要提供感知設(shè)備及系統(tǒng)解決方案，具備自動泊車、人臉識別等功能;在智能座艙領(lǐng)域，提供數(shù)字儀表、中控、TBOX、HUD、DVR、SVC等，也擁有一整套解決方案;此外，還提供V2X及云端服務(wù)。

“芯片和操作系統(tǒng)，是汽車革命下半場的競爭焦點。”博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫向記者談道，核心技術(shù)自主可控是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，目前正面臨芯片、操作系統(tǒng)兩個方面的挑戰(zhàn)。在關(guān)鍵的車聯(lián)網(wǎng)芯片上，博泰已組成專門的芯片團隊，逐步完成國產(chǎn)化替代。車載操作系統(tǒng)開發(fā)面臨技術(shù)壁壘高、維護成本大等挑戰(zhàn)，但博泰也在積極布局。此外，博泰正持續(xù)建設(shè)先進的供應(yīng)鏈管理模式，基于質(zhì)量管理、交付管理、成本管理的全流程運作體系保證產(chǎn)品的高品質(zhì)、快速供應(yīng)和低成本的競爭優(yōu)勢，建立以計劃、采購、制造、質(zhì)量、工藝、物流為核心業(yè)務(wù)的扁平化生產(chǎn)組織，高效柔性的保障市場需求。

車企投來的“橄欖枝”蘊藏商機

有心人不難發(fā)現(xiàn)，大眾汽車面向中國企業(yè)全球招標(biāo)采購體現(xiàn)出一個行業(yè)趨勢——對于汽車制造商，特別是傳統(tǒng)車企和跨界造車者而言，與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開展緊密合作將是占領(lǐng)汽車“新四化”市場的重要一環(huán)。而這也意味著，在這個領(lǐng)域布局的零部件供應(yīng)商和科技公司，有機會將前期的資源投入和技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。

最近一段時間以來，這類整零企業(yè)攜手共進的例子不勝枚舉。比如，比亞迪選定了百度作為智能駕駛供應(yīng)商合作伙伴，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖。據(jù)悉，百度智駕團隊已提前進場配合比亞迪進行開發(fā)，不久將實現(xiàn)合作車型的量產(chǎn)。此外，比亞迪在今年2月投資了激光雷達供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)。速騰聚創(chuàng)擁有128高清激光雷達，更可面向機器人、無人物流、無人貨運、L4+級自動駕駛、車路協(xié)同、智慧交通等多樣化應(yīng)用場景。比亞迪還宣布，聯(lián)合Momenta成立智能駕駛合資公司“迪派智行”，共同打造面向未來的高等級自動駕駛解決方案。此外，比亞迪與無人物流技術(shù)開發(fā)科技公司Nuro合作開發(fā)了第三代純電動無人配送車，計劃于2023年初投入量產(chǎn)。由此可見，已經(jīng)擁有整車、動力電池、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的比亞迪，正發(fā)力強化智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)能力。

再比如，芯擎科技有限公司獲得一汽集團數(shù)億元戰(zhàn)略投資，用于更先進芯片的研發(fā)和部署。雙方將在車規(guī)級、高算力芯片領(lǐng)域展開合作，提升一汽集團旗下品牌汽車在智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。去年6月以來，芯擎科技先后推出了首款國產(chǎn)車規(guī)級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”。“龍鷹一號”在設(shè)計、工藝和性能等方面對標(biāo)目前國際市場上最先進的產(chǎn)品，實現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破，將于今年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，作為已擁有市場知名度的零部件供應(yīng)商，日前，德賽西威歐洲第二工廠正式投產(chǎn)，海外訂單量穩(wěn)步上升，已開始向國際車企客戶提供智能天線、信息娛樂系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品和服務(wù)。

在“新四化”領(lǐng)域，不少零部件供應(yīng)商和科技公司在整車企業(yè)眼中的地位迅速提升。張睿林表示，一方面，在“新四化”技術(shù)加速演進的背景下，整車企業(yè)急于彌補短板，從頭開始研發(fā)投入巨大，從時間成本角度考量也不劃算，如果采用與零部件供應(yīng)商或科技公司聯(lián)手研發(fā)或直接供貨的方式更有效率;另一方面，從前期布局、研發(fā)到被整車企業(yè)認可、與之開展合作，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開始走上“新四化”技術(shù)市場化的良性發(fā)展之路。

關(guān)鍵詞： 零部件供應(yīng)商 大眾汽車 中國企業(yè) 電子技術(shù)