近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布《關(guān)于開展2021～2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目申報(bào)的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，明確了燃料電池汽車示范項(xiàng)目的組織方式、應(yīng)用場(chǎng)景、申報(bào)要求、資金支持細(xì)則及撥付、監(jiān)督考核等具體信息。

北京發(fā)布燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

《通知》強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目主要采取“應(yīng)用場(chǎng)景示范+‘示范應(yīng)用聯(lián)合體’申報(bào)”的方式，明確了車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)、加氫站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、關(guān)鍵零部件創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，并提出燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目由“示范應(yīng)用聯(lián)合體”申報(bào)，“示范應(yīng)用聯(lián)合體”由燃料電池汽車整車制造企業(yè)牽頭，會(huì)同燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)、加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)組成。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，2021～2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目主要包含省際間專線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)四大類型，示范應(yīng)用規(guī)?？傆?jì)1162輛，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景給予不同的市級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。

具體來(lái)看，燃料電池車輛的獎(jiǎng)勵(lì)分為推廣獎(jiǎng)勵(lì)和運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。其中，車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)以當(dāng)年8月13日至次年8月12日為一個(gè)核算年度，對(duì)納入并完成示范應(yīng)用項(xiàng)目的燃料電池汽車，按照國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)1：1的標(biāo)準(zhǔn)安排市級(jí)車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)資金。

車輛運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)也十分明確。對(duì)輕型車輛(總質(zhì)量4.5噸以下)、中重型車輛(總質(zhì)量4.5噸及以上，含客車)分別按照0.3萬(wàn)元/萬(wàn)公里、1萬(wàn)元/萬(wàn)公里的標(biāo)準(zhǔn)給予運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)核算年度車均用氫行駛里程以6萬(wàn)公里為獎(jiǎng)勵(lì)上限，超出部分可結(jié)轉(zhuǎn)至以后年度。

但需要注意的是，運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)并不是符合條件就能順利獲得?！锻ㄖ访鞔_了監(jiān)督考核要求：整車及關(guān)鍵零部件等基礎(chǔ)信息和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)需無(wú)條件接入指定的第三方平臺(tái)，上牌車輛在第一年度用氫行駛里程需超過(guò)0.75萬(wàn)公里，此后3年每年度用氫行駛里程需超過(guò)1.25萬(wàn)公里，且車輛在示范城市群內(nèi)用氫行駛里程比例需達(dá)到80%以上。只有滿足上述要求，才可獲得運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，從北京市的補(bǔ)貼細(xì)則來(lái)看，僅僅是車輛推廣獎(jiǎng)勵(lì)，在為期4年的示范應(yīng)用期間，輕型車單車獎(jiǎng)勵(lì)就達(dá)72萬(wàn)元，而31噸以上自卸車和牽引車的獎(jiǎng)勵(lì)最高可達(dá)189萬(wàn)元。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，北京啟動(dòng)燃料電池汽車項(xiàng)目申報(bào)，對(duì)于加快燃料電池商用車推廣應(yīng)用起到極大的促進(jìn)作用，對(duì)加快京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

在中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿看來(lái)，燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目的啟動(dòng)，可以幫助有核心技術(shù)的企業(yè)形成規(guī)?；?yīng)，突破關(guān)鍵技術(shù)，消除“卡脖子”的短板，為燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

燃料電池汽車推廣應(yīng)用提速

近年來(lái)，我國(guó)對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注，政策持續(xù)加碼。特別是2020年，五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中明確提出，采用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并釋放了重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的信號(hào)。

“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的落地，已成為燃料電池汽車“十城千輛”的開端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，上海、天津、廣州、佛山、濟(jì)南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國(guó)20多座城市均出臺(tái)了支持氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。

去年9月，京津冀、上海、廣東3個(gè)燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群率先獲批。今年1月，河北、河南兩個(gè)城市群持續(xù)跟進(jìn)，示范城市群“3+2”格局初步形成。

作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，北京市的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。去年8月發(fā)布的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020～2025年)》更是明確提出，到2023年推廣燃料電池汽車3000輛，到2025年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。

“當(dāng)前，國(guó)家及地方的支持政策無(wú)疑為新能源商用車發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于培育新能源商用車消費(fèi)市場(chǎng)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了十分重要的作用，并且促進(jìn)了新能源商用車技術(shù)水平的提升。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

對(duì)于北京燃料電池汽車的示范應(yīng)用，崔東樹指出，此次采取以“結(jié)果為導(dǎo)向”的補(bǔ)貼方式，依據(jù)驗(yàn)收評(píng)估和績(jī)效評(píng)測(cè)結(jié)果核定并撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金，這在一定程度上拉動(dòng)了城市群以及企業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的積極性，避免造成財(cái)政補(bǔ)貼浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。

以自主創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化落地

目前，氫燃料電池技術(shù)率先在商用車領(lǐng)域應(yīng)用已成為行業(yè)共識(shí)。此前，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，將發(fā)展燃料電池商用車作為整個(gè)燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡領(lǐng)域。

而此次北京燃料電池汽車示范推廣項(xiàng)目更是明確圍繞商用車四大應(yīng)用場(chǎng)景。“從技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面來(lái)看，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用更具優(yōu)勢(shì)，特別是在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸領(lǐng)域潛力巨大。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，燃料電池具備更高的能量密度，這也意味著燃料電池自重輕，續(xù)駛里程更長(zhǎng)、加氫時(shí)間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運(yùn)輸需求，加之商用車運(yùn)行路線相對(duì)固定，更適合燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所帶來(lái)的節(jié)能減排效果也更為顯著。

雖然燃料電池在商用車行業(yè)的應(yīng)用蔚然成風(fēng)，但不可忽視的是，由于起步較晚，我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然存在諸多痛點(diǎn)。當(dāng)下，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵原材料國(guó)產(chǎn)化、核心技術(shù)自主可控、降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同關(guān)切。

此前，中國(guó)工程院院士衣寶廉曾指出，燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與零部件的批量生產(chǎn)，大幅降低燃料電池汽車成本、加氫站建設(shè)成本以及氫源成本。

“近年來(lái)，隨著燃料電池汽車示范城市項(xiàng)目的不斷推進(jìn)以及車企的深度技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)燃料電池商用車已得到用戶的廣泛認(rèn)可，可基本滿足多種應(yīng)用場(chǎng)景的使用要求。今后，我們?cè)诓粩囹?yàn)證并優(yōu)化技術(shù)的同時(shí)，還將通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)進(jìn)一步降低燃料電池的成本，帶動(dòng)關(guān)鍵材料與部件國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，使燃料電池汽車具備更高的經(jīng)濟(jì)性。”驥翀氫能董事長(zhǎng)付宇對(duì)記者表示。

關(guān)鍵詞： 燃料電池 電動(dòng)汽車 物流運(yùn)輸 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)