最近，比亞迪成為首家停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，且旗下純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車銷售異?；鸨膫鹘y(tǒng)車企。這一新聞對(duì)行業(yè)的震動(dòng)很大。今年一季度，國內(nèi)新能源汽車市場延續(xù)了去年的井噴行情，累計(jì)銷量同比增長1.4倍，遠(yuǎn)高于汽車整體0.2%和乘用車9%的同比增幅。但與此同時(shí)，吐槽新能源汽車的輿論聲音也在持續(xù)，還是老問題——標(biāo)定的續(xù)駛里程與實(shí)際出入太大。

動(dòng)力電池行業(yè)自然很清楚當(dāng)前電池產(chǎn)品的性能短板，因此全球研發(fā)競賽正如火如荼。比如，目前行業(yè)有一種觀點(diǎn)是，磷酸錳鐵鋰電池作為磷酸鐵鋰電池的升級(jí)版，有望在明年上半年大放異彩并重塑行業(yè)格局。不只是特斯拉看好磷酸錳鐵鋰電池的前景，寧德時(shí)代和比亞迪這兩個(gè)分列世界動(dòng)力電池銷量第一名和第三名的巨頭也持相同觀點(diǎn)。于是乎，中國許多主力電池企業(yè)已開始大力完善各自的相關(guān)技術(shù)，積極提升供應(yīng)鏈的保供能力。

在自然界，錳的儲(chǔ)量遠(yuǎn)多于鎳、鈷、鋰，其價(jià)格不至于暴漲不止，有利于動(dòng)力電池和新能源汽車兩大行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)說，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰高約15%～20%，放電倍率也更大，安全性能接近磷酸鐵鋰。比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪的磷酸錳鐵鋰電池不僅能量密度達(dá)到了三元電池的水平，而且成本更具優(yōu)勢。更重要的是，與三元電池和磷酸鐵鋰電池相比，磷酸錳鐵鋰電池的低溫性能比較好。

能量密度更高了，成本卻降低了，既有利于提高續(xù)駛里程，又能降低新能源汽車的售價(jià)，自然能加快新能源汽車的普及速度。低溫性能好了，新能源汽車最令人詬病的掉電毛病就有望消除。

不過，現(xiàn)在人們急切地想知道，在-10℃～-20℃的天氣里，磷酸錳鐵鋰電池的掉電率會(huì)是多少?標(biāo)定電耗與實(shí)際電耗的比值能達(dá)到傳統(tǒng)燃油車那樣的水平嗎?要是能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，那足以令人喜出望外。

跑高速公路時(shí)電耗劇增，是續(xù)駛里程有虛標(biāo)嫌疑的第二個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)。很多消費(fèi)者反映，當(dāng)純電動(dòng)汽車的車速在高速公路達(dá)到每小時(shí)120公里時(shí)，耗電量急劇增加，百公里電耗幾乎要翻倍。這是由電機(jī)的輸出特性造成的缺憾，彌補(bǔ)難度應(yīng)該小于電池技術(shù)。筆者注意到，部分新能源汽車能夠在一定程度上緩解這一問題。

今年年初，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，隨著新能源汽車保有量不斷增加，相關(guān)投訴逐漸增多。其中，續(xù)駛里程縮水是消費(fèi)者投訴主要問題之一。3月初，北京、天津、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動(dòng)汽車低溫續(xù)駛里程比較試驗(yàn)。北京市消協(xié)的報(bào)告顯示，所測試的10款樣車均存在低溫掉電、續(xù)駛里程打折的情況。

3月16日，新華社發(fā)表了一篇題為《號(hào)稱四五百公里，實(shí)際二三百公里，新能源汽車?yán)m(xù)航里程何時(shí)不再“霧里看花”?》的報(bào)道。在該文中，北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益法律專業(yè)委員會(huì)主任蘆云認(rèn)為，新能源汽車的續(xù)駛里程是消費(fèi)者選購車輛的重要考量因素，屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇，在宣傳時(shí)廠商和經(jīng)銷商需要向消費(fèi)者明確并以顯著方式告知相關(guān)信息，如果采取虛構(gòu)里程數(shù)或者誤導(dǎo)消費(fèi)者的方式，則涉嫌消費(fèi)欺詐。有網(wǎng)友留言認(rèn)為，只揀好聽的說雖然不違背事實(shí)，但藏著掖著、以偏概全來扭曲事實(shí)，則涉嫌違法，國家應(yīng)該懲處相關(guān)車企。

以冷靜客觀的態(tài)度來看，新能源汽車雖然獲得了可喜的市場接受度，但信任赤字并未完全消除。除了盡早更換落后的能耗檢測規(guī)程之外，筆者覺得有些網(wǎng)民的意見頗有價(jià)值。比如，有網(wǎng)友認(rèn)為，國家不妨強(qiáng)制標(biāo)示最短續(xù)駛里程;還有網(wǎng)友建議，續(xù)駛里程應(yīng)該明確是在什么溫度條件下進(jìn)行的測試，并希望能增加-10℃的續(xù)駛里程和時(shí)速達(dá)到120公里的續(xù)駛里程。

在續(xù)駛里程體驗(yàn)方面，第三個(gè)痛點(diǎn)是顯示不準(zhǔn)確和不及時(shí)。4月13日，有網(wǎng)站發(fā)布了《2021年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》，提到“剩余電量/續(xù)航顯示不準(zhǔn)”是新能源汽車用戶投訴量最大的質(zhì)量問題。

從筆者的切身體驗(yàn)和其他媒體對(duì)比測評(píng)結(jié)果來看，實(shí)時(shí)電量顯示不準(zhǔn)確這個(gè)問題確實(shí)會(huì)讓用戶心里“發(fā)虛”，難怪招致抱怨。在這一方面，中國品牌普遍做得沒有跨國大品牌好，這個(gè)性能細(xì)節(jié)反映出車企用戶觀念和工匠精神兩個(gè)方面的高低差異。當(dāng)前，跨國車企在中國推出的新能源汽車產(chǎn)品還比較少，中國品牌優(yōu)勢明顯。一旦那些“大象們”謀定而后動(dòng)，舞動(dòng)起來，中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)入中外品牌競爭膠著期，只有細(xì)致、細(xì)致、更細(xì)致，才能保證中國品牌立于不敗之地。

關(guān)鍵詞： 磷酸錳鐵鋰電池 傳統(tǒng)燃油車 新能源汽車 續(xù)駛里程