日前，工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ返某雠_，意味著藍(lán)牌輕卡技術(shù)規(guī)范、在用違規(guī)輕卡處理要求以及銷售過渡期設(shè)置等問題都有了明確定論。但與此同時，行業(yè)各方面臨的考驗(yàn)也才剛剛開始。

大排量庫存車迎短暫熱潮

藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，對于輕卡行業(yè)來說不亞于一場“大地震”。目前，生產(chǎn)企業(yè)正加速“換道”，全面調(diào)整輕型貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

據(jù)了解，在《通知》發(fā)布前，部分生產(chǎn)企業(yè)已開始“搶跑”布局，并將產(chǎn)品研發(fā)重心放在“發(fā)動機(jī)排量不大于2.5L”的車型上。在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)階段2.5L輕卡車型已呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，未來在藍(lán)牌輕卡動力市場中，2.5L發(fā)動機(jī)的市場份額可增至70%。另外，依據(jù)《通知》要求可以預(yù)見，輕卡市場將有20%左右的份額轉(zhuǎn)向中卡領(lǐng)域，超過10%的份額轉(zhuǎn)向小卡市場。新規(guī)實(shí)施后，新能源、汽油以及冷藏輕卡市場將迎來較好的發(fā)展機(jī)遇，有望成為各大廠家角逐的細(xì)分市場。而受后單胎、車廂等技術(shù)參數(shù)要求的影響，平板自卸、倉柵式輕型車市場將會遭受較大打擊，或?qū)⒚媾R產(chǎn)品斷檔的困境。

“藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，是業(yè)內(nèi)期待已久的事情，更是經(jīng)銷商和用戶翹首以盼的。”北京輕卡經(jīng)銷商高金華告訴記者，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)銷商此前大多選擇以降價(jià)的方式拋售庫存車，但由于政策一直懸而未決，加之行業(yè)紅利不斷減少、芯片短缺等因素影響，導(dǎo)致輕卡市場銷售情況不甚樂觀。藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施后，一定程度上打消了用戶的疑慮，促進(jìn)一部分市場活力的釋放。不僅如此，新規(guī)還給予6個月的生產(chǎn)銷售過渡期，有利于緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。

《通知》出臺后，對于過渡期內(nèi)處理大排量庫存車的問題，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了不同的聲音。部分經(jīng)銷商認(rèn)為，2022年輕卡市場需求收窄，且整體庫存量依舊不少，6個月內(nèi)消化庫存車的壓力較大，不會上調(diào)大排量庫存車的價(jià)格。另一部分經(jīng)銷商則認(rèn)為，雖然政策已經(jīng)敲定，但終端市場對于大排量車型仍有需求，這部分用戶會抓住最后的機(jī)會購買“絕版車”，甚至二手大排量輕卡都有可能成為市場的“香餑餑”。

“最近在河南、成都、重慶等不少地區(qū)，確實(shí)有很多用戶關(guān)注二手輕卡。其中，大排量藍(lán)牌輕卡更是成為了‘搶手貨’。”河南鄭州某品牌輕卡經(jīng)銷商肖志強(qiáng)在接受記者采訪時說道。

“對于不少從事城市配送的用戶而言，一輛動力足、適用性強(qiáng)的車，才是他們的首選。在用戶需求的助推下，大排量藍(lán)牌輕卡或在過渡期內(nèi)掀起一股熱潮。”成都輕卡經(jīng)銷商認(rèn)為，大排量藍(lán)牌輕卡的“走紅”，歸根結(jié)底還是市場和用戶需求的催化。

對此，福田汽車職能副總裁劉旭光也公開表示，目前藍(lán)牌輕卡合規(guī)化發(fā)展趨勢已經(jīng)非常明朗，但在接下來3～5個月的過渡期內(nèi)，大排量車型或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌臒岫?。不過，隨著不合規(guī)車型上牌、驗(yàn)車難度增大，用戶將會逐步回歸理性。

在用違規(guī)車輛整改難度大

此次發(fā)布的《通知》中，除了對藍(lán)牌輕卡技術(shù)參數(shù)做出詳細(xì)要求外，還提出了在用違規(guī)輕卡的處理意見，即主機(jī)廠需按照《公告》中對應(yīng)的貨車產(chǎn)品型號予以整改、變更;涉及非法改裝的，應(yīng)恢復(fù)原狀。

實(shí)際上，如何處理在用違規(guī)藍(lán)牌輕卡，一直是運(yùn)輸從業(yè)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是擺在整個行業(yè)面前的難題。早在2020年，全國多地就針對在用藍(lán)牌輕卡進(jìn)行抽樣復(fù)檢，但并未對不合格車輛實(shí)施強(qiáng)制性措施。2021年，《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》(GB38900-2020)正式實(shí)施，對于藍(lán)牌輕卡上牌、在用車年檢提出了更高要求，尤其是空車稱重政策的推行，讓不合規(guī)藍(lán)牌輕卡遭遇了“年檢難”的尷尬處境。如今，藍(lán)牌輕卡新規(guī)明確要求不合規(guī)車輛由生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整改，充分體現(xiàn)了國家相關(guān)部門治理在用違規(guī)輕卡的決心。但不容忽視的是，新規(guī)要求廠家對違規(guī)車輛進(jìn)行整改、變更，并非是強(qiáng)制性的，這也意味著大量在用違規(guī)車輛依然有機(jī)會“投機(jī)取巧”，通過尋找“黃牛代辦”等特殊方式過檢。

“對于在運(yùn)營的違規(guī)車輛來說，想要重新上路，最好的解決辦法就是返廠進(jìn)行合規(guī)整改。但從實(shí)際執(zhí)行層面來看，這種‘回爐重造’的可行性并不強(qiáng)。一方面，市面上的不合規(guī)藍(lán)牌輕卡體量大，而且整改涉及到很多配件和復(fù)雜工序，不僅耗時長，難度也非常大。另一方面，諸如整改所耗費(fèi)的成本應(yīng)該由誰來承擔(dān)，整改之后的車輛性能是否受到影響等問題，也都很難明確。”某卡車品牌負(fù)責(zé)人周健(化名)表示，除了返廠進(jìn)行合規(guī)化改造，在用違規(guī)車輛還可由生產(chǎn)企業(yè)組織整備變更，符合《公告》規(guī)定的，可轉(zhuǎn)改為黃牌卡車，避免被直接報(bào)廢淘汰。

目前來看，下一步到底該如何治理在用違規(guī)藍(lán)牌輕卡，還存在較大的不確定性，但可以預(yù)見的是，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的出臺，以及年檢稱重等環(huán)節(jié)的有效配合，不合規(guī)藍(lán)牌輕卡將寸步難行。對于廣大藍(lán)牌輕卡用戶來說，購買合規(guī)以及輕量化車型才是正道。

期盼全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

短期來看，輕卡市場勢必會經(jīng)歷陣痛期，但未來車輛只有全面合規(guī)，用戶才不必為上牌、上路、年檢而發(fā)愁;車輛回歸標(biāo)載運(yùn)輸，不會因使用過度造成損壞，這樣既減少了安全隱患，也節(jié)省了維保費(fèi)用。最為重要的是，藍(lán)牌輕卡回歸正軌，各類貨車明確界限、各司其職，貨運(yùn)市場才能健康發(fā)展，運(yùn)價(jià)才有望回升。因此，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商加大引導(dǎo)用戶轉(zhuǎn)變運(yùn)營理念，也是有效治理“大噸小標(biāo)”的關(guān)鍵。

此外，有不少經(jīng)銷商呼吁，希望藍(lán)牌輕卡新規(guī)發(fā)布后，全國各省市能夠站在同一戰(zhàn)線，按照國家規(guī)定步驟有序推動政策的實(shí)施，這樣才能保障新規(guī)落地不打折扣。

“從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，一般新規(guī)落地后，各地相關(guān)部門對于政策的理解和執(zhí)行程度并不完全相同。比如在網(wǎng)傳藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之初，部分地區(qū)就已開始嚴(yán)卡新車上牌;征求意見稿發(fā)布后，更多省市開始加嚴(yán)管控力度，藍(lán)牌輕卡出現(xiàn)上牌難、驗(yàn)車難等現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致部分地區(qū)藍(lán)牌輕卡大排量庫存車難以銷售的重要原因。”北京某輕卡經(jīng)銷商指出，各地對新規(guī)的理解和執(zhí)行程度是否一致，將決定輕卡市場的未來走向。如今，藍(lán)牌輕卡新規(guī)已經(jīng)明朗，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、車管所以及用戶只有按此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，才能更好地推動行業(yè)合規(guī)、合法化發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 庫存車 藍(lán)牌輕卡 市場格局 新規(guī)出臺