目前歐洲汽車市場(chǎng)仍處于持續(xù)萎靡狀態(tài)。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐洲乘用車注冊(cè)量同比下降22.8%，已連續(xù)第六個(gè)月下降。

從全年表現(xiàn)來(lái)看，歐洲車市的表現(xiàn)也不盡如人意。2021年，歐洲乘用車注冊(cè)量同比下降2.4%，創(chuàng)近幾年最差表現(xiàn)。其中，歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國(guó)市場(chǎng)全年新車銷量同比下降10.1%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，歐洲新車銷量下滑，主要是受新冠肺炎疫情和芯片短缺影響。2022年，歐洲車市料不會(huì)繼續(xù)萎縮，其原因在于芯片短缺的問(wèn)題已有好轉(zhuǎn)跡象，供給端有望得到改善。而歐洲民眾的消費(fèi)需求具有一定韌性，有望使得該地區(qū)新車銷量顯著回升。

(歐洲12月汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，數(shù)據(jù)來(lái)源：ACEA)

歐洲多國(guó)車市新車銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑

ACEA的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐洲地區(qū)絕大部分市場(chǎng)的新車銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，意大利、德國(guó)、西班牙、法國(guó)市場(chǎng)新車銷量同比下滑27.5%、26.9%、18.7%和15.1%。僅有保加利亞、克羅地亞、拉脫維亞和斯洛文尼亞市場(chǎng)的新車銷量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。

不過(guò)，燃油車和新能源汽車的銷量表現(xiàn)有所分化。去年12月，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)4.89%、7.82%和64.47%。另?yè)?jù)英國(guó)媒體編撰的初步估計(jì)顯示，去年12月，歐洲新能源汽車的銷量其實(shí)已超過(guò)燃油車。

ACEA表示，歐洲車市持續(xù)萎靡的一個(gè)原因在于，芯片短缺的問(wèn)題仍未得到有效解決，使得汽車企業(yè)產(chǎn)能受阻，影響車輛交付。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，在2021年第二季度，芯片短缺問(wèn)題有所緩解，但自此之后，該問(wèn)題再度重燃，并在下半年一直拖累該地區(qū)的汽車產(chǎn)能。大眾、雷諾等汽車公司表示，訂單需求仍然很高，但由于庫(kù)存較低，且新車無(wú)法及時(shí)生產(chǎn)出來(lái)，使得汽車銷售業(yè)績(jī)遠(yuǎn)低于其潛力。

汽車數(shù)據(jù)分析公司Inovev的分析認(rèn)為，目前芯片短缺的問(wèn)題不僅影響到了供應(yīng)端，也正向需求端傳導(dǎo)。由于芯片數(shù)量有限，德國(guó)車企均將芯片產(chǎn)能向豪華車型傾斜，使得汽車均價(jià)急劇上漲，消費(fèi)者不得不推遲購(gòu)車計(jì)劃，或更長(zhǎng)時(shí)間地持有現(xiàn)有汽車。

此外，Inovev還認(rèn)為，歐洲消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度愈發(fā)樂(lè)觀，他們更愿意等待即將交付的新能源汽車，這使得他們近期推遲了購(gòu)買汽車的計(jì)劃。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Element Energy近日披露的一份數(shù)據(jù)顯示，在對(duì)1.4萬(wàn)受訪者的調(diào)查中顯示，73%的私人消費(fèi)者表示，將優(yōu)先考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。其原因在于，購(gòu)買及維護(hù)成本較低，且歐洲地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施正逐漸完善。

在過(guò)去一年來(lái)，特斯拉一直摘得歐洲地區(qū)新能源汽車的銷量桂冠。該公司在德國(guó)的超級(jí)工廠已于去年7月投產(chǎn)，其目標(biāo)是在2022年1月開始，將產(chǎn)量提高到每周約1000臺(tái)，以滿足消費(fèi)者的需求。

與此同時(shí)，法國(guó)、德國(guó)政府表示，為消費(fèi)者分別提供單車6000歐元和9000歐元的購(gòu)車補(bǔ)貼將至少延續(xù)至2022年中。

2022年將與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性?

2022年歐洲汽車市場(chǎng)將繼續(xù)萎縮，還是將有所好轉(zhuǎn)?對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，這主要取決于供應(yīng)鏈問(wèn)題能否緩解、疫情發(fā)展趨勢(shì)、及原材料價(jià)格是否上漲等因素。

對(duì)于芯片短缺問(wèn)題，AlixPartners認(rèn)為，這一問(wèn)題可能在2022年初仍然嚴(yán)峻，不過(guò)在年中將有所緩解。“芯片短缺問(wèn)題既受產(chǎn)業(yè)自身周期性影響，也受生產(chǎn)工廠火災(zāi)等一些突發(fā)性因素影響。如果僅從周期性因素考慮，博世投資10億歐元所建的晶圓廠在歐盟內(nèi)部正式落成。英特爾計(jì)劃在全球范圍內(nèi)增加產(chǎn)能，明年將在法國(guó)和意大利增設(shè)工廠，并在德國(guó)建立一個(gè)主要生產(chǎn)基地，這將大大提振該地區(qū)的芯片產(chǎn)能。”該機(jī)構(gòu)解釋稱。

雷諾公司近日也表示，芯片短缺問(wèn)題將在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)得到緩解，此后該公司有望提升汽車交付數(shù)量。

諸多機(jī)構(gòu)也表示，目前全球供應(yīng)鏈的問(wèn)題也正迎來(lái)拐點(diǎn)。紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的一項(xiàng)指標(biāo)顯示，全球供應(yīng)鏈壓力可能于去年10月達(dá)到頂峰。數(shù)據(jù)提供商Harpex的數(shù)據(jù)顯示，雖然目前全球集裝箱運(yùn)費(fèi)仍是2020年1月水平的五倍多，但已于去年10月份達(dá)到頂峰。

不過(guò)，在安永汽車團(tuán)隊(duì)看來(lái)，歐洲及全球疫情再度趨緊，或?qū)⒊蔀?022年歐洲車市的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如果疫情趨緊，一些國(guó)家有可能再度開啟封鎖措施，芯片制造商將優(yōu)先為消費(fèi)電子企業(yè)制造芯片，或影響汽車市場(chǎng)的供應(yīng)。

德國(guó)羅伯特·科赫研究所19日公布的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去24小時(shí)內(nèi)，該國(guó)單日新增新冠肺炎確診病例首超10萬(wàn)例。法國(guó)公共衛(wèi)生部門的數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)單日新增新冠確診病例已超過(guò)46萬(wàn)例。

在原材料價(jià)格方面，倫敦金屬交易所(LME)的數(shù)據(jù)顯示，目前倫銅已逼近1萬(wàn)美元/噸的高位。不過(guò)，國(guó)際銅研究組織(ICSG)認(rèn)為，隨著銅礦產(chǎn)能逐漸釋放，2022年銅供應(yīng)將轉(zhuǎn)為過(guò)剩，預(yù)計(jì)2022年銅供應(yīng)過(guò)剩將達(dá)32.8萬(wàn)噸，這將使得銅價(jià)進(jìn)入下行通道。

但是，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)認(rèn)為，隨著全球多國(guó)推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)，且上游礦產(chǎn)開發(fā)需要時(shí)間，電池材料的供應(yīng)鏈限制可能將貫穿2022年，這意味著鋰、鈷、鎳等新能源價(jià)格可能會(huì)保持高位，這將增加新能源汽車的生產(chǎn)成本。

LME的數(shù)據(jù)顯示，目前鋰、鈷、鎳的價(jià)格分別位于五年、三年及十年高位。

關(guān)鍵詞： 歐洲 新車銷量 汽車企業(yè) 注冊(cè)量