對(duì)中國(guó)車(chē)市產(chǎn)生重大影響的芯片短缺問(wèn)題，在2021年12月迎來(lái)了好轉(zhuǎn)。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱乘聯(lián)會(huì))的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到236.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，在產(chǎn)量上，12月狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為246.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，

“12月以來(lái)廠家發(fā)車(chē)的數(shù)量增加了不少，之前積壓的訂單釋放了一部分。”上海某頭部自主品牌4S店銷(xiāo)售經(jīng)理告訴第一財(cái)經(jīng)記者。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，12月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)為1.43，環(huán)比上升5.9%，但同比依舊下降20.6%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，盡管芯片短缺問(wèn)題在第四季度緩解，經(jīng)銷(xiāo)商積極備庫(kù)使庫(kù)存水平回升，但不及往年庫(kù)存水平，處于近三年的歷史低位。

從去年產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，和芯片短缺較為嚴(yán)重的9、10月相比，12月大部分車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量數(shù)據(jù)的止跌反彈。

分品牌和陣營(yíng)來(lái)看，豪華品牌車(chē)企減產(chǎn)情況得到緩解。過(guò)去半年里深受減產(chǎn)困擾的一汽-大眾奧迪12月產(chǎn)量同比下滑收窄至0.7%，相比于9月超過(guò)60%的同比減產(chǎn)有著較大的提升;同樣在9月減產(chǎn)近60%的沃爾沃，12月產(chǎn)量同比跌幅亦收窄至15.9%;北京奔馳12月產(chǎn)品同比下跌13.1%。相較之下，華晨寶馬和長(zhǎng)安林肯繼續(xù)保持著較好的產(chǎn)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，兩家車(chē)企在12月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)均超過(guò)20%，其中長(zhǎng)安林肯產(chǎn)量同比增幅達(dá)到43.5%。

寶馬一直在缺芯的大環(huán)境中保持著較為穩(wěn)健的表現(xiàn)，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾表示，寶馬在芯片危機(jī)中表現(xiàn)得更好，它們長(zhǎng)期以來(lái)一直與半導(dǎo)體制造商更密切地合作。即便在缺芯最為嚴(yán)重的9、10月份，寶馬依舊保持著產(chǎn)量的正增長(zhǎng)，并得益于穩(wěn)定的供應(yīng)鏈表現(xiàn)，2021年全年寶馬再次奪得國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，并將和第二名奔馳的差距拉開(kāi)到近8萬(wàn)輛。

得益于產(chǎn)能的恢復(fù)，在走訪豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商的過(guò)程中，多位銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者表示，目前部分暢銷(xiāo)產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度已經(jīng)恢復(fù)到往年的正常水平。去年10-11月期間由于新車(chē)短缺，部分豪華品牌二手車(chē)居高不下，甚至出現(xiàn)和新車(chē)價(jià)格倒掛的情況。近期，有二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，目前豪華品牌二手車(chē)價(jià)格已經(jīng)回落，部分車(chē)型價(jià)格的跌幅達(dá)到10%以上。

合資品牌方面，受到芯片困擾較為嚴(yán)重的合資品牌在12月也迎來(lái)了“止跌反彈”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月一汽-大眾產(chǎn)量同比跌幅收窄至2.1%，11月該公司產(chǎn)量同比跌幅近40%，一汽-大眾旗下奧迪和大眾雙品牌均實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量跌幅的大幅收窄;大眾的另一家合資公司上汽大眾12月產(chǎn)量同比增長(zhǎng)10.9%，11月則為同比下跌18%，但值得注意的是，斯柯達(dá)品牌在12月的產(chǎn)品同比跌幅依舊高達(dá)68.7%。長(zhǎng)安福特、上汽通用等美系合資車(chē)企12月產(chǎn)量亦實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升。

供應(yīng)鏈體系相對(duì)穩(wěn)健的日系品牌在12月出現(xiàn)了一定的分化。一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田12月產(chǎn)量同比漲幅均超過(guò)10%，其中廣汽豐田漲幅達(dá)到26.5%;東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家日系合資企業(yè)12月產(chǎn)量均出現(xiàn)下滑，產(chǎn)量跌幅分別為9.7%和34.6%。

東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“由于馬來(lái)西亞洪水，部分零部件短缺，進(jìn)而造成了12月的產(chǎn)量下滑。”

和海外品牌相比，供應(yīng)鏈短缺對(duì)于自主品牌的影響相對(duì)較小。12月，比亞迪依舊保持遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的表現(xiàn)，產(chǎn)量同比增加73.7%，但環(huán)比增幅有所縮窄。2021年度產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)輛的3家頭部自主品牌亦在12月的產(chǎn)量表現(xiàn)上走出了完全不同的趨勢(shì)：吉利汽車(chē)12月產(chǎn)量同比下跌1.5%，產(chǎn)輛跌幅較前幾月進(jìn)一步減少;長(zhǎng)城汽車(chē)12月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了7.9%的正增長(zhǎng);長(zhǎng)安汽車(chē)則在12月產(chǎn)量同比大幅下跌31%。長(zhǎng)安汽車(chē)方面表示，12月銷(xiāo)量下跌是受到了了“缺芯少電“的影響。

從主流車(chē)企的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分車(chē)企12月的產(chǎn)量均出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，但芯片短缺的問(wèn)題并未完全被解決。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，國(guó)內(nèi)汽車(chē)12月產(chǎn)量數(shù)據(jù)好轉(zhuǎn)，一方面是芯片供應(yīng)量提升，另一方面是12月海外車(chē)企受到疫情、圣誕假期等影響，零部件需求量降低。

近期，豐田汽車(chē)曾表示，由于車(chē)用芯片等零部件短缺，豐田日本工廠產(chǎn)能受到影響，2月全球生產(chǎn)計(jì)劃將從70萬(wàn)輛縮減至55萬(wàn)輛。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，從之前需求錯(cuò)配到現(xiàn)在恐慌性爭(zhēng)搶資源，缺貨恢復(fù)周期會(huì)延長(zhǎng)。加上全球疫情沒(méi)有完全得到控制，各地影響還是會(huì)出現(xiàn)的。真正得到緩解，需要上游產(chǎn)能形成。芯片行業(yè)在2020年底開(kāi)始陸續(xù)地投資布局，最少要1年多才能形成生產(chǎn)能力，也就是說(shuō)汽車(chē)芯片短缺基本上要到今年下半年才能根本性緩解。

關(guān)鍵詞： 芯片短缺 情況緩解 車(chē)企產(chǎn)量 止跌反彈