全球電動車巨頭特斯拉1月2日公布了總部遷至德克薩斯州奧斯汀以來的首個季度交付數據和全年生產交付數據，均創(chuàng)下歷史新高。數據顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產了超過30.5萬輛電動汽車，2021年全年產量超過93萬輛，距離實現年產百萬輛目標更近了一步。

另一方面，中國電動車補貼將在2022年年底前全部取消。

中國產特斯拉規(guī)模占比過半

第四季度，特斯拉交付了超過30.8萬輛電動汽車，2021年全年交付超過93.6萬輛電動汽車。2020年全年，特斯拉共交付了499647輛電動汽車。

在2021年交付的電動車中，Model 3和Model Y總共交付達911208輛，占據了絕大部分交付量，占比超過97%。

目前特斯拉在美國加州的弗里蒙特(Fremont)和中國上海的臨港超級工廠進行生產，但高端車型Model X和Model S僅在Fremont生產。

中國超級工廠是幫助特斯拉迅速提升生產規(guī)模、占領市場領導地位的重要驅動因素。中國臨港生產的特斯拉Model 3和Model Y車型中很大一部分銷往歐洲。

根據特斯拉公布的生產和交付數據以及中國乘聯(lián)會的數據分析，目前特斯拉超過一半的電動車在中國超級工廠生產，年產量預計超過45萬輛。

過去一年汽車行業(yè)在零部件供應短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應對供應鏈密切相關。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢所趨。

特斯拉也在將零部件漲價的部分成本轉嫁到消費者身上，尤其是在美國，特斯拉去年接連漲價十幾次，從而確保電動車利潤。在中國，去年年底特斯拉也開始密集發(fā)起一輪漲價潮，在不到兩個月內，將車價提升了約10%。

特斯拉2020年財報顯示，每輛車的平均銷售價格較一年前下降了11%，這是因為更多的消費者轉向價格較低的Model 3和Model Y車型。

而隨著特斯拉在全球的超級工廠陸續(xù)布局投產，要實現特斯拉CEO馬斯克預計的年產2000萬輛電動車的目標也并非沒有可能。今年特斯拉就將在奧斯汀的新工廠開始生產Model Y電動車，此后德國勃蘭登堡新工廠也將投產。特斯拉計劃每年在德國生產50萬輛電動車。

馬斯克上個月透露，奧斯汀的超級工廠最終將是一項超過百億美元的投資，將直接和間接地創(chuàng)造十幾萬個工作崗位。根據公開文件披露，特斯拉在奧斯汀第一階段項目的投資規(guī)模為16億美元。

全球競爭格局仍有變數

特斯拉目前仍然主導美國和全球大部分地區(qū)的電池電動汽車銷售。馬斯克近期表示，目前特斯拉電動車已經占到美國電動車三分之二的市場。但分析機構預計，隨著越來越多競爭對手推出電動車，預計未來特斯拉的市場份額將逐漸被蠶食。

投行Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特(Alexander Potter)在近期發(fā)布的一份報告中寫道：“隨著一些同行開始增加純電動汽車的銷售，特斯拉在純電動汽車市場的份額幾乎肯定會下降，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競爭，但我們預計電動車整體市場的份額仍會繼續(xù)上升。”

豐田汽車公司已經告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動汽車;福特汽車的F-150 Lightning電動皮卡的預訂量也已經超過20萬;大眾計劃到2030年在歐洲生產六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉型。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競爭。2021年全球電動車市場資本活躍，2022年這種趨勢仍將維持，市場預計將會迎來大批電動車的交付潮。

例如，美國電動車初創(chuàng)公司Rivian最近開始交付純電動皮卡和SUV電動車;包括法拉第未來(FF)、Canoo、Lordstown Motors和Fisker在內的美國電動車企也都已承諾將在2022年開始交付。

根據咨詢機構Alix Partners的預測，到2030年全球銷售的新車中約有24%可能是純電動汽車。

但對于特斯拉而言，中國市場是一個更為特殊的市場。2021年，在中國銷售的每5輛電動車當中，就有4輛是本土汽車品牌，特斯拉是唯一進入中國電動車制造商排名前十的國外品牌。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(Bill Russo)對第一財經記者表示：“中國包括蔚來、小鵬、理想、威馬等在內的電動車廠商的市場份額都有所增加，特斯拉將面臨更加激烈的競爭。”

不斷崛起的中國本土造車新勢力給特斯拉造成很大的壓力，并迫使其在中國市場采取激進的“低價策略”。根據投行摩根士丹利今年發(fā)布的一份報告預測，2021年特斯拉在中國純電動車市場的占有率可能約為15%，而隨著中國本土電動車廠商的擴張，預計到2030年，特斯拉在中國的市場占有率將跌至7%以下。

作為全球最大的汽車市場，中國設定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會去年12月初預計，2021年中國的新能源汽車銷量將增長47%至500萬輛。

不過中國對包括電動車等新能源汽車的補貼正在削減，未來消費者購買電動車將需要支付更高的價格。上周五，財政部在一份《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。 ”

對此，蔚來汽車周五表示，在2021年12月31日或之前支付定金，并在2022年3月31日之前提貨的ES8、ES6和EC6車型的買家，仍然可以享受2021年計劃的補貼。