“一年多前，我們?cè)谥v三個(gè)初心，包括我們對(duì)時(shí)代的理解。今天電動(dòng)化、智能化、高端化，這三個(gè)初心和社會(huì)的趨勢(shì)沒有任何的變化，唯一的變化是這些趨勢(shì)在愈演愈烈。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)這樣說(shuō)到。

今年前11月，新能源汽車銷量達(dá)299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。其中，11月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率高達(dá)17.8%。但在中國(guó)新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)的浪潮中，豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)并不令人滿意，一些傳統(tǒng)豪華車品牌電動(dòng)車月銷量長(zhǎng)期只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，不及特斯拉的零頭。

愈演愈烈的電動(dòng)化、智能化、高端化趨勢(shì)之下，讓中國(guó)車企有了打破海外豪華汽車市場(chǎng)被海外品牌壟斷的可能性。

“寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)，每個(gè)月都是2萬(wàn)輛左右的銷量，加上其他的豪華品牌中大型轎車，合在一起已經(jīng)有10萬(wàn)輛的市場(chǎng)空間。但如今年輕的用戶手握40萬(wàn)預(yù)算，準(zhǔn)備買一輛豪華品牌燃油車的時(shí)候，一個(gè)核心的痛點(diǎn)是只能買到2.0T的車型。”劉濤告訴記者。

此外，智能電動(dòng)車不再是一個(gè)交通工具，而是有著電子消費(fèi)品屬性的科技玩具，是面向未來(lái)智能出行的新物種，這已經(jīng)成為中國(guó)汽車行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)前大部分豪華汽車平臺(tái)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品依舊基于傳統(tǒng)的汽油車平臺(tái)進(jìn)行改造，其續(xù)航里程、智能化程度，相比于純電動(dòng)汽車平臺(tái)有著先天劣勢(shì)，續(xù)航短、智能化程度低等問題讓傳統(tǒng)豪華汽車品牌產(chǎn)品并沒有成為細(xì)分市場(chǎng)的“爆款產(chǎn)品”，難以復(fù)制燃油車的成功。

電動(dòng)化、智能化、高端化趨勢(shì)加速，車企和用戶的關(guān)系亦面臨著重塑。以蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力開創(chuàng)了用戶型企業(yè)模式，這一模式在中國(guó)市場(chǎng)上大獲成功，并且對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了巨大的沖擊和威脅。車聯(lián)網(wǎng)、OTA等技術(shù)的發(fā)展，讓車企需要對(duì)于車輛進(jìn)行更加長(zhǎng)久的維護(hù)和更新，技術(shù)的快速迭代也讓用戶對(duì)于產(chǎn)品提出了更高及變化更快的要求。

“以用戶為核心”已經(jīng)成為多家車企宣稱的企業(yè)理念，多家車企宣布開始“用戶共創(chuàng)平臺(tái)”，讓用戶介入產(chǎn)品開發(fā)流程，并開發(fā)部分產(chǎn)品接口，給予用戶更多對(duì)產(chǎn)品自定義的權(quán)限。

智己L7在開發(fā)過程中，曾邀請(qǐng)?zhí)焓馆営脩魧?duì)于中控屏進(jìn)行盲測(cè)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，將已經(jīng)完成設(shè)計(jì)、開模的2.5D曲面屏更換為平面屏。在智己L7 Beta體驗(yàn)版上，智己汽車還采用了“數(shù)據(jù)煲機(jī)”的理念。煲機(jī)這個(gè)概念過去多存在于音響、影音器材，通過播放特定的音樂和一定的使用時(shí)間，保證最終的音效。

智己汽車將這一理念移植到了汽車上。按計(jì)劃，智己汽車將通過L7 Beta體驗(yàn)版車型在9大都市真實(shí)使用場(chǎng)景中所進(jìn)行的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，進(jìn)一步調(diào)整用戶觸點(diǎn)和產(chǎn)品軟件系統(tǒng)的智能化性能;同時(shí)，還將對(duì)產(chǎn)品的感知系統(tǒng)、域控制器軟件、人機(jī)交互等，進(jìn)行量產(chǎn)車高負(fù)荷使用場(chǎng)景的最優(yōu)標(biāo)定。

劉濤告訴記者，當(dāng)架構(gòu)設(shè)計(jì)完成之后，通過用戶使用產(chǎn)品提供的數(shù)據(jù)，是工程師們進(jìn)一步迭代產(chǎn)品的“核心燃料”，目前部分車企正通過用戶的數(shù)據(jù)，加速自己在智能化上的迭代。劉濤告訴記者，在過去這么多年當(dāng)中，包括頭部品牌在內(nèi)，很多自動(dòng)駕駛、智艙系統(tǒng)迭代比較好的品牌，其實(shí)都在依靠用戶的數(shù)據(jù)讓人工智能的算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法不斷迭代。

以特斯拉為例，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是最好的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之一，但這要部分得益于特斯拉的“影子模式”，龐大的用戶體量和不斷上傳的“corner case”(邊界案例)，這些數(shù)據(jù)幫助特斯拉不斷完善和迭代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

劉濤認(rèn)為車企應(yīng)該正視用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值：“承認(rèn)用戶數(shù)據(jù)價(jià)值的偉大性和價(jià)值性，還要把品牌因?yàn)橛脩籼峁┑臄?shù)據(jù)所獲得的成長(zhǎng)，分享給用戶。”目前智己汽車設(shè)立了原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，總計(jì)3億枚原石，對(duì)應(yīng)了4.9%的創(chuàng)始價(jià)值增長(zhǎng)權(quán)益。