受芯片短缺沖擊，2021年不少新車訂單跨年交付。由于承受新車交付壓力，許多品牌4S店在2022年元旦假期里基本上沒有舉行優(yōu)惠促銷活動(dòng)。而特斯拉中國甚至給國內(nèi)的消費(fèi)者送上了一份特殊的“新年禮物”，價(jià)格不降反而上漲，與去年元旦大幅降價(jià)的情形迥然不同。

1月3日，特斯拉公布其2021年銷量。得益于中國市場銷量的快速增長，特斯拉去年在全球交付量達(dá)93.6萬輛，同比增長87%，其中第四季度交付了30.86萬輛電動(dòng)汽車，打破了之前的單季度紀(jì)錄。

特斯拉中國提價(jià)緩解交付壓力

區(qū)生在2021年11月15日訂了一輛特斯拉Model 3，至今尚未提到新車。

根據(jù)最新出爐的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。此外，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止。

而在2021 年最后一天，特斯拉官網(wǎng)上兩款國產(chǎn)車型 Model 3 和 Model Y 價(jià)格再次發(fā)生變化：后輪驅(qū)動(dòng)版 Model 3 漲價(jià) 1 萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)漲至 26.5652 萬元;后輪驅(qū)動(dòng)版 Model Y 漲價(jià) 2.1088 萬元，起售價(jià)漲至 30.1840萬元。至此， Model Y 全系車型由于超過30萬元，不再享受國家新能源補(bǔ)貼。

因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼政策以及特斯拉的價(jià)格皆發(fā)生調(diào)整，還沒有提車的區(qū)生不知道新購買的特斯拉Model 3最終需要交多少錢。特斯拉相關(guān)方面的答復(fù)是，按區(qū)生當(dāng)時(shí)交訂金的日期，預(yù)計(jì)要排到2022年第一季才能提到車，這次特斯拉上調(diào)價(jià)格，對(duì)此前已交訂金的新車不會(huì)有影響，而國家補(bǔ)貼則根據(jù)實(shí)行的時(shí)間，這不是由企業(yè)決定。

區(qū)生提供給第一財(cái)經(jīng)記者的購車合同上顯示：“如您購買的車輛總價(jià)已按本配置方案顯示那樣扣除了新能源補(bǔ)貼，您同意該扣除部分應(yīng)視為我司為您墊付。您有義務(wù)自行了解政府補(bǔ)貼政策，并按照您的真實(shí)情況填寫購車類型并及時(shí)注冊車輛。您還有義務(wù)提供準(zhǔn)確齊全的資料以確保我司后期可從政府清算申報(bào)獲得您享受的等額的補(bǔ)貼。如由于您的任何原因(如不符合補(bǔ)貼政策、未及時(shí)注冊車輛、累計(jì)運(yùn)營里程不達(dá)政策要求等)，或因補(bǔ)貼政策發(fā)生變化(無論在您提車前后)，導(dǎo)致我司最終無法從政府獲得您購車時(shí)享受扣除的同等額度的補(bǔ)貼，您應(yīng)按我司要求在任何一筆付款中補(bǔ)齊差額。”

2021年國內(nèi)新能源汽車銷量猛增，首次沖上300萬輛的臺(tái)階，除了與新能源技術(shù)快速進(jìn)步、新車型日益豐富、購車者消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變以及充電基礎(chǔ)設(shè)施改善有關(guān)之外，與新能源車企搶在2022年補(bǔ)貼大幅退坡之前沖量也有關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士稱，2021年12 月特斯拉中國銷量或超過 6 萬輛。不過，由于訂單猛增以及芯片等零部件供應(yīng)不足等因素影響，估計(jì)最多也只交付完2021年 10 月的訂單，部分訂單日期已經(jīng)開始超過 70 天，超過了當(dāng)初 6 到 10 周的交付承諾。交付日期也變成 12 到 16 周。由于大宗原材料和芯片的價(jià)格都在持續(xù)上漲，以及交付延期導(dǎo)致增加不必要的溝通成本，特斯拉選擇此次上調(diào)價(jià)格，Model Y甚至干脆連補(bǔ)貼都不要了，在一定程度上主動(dòng)減少訂單緩解交付壓力。

近幾個(gè)月來，比亞迪、廣汽埃安以及“蔚小理”等新能源車企的銷量也在迅猛增長，比亞迪去年11月新能源車銷量甚至首次突破9萬輛，前11月新能源車銷量突破50萬輛，埃安2021年電動(dòng)車銷量首次突破10萬輛而達(dá)到12.4萬輛，“蔚小理”去年銷量也皆突破9萬輛。不過，受芯片短缺影響，“蔚小理”去年都未能突破10萬輛的大關(guān)，小鵬汽車以9.8萬輛位居造車新勢力車企銷量第一。因?yàn)榻桓秹毫σ约把a(bǔ)貼退坡壓力，新能源車企普遍在元旦期間未有大幅降價(jià)促進(jìn)活動(dòng)。

由于種種原因，即使是自產(chǎn)芯片的比亞迪，當(dāng)前在交付上也存在壓力。比亞迪王朝廣州亞美迪4S店銷售人員劉穎1月2日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，在元旦假期里，僅有“漢”電動(dòng)車有現(xiàn)車并且有8000元優(yōu)惠，而比亞迪宋Pro DMi等新車都沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在交訂金，估計(jì)要等春節(jié)后才能提車，這次西安疫情對(duì)比亞迪的生產(chǎn)有一定影響。

合資新車紛紛跨年交付

不僅是暢銷的新能源車企交付期延長，2021年受芯片短缺影響比較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年交付，而且基本上難見優(yōu)惠價(jià)。

備受關(guān)注的廣汽豐田新車賽那自2021年9月21日開啟預(yù)售以來，直至2022年元旦才開始在全國范圍內(nèi)交付。今年1月1日，首批賽那新車出現(xiàn)在廣汽豐田第一店，該店相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，賽那首批新車交付時(shí)間還算比較快，如果是現(xiàn)在訂車，估計(jì)要等到年底才能提車。

“賽那供應(yīng)不足，我們這家店一個(gè)月僅分配到10多輛車，隨著芯片短缺緩解以及產(chǎn)能爬坡之后，不知道未來交車速度是否會(huì)加速。自去年8月馬拉西亞疫情導(dǎo)致芯片短缺以來加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價(jià)，至今尚未下調(diào)價(jià)格，全新車型賽那因?yàn)闊徜N更是不可能有優(yōu)惠價(jià)。”上述負(fù)責(zé)人談到，雖然去年12月以來芯片短缺有所緩解，但當(dāng)前車市并不如往年同期火熱。由于提車時(shí)間拉長以及價(jià)格等因素，近段不少消費(fèi)者處于觀望階段，希望等車價(jià)有所回落之后再下單。

2021年12月，廣汽豐田月產(chǎn)量首次突破10萬輛。作為廣汽集團(tuán)旗下重要的“兩塊田”之一，廣汽豐田實(shí)行專人駐點(diǎn)跟蹤芯片供應(yīng)，加強(qiáng)供應(yīng)商管理，并根據(jù)市場反饋，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先生產(chǎn)高附加價(jià)值車型，加班加點(diǎn)補(bǔ)產(chǎn)增產(chǎn)。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪此前曾談到，2021年芯片短缺影響到該集團(tuán)30萬輛的產(chǎn)量，為了應(yīng)對(duì)芯片短缺，先提前造車，一有芯片回來，相關(guān)員工就趕回來加班加點(diǎn)組裝。

2021年因?yàn)樾酒湎碌?ldquo;功課”，廣汽集團(tuán)寄望2022年補(bǔ)上，雖然去年未能實(shí)現(xiàn)增長10%的挑戰(zhàn)目標(biāo)，但該集團(tuán)今年提出挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量同比增長15%的目標(biāo)。廣汽豐田第一店上述負(fù)責(zé)人稱，預(yù)計(jì)2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要沖刺115萬輛的銷量，差不多同比增長40%，在當(dāng)前眾多車型沒有優(yōu)惠價(jià)的情況下，這對(duì)經(jīng)銷商而言有一定壓力。

與往年動(dòng)輒幾千元甚至幾萬元的降價(jià)促銷情況不同，今年元旦期間許多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規(guī)模的促銷活動(dòng)，位于廣州大道南的東風(fēng)本田4S店也如此。該4S店銷售人員崔峰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱， CR-V、思域等熱門車都沒有現(xiàn)車，芯片短缺的影響尚在，加上原材料價(jià)格上漲，近幾個(gè)月新車價(jià)格堅(jiān)挺，而且提車時(shí)間存在諸多不確定性，元旦假期并沒有推出降價(jià)促銷的車型。

“消費(fèi)者現(xiàn)在訂車，我們在合同上都沒有標(biāo)明交車時(shí)間，因?yàn)楦緹o法確定。有些消費(fèi)者要求春節(jié)前提車，但我們也無法對(duì)此承諾，避免引發(fā)爭端。近段有不少其他品牌的車主與4S店因?yàn)樘彳嚂r(shí)間發(fā)生摩擦。我們會(huì)明確告訴購車者，盡量趕在春節(jié)前交車，如果交不了車，則將訂金全部退還。”崔峰如是說。

根據(jù)AutoForecast Solutions預(yù)測，全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬輛，其中中國全年減產(chǎn)214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發(fā)談到，芯片短缺短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)情況，全球各大車企都均受影響;目前對(duì)國產(chǎn)品牌影響比較小，對(duì)合資以及進(jìn)口汽車影響還是比較大。威爾森分析師湯吉輝也談到，從去年12月來看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續(xù)，但經(jīng)歷了一年的芯片短缺應(yīng)對(duì)，相信未來一年汽車廠商在應(yīng)對(duì)芯片供給問題上將會(huì)有更多的處理方式，汽車市場預(yù)計(jì)仍會(huì)穩(wěn)健上升。

按中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

(應(yīng)受訪對(duì)象要求，文中區(qū)生、崔峰以及劉穎均為化名)