文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 孫輝 韓瑩 綜合報(bào)道

【資料圖】

眼下，愈發(fā)頻繁的車市“價格戰(zhàn)”，正試圖擰干汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一滴“油水”。據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2023上半年汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》 顯示，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，經(jīng)營困境的加劇和市場需求的變化讓經(jīng)銷商面臨著巨大的生存挑戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)下經(jīng)營壓力加劇，超半數(shù)汽車經(jīng)銷商陷入虧損泥潭

合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%及48.0%。

在汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營困難愈發(fā)加劇，超過一半的經(jīng)銷商陷入了虧損的境地。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會8月16日發(fā)布的2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，新車價格持續(xù)下降，導(dǎo)致經(jīng)銷商的虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到了近年來的高水平。上半年，有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，盈利的經(jīng)銷商主要分布在一二線城市，這些店鋪通常經(jīng)營時間較長，且非新車業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)較大。另一部分在四五線城市的經(jīng)銷商，面臨的同城競爭壓力較小，因此新車業(yè)務(wù)并不會出現(xiàn)大幅虧損。

汽車市場需求不足是導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營困難的根本原因。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車市場累計(jì)新車銷量僅增長了2.7%，達(dá)到了952.4萬輛，這與疫情前的2019年同期相比出現(xiàn)下降。汽車市場仍處于恢復(fù)期，而經(jīng)銷商普遍反映，廠家設(shè)定的年度銷量目標(biāo)過高，導(dǎo)致了汽車市場的供求失衡。大規(guī)模的新車降價使得消費(fèi)者選擇持幣觀望，抑制了消費(fèi)需求的釋放。市場疲軟以及新車價格下滑也導(dǎo)致了經(jīng)銷商的新車銷售利潤比例大幅下降，從2022年底的19.7%降至了4.9%。

調(diào)查還顯示，只有24.9%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo)，56.9%的經(jīng)銷商完成了任務(wù)目標(biāo)的80%以上。這意味著今年上半年，超過70%的經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)。特別是自主品牌，只有14%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo)，比例最低?！跋M(fèi)者購買力下降是當(dāng)前車市價格戰(zhàn)的主要原因，特別是低端消費(fèi)者的購買力下降。自主品牌的10萬元以下車型在2022年已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。然而，現(xiàn)在許多經(jīng)銷商都陷入虧損狀態(tài)，負(fù)債率很高。廠家通常會向經(jīng)銷商施加庫存壓力，以此來促進(jìn)銷售。這可以通過各種商業(yè)政策來實(shí)現(xiàn)，比如廠家給予經(jīng)銷商每銷售一輛車3000～5000元甚至1萬元的優(yōu)惠，或是提供承兌匯款，實(shí)行現(xiàn)金回款政策，或者提供免息政策。這些政策會在經(jīng)銷商大批量進(jìn)貨時發(fā)揮作用。然而，在汽車市場低迷的情況下，許多經(jīng)銷商錯誤地估計(jì)了車市的前景，從而難以獲得利潤。”某自主車企的管理層表示。

從不同品牌的盈利情況來看，整體而言，豪華/進(jìn)口品牌的盈利狀況相對較好，約有1/3的經(jīng)銷商虧損，近一半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利。而合資品牌和自主品牌的虧損經(jīng)銷商比例分別為51.3%和48.0%。

值得注意的是，從2022年開始，主流合資品牌也開始感受到市場的壓力，使得整體經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況更加嚴(yán)峻。以前幾年為例，由于燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，日系汽車的市場份額不斷攀升，并且保值率相對較高。然而，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，今年上半年，日系品牌的經(jīng)銷商也開始面臨著更大的經(jīng)營壓力?！耙恍┤障弟嚾缛债a(chǎn)和本田的部分車型最近的優(yōu)惠非常大。其中，日產(chǎn)的天籟本來是B級車，經(jīng)過優(yōu)惠后的價格竟然與A+級車型相當(dāng)。隨著庫存的增加，許多4S店不得不降價，甚至有些店已經(jīng)開始毫無底線地降價。許多剛剛上市不久的車型就已經(jīng)出現(xiàn)了一些折扣?！币晃?S店的銷售主管在今年3月向記者表示。

在經(jīng)銷商面臨壓力的背景下，上半年汽車經(jīng)銷商對汽車制造商的滿意度下降至10年來的最低水平，從去年的74.4分下降到73.1分。其中，經(jīng)銷商對廠家強(qiáng)制搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理以及廠家區(qū)域營銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低。

來源：第一財(cái)經(jīng)

作者：武子曄

視點(diǎn)

過半虧損 更多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投新能源品牌

眼下，愈發(fā)頻繁的車市“價格戰(zhàn)”，正試圖擰干汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的每一滴“油水”。在此背景下，作為渠道端的絕對主導(dǎo)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商該如何保證盈利？如何面對廠商關(guān)系的變化？都成為其能否穿越周期的關(guān)鍵因素。

市場需求不足疊加經(jīng)營面的虧損，讓本是伙伴、兄弟的廠商關(guān)系開始出現(xiàn)裂痕。

在汽車經(jīng)銷模式中，庫存健康度通常被視為廠商關(guān)系的“晴雨表”。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，經(jīng)銷商庫存系數(shù)有4個月同比去年出現(xiàn)增長，僅在6月份位于榮枯線之下，也就是所謂的“健康”狀態(tài)；而經(jīng)歷今年3月份的車市“價格戰(zhàn)”后，經(jīng)銷商庫存系數(shù)于今年5月重回高位至1.74，庫存水平在警戒線以上。

實(shí)際上，經(jīng)銷商也在積極補(bǔ)庫備戰(zhàn)。“7月上半月，由于廠商及經(jīng)銷商放緩產(chǎn)銷節(jié)奏，終端市場促銷力度有所回收，疊加暑期旅游熱影響，車市較為平淡?！敝袊嚵魍▍f(xié)會表示，8月增換購需求較強(qiáng)，成都車展等多地秋季車展開幕，疊加下半年持續(xù)開展的“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動，汽車市場消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放。

事實(shí)上，市場需求的變化與經(jīng)營承壓讓經(jīng)銷商不得不優(yōu)化旗下品牌矩陣，報(bào)告顯示，經(jīng)銷商對未來投資、收購品牌主要集中在盈利能力較強(qiáng)的傳統(tǒng)豪華品牌和豐田品牌。

此外，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等新能源汽車品牌也是經(jīng)銷商的重要投資標(biāo)的。

但需要注意的是，新能源汽車品牌獨(dú)立建網(wǎng)也將增加經(jīng)銷商的投入，而新品牌成立初期通常面臨產(chǎn)品少、銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。在品牌建設(shè)上也需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則難以占據(jù)消費(fèi)者心智。

正是基于上述原因，部分國際經(jīng)銷商集團(tuán)或更青睞成熟汽車品牌的新能源車型，通過對傳統(tǒng)渠道包裝升級的方式，實(shí)現(xiàn)利潤與風(fēng)險(xiǎn)的平衡。如，寶馬全球第二大經(jīng)銷商——森那美集團(tuán) （SimeDarbyMotors）就看中了起亞汽車電動化轉(zhuǎn)型前景，目前在北京、上海、深圳、中山等城市共計(jì)完成了5家起亞旗艦店和2家CityStore的建設(shè)。“燃油車時代的經(jīng)銷商模式難以適應(yīng)新能源車時代的需求，推動渠道變革已經(jīng)成為發(fā)展新能源車市場的必選項(xiàng)?！眹┚沧C券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，新能源車時代，消費(fèi)需求多樣化，渠道不僅僅是銷售終端，也是市場和研發(fā)的前線。車企針對銷售渠道進(jìn)行新能源化的變革已成為其大力發(fā)展新能源車的關(guān)鍵一環(huán)。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

作者：董天意

聲音

Co-Found智庫秘書長張新原：

“價格戰(zhàn)”對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是雙面的。一方面，“價格戰(zhàn)”可以刺激汽車銷售，緩解行業(yè)庫存壓力；另一方面，“價格戰(zhàn)”也在擠壓企業(yè)的利潤空間。從長遠(yuǎn)來看，企業(yè)還是需要不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、塑造品牌形象，獲得市場和消費(fèi)者的信任和支持，構(gòu)建長期的市場占有率和品牌優(yōu)勢。

中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤：

很多品牌呈現(xiàn)全國南北方均盈利不佳的情況，尤其是合資品牌，全國經(jīng)銷商壓力都非常大。目前生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能和銷量計(jì)劃，仍然遠(yuǎn)高于市場實(shí)際需求，經(jīng)銷商預(yù)計(jì)下半年情況會更加不好。

《 現(xiàn)代物流報(bào) 》（ 2023年8月23日 5版）

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